今年以來，一艘又一艘滿載著集裝箱的貨輪接連不斷地駛離沿海港口，航向世界各地。熱軋人對此心中敞亮：這些遠銷海內外的集裝箱產品中有“柳鋼造”的身影！上半年熱軋廠累計為國內兩大知名箱廠供應了31.41萬噸集裝箱板。

創新使然，火中也能“取粟”

面對集裝箱板這個創效增收的“香餑餑”，熱軋人驚喜之余也感到壓力，他們深知，其生產所需的技術和組織難度遠超普通品種。

氧化鐵皮壓入、低效高耗易軋廢、平整能力低限制產能，作為集裝箱板生產的“三座大山”，多年來長期壓在熱軋人的身上，讓集裝箱增效曾經一度“看起來很美”，實則如火中取粟。

“生產集裝箱板就是苦中作樂！”熱軋廠軋鋼車間技術員張曉勇感觸深刻，苦的是跟蹤集裝箱板生產是一個長期、枯燥的過程，樂的是看到一卷卷質量穩定的鋼卷下機、出廠。

不經一番寒徹骨，那得梅花撲鼻香。決不能讓困難堵住熱軋人前進的腳步，年初調度會上，熱軋廠廠長陳昌宇對全體干部職工下了“鐵令”：“要將集裝箱板的生產難題，列入重點攻關項目中，盡快解決，讓集裝箱板成為我們的名片。”

隨之，由生產骨干組成的降低煤耗和燒損專題攻關小組均成立了，他們尋根把脈，扎根現場，直擊問題要害。

以往生產集裝箱板，由于該品種燒鋼溫度高，造成加熱爐燒損高且易積攢很多氧化鐵皮，嚴重時會被迫停爐清渣，大大影響生產效率。為了解決大批量集裝箱板生產帶來的能耗及燒損增加的壓力，攻關組重點對智能燃燒系統進行深度優化，實現了加熱爐爐氣、空氣和溫度精準控制，大大降低了燒損，減少了氧化鐵皮。

努力帶來了回報，今年前7個月，燒損指標3次打破歷史最低紀錄，降低至0.85%以下，其中6月份更是低至0.79%，燒損、煤耗兩大主要成本指標實現逆勢大幅下降。

令人欣喜的是，熱軋廠的智能燃燒系統還獲得了國家發明專利，為該廠實現了新的突破。

技術攻堅，敢把極限“突破”

解決了加熱爐燒損問題后，完成軋制工序則是生產集裝箱板最關鍵，也是難度最高的工序。

集裝箱板的強度相對普板高出約50%，最薄厚度達到1.41毫米，精軋軋制速度高達10.5米/秒。可以說，相對常規品種而言，集裝箱板的強度、尺寸和速度等設備要求，都是目前熱軋廠設備運行能力的極限。

“軋制1.41mm集裝箱板，任何板形的波動，留給操作人員調整的時間不到0.5秒，如果調整滯后超過0.5秒或者調整得不恰當，就會直接軋廢，造成1小時以上的停機時間，極大的影響生產效率和成本。”這是熱軋廠當前急需解決的難題。

“極限的品種，需要極限的設備工況和極限的人力來操作，才能降低生產成本。”作為熱軋廠1450mm生產線第一任壓下手，熱軋廠軋鋼車間現場技術員張曉勇從自己多年的壓下經驗和感受出發，提出了破局的關鍵想法。

熱軋廠組織精干力量，總結出輥道標高、粗軋機導衛間隙、粗精軋機牌坊和窗口間隙、熱卷箱工藝輥磨損監控等數十項重點設備精度管控對象。

此外，由軋鋼車間和加熱車間牽頭，從各加熱段各段溫升理論、精軋輥縫預擺原理和技巧、精軋速度和冷卻水投用原理和技巧等多方面開展培訓，極大的提高了主軋線操作部門的操作水平，滿足集裝箱板的操作需要，使得1.41mm集裝箱板每小時生產塊數由原來的14塊提升至16塊。

管理提效，產線“煥發生機”

相對于集裝箱板生產對主軋線軋制技術的高標準，平整線作為薄規格集裝箱板的成品工序，更多的是考驗熱軋廠的管理效率。

“他們現在就是咱們廠里的‘寶貝疙瘩’，為了讓它們能夠穩定生產，持續創造生產效益，我們車間乃至廠區上下可都下足了功夫。”成品車間副主任黃石說。

這時候，1450mm和2032mm兩條平整線對熱軋廠深耕集裝箱板鋼市場的重要性不言而喻。然而，2032mm平整線停產將近10年，如何在短時間內恢復2032mm平整線處理異常鋼卷，同時又能充分釋放1450mm平整線產能全力生產集裝箱板？這成為熱軋人眼下的頭等大事。

“原裝的氣缸配件沒貨，用油缸可以嗎？主機定位不準，現場割除固定板，把飛剪電機的編碼器弄上去試試！”針對恢復2032平整線遇到的一個個難題，熱軋廠副廠長邱鋒深入現場，與技術員探討備件利舊和替換的妙招。

廣大干部職工自力更生、自主創新，用了一個又一個的土方法、笨方法，在不到兩個月的時間里，使停產了近10年之久的2032mm平整線重新恢復生產，同時使1450mm平整線的生產效率更上一層樓，全力以赴釋放集裝箱板產能。

今年上半年，熱軋廠共計為國內兩大知名箱廠供應生產31.41萬噸集裝箱板鋼，其中厚度≤2.0mm極限薄規格產量達到11.8萬噸，均刷新半年產量歷史最高紀錄，集裝箱板鋼品種一項就額外為集團創效近3億元。

此外，在產品質量和服務方面，集裝箱板也收獲良好口碑。由熱軋廠完全自主開發的AGC厚度優化功能，大幅提高了厚度精度水平，使得箱廠的收得率由103%提升至108%，極大地降低了客戶的制造成本，收獲客戶一致好評。