今年以來，一艘又一艘滿載著集裝箱的貨輪接連不斷地駛離沿海港口，航向世界各地。熱軋人對此心中敞亮：這些遠(yuǎn)銷海內(nèi)外的集裝箱產(chǎn)品中有“柳鋼造”的身影！上半年熱軋廠累計為國內(nèi)兩大知名箱廠供應(yīng)了31.41萬噸集裝箱板。
創(chuàng)新使然，火中也能“取粟”
面對集裝箱板這個創(chuàng)效增收的“香餑餑”，熱軋人驚喜之余也感到壓力，他們深知，其生產(chǎn)所需的技術(shù)和組織難度遠(yuǎn)超普通品種。
氧化鐵皮壓入、低效高耗易軋廢、平整能力低限制產(chǎn)能，作為集裝箱板生產(chǎn)的“三座大山”，多年來長期壓在熱軋人的身上，讓集裝箱增效曾經(jīng)一度“看起來很美”，實(shí)則如火中取粟。
“生產(chǎn)集裝箱板就是苦中作樂！”熱軋廠軋鋼車間技術(shù)員張曉勇感觸深刻，苦的是跟蹤集裝箱板生產(chǎn)是一個長期、枯燥的過程，樂的是看到一卷卷質(zhì)量穩(wěn)定的鋼卷下機(jī)、出廠。
不經(jīng)一番寒徹骨，那得梅花撲鼻香。決不能讓困難堵住熱軋人前進(jìn)的腳步，年初調(diào)度會上，熱軋廠廠長陳昌宇對全體干部職工下了“鐵令”：“要將集裝箱板的生產(chǎn)難題，列入重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目中，盡快解決，讓集裝箱板成為我們的名片。”
隨之，由生產(chǎn)骨干組成的降低煤耗和燒損專題攻關(guān)小組均成立了，他們尋根把脈，扎根現(xiàn)場，直擊問題要害。
以往生產(chǎn)集裝箱板，由于該品種燒鋼溫度高，造成加熱爐燒損高且易積攢很多氧化鐵皮，嚴(yán)重時會被迫停爐清渣，大大影響生產(chǎn)效率。為了解決大批量集裝箱板生產(chǎn)帶來的能耗及燒損增加的壓力，攻關(guān)組重點(diǎn)對智能燃燒系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了加熱爐爐氣、空氣和溫度精準(zhǔn)控制，大大降低了燒損，減少了氧化鐵皮。
努力帶來了回報，今年前7個月，燒損指標(biāo)3次打破歷史最低紀(jì)錄，降低至0.85%以下，其中6月份更是低至0.79%，燒損、煤耗兩大主要成本指標(biāo)實(shí)現(xiàn)逆勢大幅下降。
令人欣喜的是，熱軋廠的智能燃燒系統(tǒng)還獲得了國家發(fā)明專利，為該廠實(shí)現(xiàn)了新的突破。
技術(shù)攻堅，敢把極限“突破”
解決了加熱爐燒損問題后，完成軋制工序則是生產(chǎn)集裝箱板最關(guān)鍵，也是難度最高的工序。
集裝箱板的強(qiáng)度相對普板高出約50%，最薄厚度達(dá)到1.41毫米，精軋軋制速度高達(dá)10.5米/秒。可以說，相對常規(guī)品種而言，集裝箱板的強(qiáng)度、尺寸和速度等設(shè)備要求，都是目前熱軋廠設(shè)備運(yùn)行能力的極限。
“軋制1.41mm集裝箱板，任何板形的波動，留給操作人員調(diào)整的時間不到0.5秒，如果調(diào)整滯后超過0.5秒或者調(diào)整得不恰當(dāng)，就會直接軋廢，造成1小時以上的停機(jī)時間，極大的影響生產(chǎn)效率和成本。”這是熱軋廠當(dāng)前急需解決的難題。
“極限的品種，需要極限的設(shè)備工況和極限的人力來操作，才能降低生產(chǎn)成本。”作為熱軋廠1450mm生產(chǎn)線第一任壓下手，熱軋廠軋鋼車間現(xiàn)場技術(shù)員張曉勇從自己多年的壓下經(jīng)驗(yàn)和感受出發(fā)，提出了破局的關(guān)鍵想法。
熱軋廠組織精干力量，總結(jié)出輥道標(biāo)高、粗軋機(jī)導(dǎo)衛(wèi)間隙、粗精軋機(jī)牌坊和窗口間隙、熱卷箱工藝輥磨損監(jiān)控等數(shù)十項(xiàng)重點(diǎn)設(shè)備精度管控對象。
此外，由軋鋼車間和加熱車間牽頭，從各加熱段各段溫升理論、精軋輥縫預(yù)擺原理和技巧、精軋速度和冷卻水投用原理和技巧等多方面開展培訓(xùn)，極大的提高了主軋線操作部門的操作水平，滿足集裝箱板的操作需要，使得1.41mm集裝箱板每小時生產(chǎn)塊數(shù)由原來的14塊提升至16塊。
管理提效，產(chǎn)線“煥發(fā)生機(jī)”
相對于集裝箱板生產(chǎn)對主軋線軋制技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)，平整線作為薄規(guī)格集裝箱板的成品工序，更多的是考驗(yàn)熱軋廠的管理效率。
“他們現(xiàn)在就是咱們廠里的‘寶貝疙瘩’，為了讓它們能夠穩(wěn)定生產(chǎn)，持續(xù)創(chuàng)造生產(chǎn)效益，我們車間乃至廠區(qū)上下可都下足了功夫。”成品車間副主任黃石說。
這時候，1450mm和2032mm兩條平整線對熱軋廠深耕集裝箱板鋼市場的重要性不言而喻。然而，2032mm平整線停產(chǎn)將近10年，如何在短時間內(nèi)恢復(fù)2032mm平整線處理異常鋼卷，同時又能充分釋放1450mm平整線產(chǎn)能全力生產(chǎn)集裝箱板？這成為熱軋人眼下的頭等大事。
“原裝的氣缸配件沒貨，用油缸可以嗎？主機(jī)定位不準(zhǔn)，現(xiàn)場割除固定板，把飛剪電機(jī)的編碼器弄上去試試！”針對恢復(fù)2032平整線遇到的一個個難題，熱軋廠副廠長邱鋒深入現(xiàn)場，與技術(shù)員探討備件利舊和替換的妙招。
廣大干部職工自力更生、自主創(chuàng)新，用了一個又一個的土方法、笨方法，在不到兩個月的時間里，使停產(chǎn)了近10年之久的2032mm平整線重新恢復(fù)生產(chǎn)，同時使1450mm平整線的生產(chǎn)效率更上一層樓，全力以赴釋放集裝箱板產(chǎn)能。
今年上半年，熱軋廠共計為國內(nèi)兩大知名箱廠供應(yīng)生產(chǎn)31.41萬噸集裝箱板鋼，其中厚度≤2.0mm極限薄規(guī)格產(chǎn)量達(dá)到11.8萬噸，均刷新半年產(chǎn)量歷史最高紀(jì)錄，集裝箱板鋼品種一項(xiàng)就額外為集團(tuán)創(chuàng)效近3億元。
此外，在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)方面，集裝箱板也收獲良好口碑。由熱軋廠完全自主開發(fā)的AGC厚度優(yōu)化功能，大幅提高了厚度精度水平，使得箱廠的收得率由103%提升至108%，極大地降低了客戶的制造成本，收獲客戶一致好評。