據記者了解，在此前，熱成型鋼材料國產化替代一直在進行中，隨著成本的降低，國內車企在入門級車型上也開始應用熱成型鋼，市場需求不斷提升，疊加國產替代后利潤空間有所提升，相關汽車零部件企業不斷加碼該業務，凌云股份就是其中之一。

新能源汽車輕量化需求迫切熱成型鋼越來越受歡迎

新能源汽車雖然沒有發動機系統，但是新增電機及電池包系統，全車整備質量反而較傳統能源車增大，輕量化需求迫切。北方工業大學汽車產業創新研究中心張翔表示：“汽車輕量化是降低能耗的重要手段，對于新能源汽車更加重要，其電能消耗作為國家補貼的重要指標。高強鋼熱成型安全件以強度高、質量輕的特性深受新能源車企青睞。”

在輕量化材料上，消費者一直對于鋼鐵類材料有所誤解，認為鋼材在輕量化效果上不比鋁鎂合金材料效果好。而某下游大型主機廠人員告訴記者：“汽車輕量化選材中，鋁制材料在梁類件上優勢不明顯，尤其是用鋁件替代高強鋼做熱成型處理，反而出現增重趨勢。”目前車用鋁板材料約35000~40000元/噸，而熱成型鋼材料只有10000元/噸，且強度可達2GPa，遠高于高強韌鋁合金材料。兼顧成本和安全因素考慮，車企越來越多的在汽車白車身（車身結構件及覆蓋件焊接總成）中使用熱成型鋼。

凌云股份公司人士對記者表示：“中高端電動車對熱成型車身安全件的需求更高，新能源汽車市場擴張對該業務的發展會有推動作用。凌云股份的高強鋼熱成型汽車底盤加強件及車身安全件技術水平國內領先，公司熱成型業務目前有7個基地18條生產線，產量與市場占有率國內領先。”

國產替代主機廠、鋼廠、熱成型企業三方受益

據上述主機廠人員介紹，麥格納、本特勒、海斯坦普等外資企業市場進入熱成型鋼領域較早，凌云是熱成型鋼行業內知名企業。熱成型鋼之前只在中高端車型上使用，隨著汽車輕量化市場需求的發展和國產化率的不斷提升，市場還有增量空間。

另一業內主機廠人士也告訴記者，熱成型鋼國產材料已逐漸被主機廠認可：“最大的熱成型鋼材料供應商為安賽樂米塔爾，其擁有AS150鍍層的專利技術，不過育材堂等機構合作研制成功AS40鍍層熱成型材料，打破了安賽樂米塔爾全球專利壟斷。”

汽車商業評論曾調查發現，一般汽車用的高強度鋼每噸5000元左右，而用安賽樂米塔爾專利的鋁硅鍍層熱成形鋼每噸超過8000元，貴了60%，每噸鋼的鋁硅鍍層成本僅幾百元左右，其余的每噸三千元左右可以認為是壟斷利潤。

凌云股份公司人士表示，寶鋼的熱成型用鋼和米塔爾的鋼材價格有較大價差，國產替代有助降低成本。寶鋼股份證券部人士也告訴記者：“汽車高強度鋼一直都是公司的重要業務，與凌云合作解決了國內車企車輛部件進口材料替代問題，實現了高強鋼材料國產化工作，能為汽車產業降低成本。”

據業內人士預計，雖國產材料與米塔爾材料相比價格便宜，但主機廠、鋼廠、熱成型企業三方利益均沾，其中主機廠成本降幅應該較高，而熱成型企業的毛利率預計會提高3到5個百分點。

按照凌云吉恩斯（凌云股份控股公司）的2021H1銷售收入計算，若全部替換為國產材料，每提高1個百分點的毛利率，每年可為公司帶來超過1500萬的利潤。但國產材料被各家主機廠接受程度不同，國產替代速度也是投資者需考慮的因素。公司上述人士表示，“鋼企的產品進入汽車供應鏈需要經過主機廠審核，目前下游主機廠對寶鋼的認可度更高。”

另外，凌云股份也在不斷加大熱成型業務投入力度。2013年凌云股份公司通過與韓國GNS合資成立凌云吉恩斯，開始進入汽車熱成型業務領域，到去年底為止已在全國各地成立7家合資公司，合資公司均為凌云持股比例為50.1%，韓國GNS方面持股49.9%。通過查閱凌云股份年報，發現隨著新生產線的不斷投產，凌云吉恩斯在20年以及21年上半年，營收與業績都出現較大增幅度。

在今年9月，凌云股份以2.59億元的價格收購凌云吉恩斯剩余的49.9%股權。公司方面表示：“收購完成后，凌云吉恩斯成為公司的全資子公司，有利于鞏固市場地位、提高盈利水平，預計會為該業務帶來約50%的凈利潤增幅。”按照凌云股份財報已披露的數值計算，預計今年該業務為上市公司帶來的凈利潤增幅度將會超過4000萬。半年報顯示，公司上半年凈利潤為3.12億元。