使用該設備，效果明顯。一是促進了勞動效率提升。經測算，該大型線路搗固車作業64千米用時60天。如按現有上路養護人員配置，人工完成同等工作量需用時354天。采用大型線路搗固車作業方式比既有人工搗固作業模式效率提高5倍。二是降低了人工成本，大機養護費用僅為人工費用的9.06%。三是提高了維護質量。人工維護鐵路線路需抬高線路，使坑挖不平、下沉的線路重新變得平整順暢。人工抬高線路一般僅為30—50毫米，大型搗固車可抬高線路70—120毫米。人工作業質量周期

約3個月，大機養護質量周期能夠達到12個月以上。四是降低了勞動強度。大型搗固機的引入將線路工從最繁重的起道、撥道、搗固作業中釋放出來，大大降低了職工的勞動強度。五是優化了施工工序，采用搗固車一站式作業模式，可進行更換膠墊，處理吊板枕木，更換魚尾板、砼枕，方正拉桿等工作，減少后期人工投入。

據悉，礦區的鐵路線路維護工作經歷了四個階段。“一人一鎬”階段，此搗固作業模式靠的是“蠻力氣”，一天工作下來，職工只能完成25米線路維護；“ND-4搗固鎬”階段，職工需手扶工具實施搗固作業，每天可以完成40米；“門式搗固機”階段，4名職工一同推著“門式搗固機”在鐵道線上進行搗固，每天完成鐵路維護300米，效率較以往翻番；大型搗固車階段，今年9月，大型搗固車進礦區作業，僅需6名職工配合，平均每天可完成近3000米的線路維護。

進入“十四五”，礦業公司運輸部圍繞“一張圖調度系統”管理模式，構建智能運輸體系，推動鐵路運輸高質量發展轉型升級。大型搗固機的引入結束了礦區鐵路62年靠人工起道、撥道、搗固的歷史，不僅僅是提升鐵路線路質量的一個措施，也是鐵路檢修機械化的積極嘗試，揭開了運輸產業向機械化、自動化、智能化發展的新頁。