使用該設(shè)備，效果明顯。一是促進(jìn)了勞動(dòng)效率提升。經(jīng)測算，該大型線路搗固車作業(yè)64千米用時(shí)60天。如按現(xiàn)有上路養(yǎng)護(hù)人員配置，人工完成同等工作量需用時(shí)354天。采用大型線路搗固車作業(yè)方式比既有人工搗固作業(yè)模式效率提高5倍。二是降低了人工成本，大機(jī)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用僅為人工費(fèi)用的9.06%。三是提高了維護(hù)質(zhì)量。人工維護(hù)鐵路線路需抬高線路，使坑挖不平、下沉的線路重新變得平整順暢。人工抬高線路一般僅為30—50毫米，大型搗固車可抬高線路70—120毫米。人工作業(yè)質(zhì)量周期

約3個(gè)月，大機(jī)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量周期能夠達(dá)到12個(gè)月以上。四是降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。大型搗固機(jī)的引入將線路工從最繁重的起道、撥道、搗固作業(yè)中釋放出來，大大降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。五是優(yōu)化了施工工序，采用搗固車一站式作業(yè)模式，可進(jìn)行更換膠墊，處理吊板枕木，更換魚尾板、砼枕，方正拉桿等工作，減少后期人工投入。

據(jù)悉，礦區(qū)的鐵路線路維護(hù)工作經(jīng)歷了四個(gè)階段。“一人一鎬”階段，此搗固作業(yè)模式靠的是“蠻力氣”，一天工作下來，職工只能完成25米線路維護(hù)；“ND-4搗固鎬”階段，職工需手扶工具實(shí)施搗固作業(yè)，每天可以完成40米；“門式搗固機(jī)”階段，4名職工一同推著“門式搗固機(jī)”在鐵道線上進(jìn)行搗固，每天完成鐵路維護(hù)300米，效率較以往翻番；大型搗固車階段，今年9月，大型搗固車進(jìn)礦區(qū)作業(yè)，僅需6名職工配合，平均每天可完成近3000米的線路維護(hù)。

進(jìn)入“十四五”，礦業(yè)公司運(yùn)輸部圍繞“一張圖調(diào)度系統(tǒng)”管理模式，構(gòu)建智能運(yùn)輸體系，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。大型搗固機(jī)的引入結(jié)束了礦區(qū)鐵路62年靠人工起道、撥道、搗固的歷史，不僅僅是提升鐵路線路質(zhì)量的一個(gè)措施，也是鐵路檢修機(jī)械化的積極嘗試，揭開了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展的新頁。