每天下午4點，是首鋼股份采購中心雷打不動的例會時間。會議室里，盯著澳礦、京唐燒結礦、PB粉、秘細粉等各類料種在內的庫存量、消耗量，看著預計能夠使用的天數越來越向1逼近，采購中心物流管理室同志們犯了難。
從港口碼頭火車發運物資，一方面是疫情影響司機和作業人員大幅減少，每天發運的火車列數也在大幅減少；而另一方面由于疫情管控各鋼廠火運需求大幅增加，每天請批車異常艱難，要保證高爐的正常供應，處處都是挑戰。
為避免出現停爐斷澆等情況，采購中心爐料、燃料、物流管理等科室迅速行動，根據所需原燃料緊缺程度，動態調整采購方案，并與太原鐵路局、北京鐵路局積極溝通協調，想盡一切辦法，做通一切工作，在激烈的火運資源爭奪戰中搶下一列又一列貨源！針對消耗數量相對小，不能組織火運的，就全力組織人員在汽運上下足功夫。面對唐山市全域交通管制，怎么能盡可能多地保障物資順利進廠？采購中心可謂使出了渾身解數……
膨潤土是生產球團過程中最主要的一個輔料，是不可替代的粘結劑。爐料采購室負責原料供應管理的王剛說，膨潤土的資源地在300公里外的內蒙赤峰市寧城縣。400多噸的料倉每天要消耗300噸，由于是直供品種，當時剩余量只夠用1天，情況異常危急，而物流又重重受阻。為此，采購室迅速啟動緊急預案，一方面拉運原來儲備在廠外的1500噸的庫存，保證生產。另一方面，想各種辦法解決汽運受阻點。“走汽運的話，司機從內蒙進來就回不去”，采購室多方找尋滿足防疫要求的司機，艱難地申請下6臺有唐山牌照外出拉運的重車，經過幾天的路線摸索，終于打通汽運通道。同時，采購中心總經理鄭寶國在地圖上認真權衡和電話溝通，迅速組織制定和啟動火運方案，快速協調供應商火車發運。隨著疫情管控一天比一天嚴，負責采購膨潤土的王剛，肩上背負的責任越來越重，回家的時間也越來越晚。另一邊，在燒結工作的妻子，由于崗位人手短缺，四班變三班，也是堅守在崗位上。這樣一來，家中年幼的孩子無人照看，3月23日晚上8點多，下班的王剛正要準備去接岳母來幫忙照顧孩子，接到單位的電話，要求緊急辦理車輛通行證。疫情當前，一張張通行證就是保供保產的生命通道。接到通知的王剛，馬上行動起來，摸排供應商信息、填表、統計，等完成工作任務后，才想起來自己的岳母在小區外已經等了一個多小時……
疫情管控的前期階段，所有拉運物資車輛不能進廠，愁壞所有采購人，突然說可以給車輛辦理通行證無疑是天大的利好。接到指令的第一時間，采購中心物流室立即組織各室統計上報相關信息，等完成上報工作已經晚上11點多了。職工們還沒有休息又接到指令要求將材料掃描在第二天早8點之前上交遷安市。他們又迅速趕到單位，等完成工作已經是第二天凌晨3點多了，所有人在辦公室經過短暫休息又投入保供工作中。等到47張蓋著紅戳的通行證拿在了手上，他們又奔走在給供應商送證的途中……
與膨潤土、消石灰這些大宗原料不同，像氨水、液堿這些液體危化品因為易腐蝕、易燃易爆的特點，不易儲存，而且儲罐容積小，一般保供期只有2—3天，給保供帶來了不小的挑戰。
氨水作為脫硫脫銷系統中的重要成分，是守住環保底線的關鍵。采購室早早適應了多變的外部環境，養成了未雨綢繆早做打算的職業習慣。材料采購室的王海東介紹，疫情還沒有開始之前，就把這些灌裝的液化品盡量加滿，疫情剛有苗頭之后，加滿的底線也從下位調到了中位，當然，延緩之計畢竟不是治本之策，問題的關鍵還是要找到貨源。通過多方渠道打探到遷安本地有生產氨水的企業，材料采購室的王海東迅速鎖定貨源，在積極協調入場、資金付款全流程上開辟綠色通道，爭取供應商的信任，先后拿下兩車30噸的氨水，解了燃眉之急。除了這“意外之喜”的兩車，采購室與保衛武裝部相關專業加強協同，與高速口防疫工作人員、警察等溝通，力爭更多的保供物資能快速進廠。
來自外域的車輛不能下高速，就派人貼上自制的封條，在保障防控措施到位的情況下，原封不動將車從高速路口接到廠區，再原封不動把車送回去；唐山本地的車第一時間送去通行證，如果出現司機師傅行程碼帶星的情況，就派符合要求車輛把裝滿物資的車拉回來。“送證、換司機、貼封條……無論如何也要把高速上的物資快速送進廠”，每名采購室成員都是這么想的，也是這么做的。提到送證，王海東頗有些驕傲地說，“正常開導航模式走的全是大路，車過不來。我們就把導航設置成騎行模式，很快順著小路找到了司機，送上通行證。”
接車、送車，除了各科室專業，還有不得不提的“采購小分隊”。從摸排物資車輛信息到查驗司機行程碼、健康碼、核酸檢測證明，從接車計劃提報、準備防護服等到引導貨車下高速，與廠區卸貨人員及時聯系，盡可能縮短一接一入一出全流程的時間。一切有條不紊、高效有序的背后，是采購接車小分隊從成立之后根據現實情況不斷摸索、捋順流程積累下的寶貴經驗。負責采購接車小分隊總協調的張岐山回想起管控剛開始的時候，語氣都是急促的。“之前也沒出現過這種情況，活兒又急，接著信兒之后，我們就趕快開車上高速摸摸情況啊……遷安南下不去，就奔灤州出口，因為是頭一天，警察、醫護人員、高速路口工作人員之間協調配合還不默契，眼瞅著咱們的車不符合條件下不來，心里又亂又急。”
隨著疫情管控措施越來越細，鋼鐵企業的車被分流到遷安支線，張岐山也理清了思路，結合接送車口的調整，采購接車小分隊的人數也從五人一班慢慢調整為四人一班，三人一班，一天兩班。唐山域外的接車需要接車申請單，時效就到當晚24點。為避免資源的浪費，張岐山需要結合往常批復的時間，合理調整白班和夜班人員的到崗時間。每班起碼有一個專業經理帶隊，清明假期和任務繁重時安排處級干部帶隊。“沒人的話，我和賀順書記也上”，這是采購中心黨委書記鄭寶國下的命令，也是采購中心干部隊伍以上率下，以身作則的詮釋。
幾近退休的張岐山頂著胃疼在僅有的沒有接車任務的一天匆匆趕往中醫院拿了藥，備件采購室的孫明杰、郭曉凱不眠不休，解決1580產線軋輥周轉難題……他們是隨叫隨到、各顯其能的采購人，是拼盡全力、不畏艱難的保供人。