每天下午4點，是首鋼股份采購中心雷打不動的例會時間。會議室里，盯著澳礦、京唐燒結(jié)礦、PB粉、秘細粉等各類料種在內(nèi)的庫存量、消耗量，看著預(yù)計能夠使用的天數(shù)越來越向1逼近，采購中心物流管理室同志們犯了難。
從港口碼頭火車發(fā)運物資，一方面是疫情影響司機和作業(yè)人員大幅減少，每天發(fā)運的火車列數(shù)也在大幅減少；而另一方面由于疫情管控各鋼廠火運需求大幅增加，每天請批車異常艱難，要保證高爐的正常供應(yīng)，處處都是挑戰(zhàn)。
為避免出現(xiàn)停爐斷澆等情況，采購中心爐料、燃料、物流管理等科室迅速行動，根據(jù)所需原燃料緊缺程度，動態(tài)調(diào)整采購方案，并與太原鐵路局、北京鐵路局積極溝通協(xié)調(diào)，想盡一切辦法，做通一切工作，在激烈的火運資源爭奪戰(zhàn)中搶下一列又一列貨源！針對消耗數(shù)量相對小，不能組織火運的，就全力組織人員在汽運上下足功夫。面對唐山市全域交通管制，怎么能盡可能多地保障物資順利進廠？采購中心可謂使出了渾身解數(shù)……
膨潤土是生產(chǎn)球團過程中最主要的一個輔料，是不可替代的粘結(jié)劑。爐料采購室負責原料供應(yīng)管理的王剛說，膨潤土的資源地在300公里外的內(nèi)蒙赤峰市寧城縣。400多噸的料倉每天要消耗300噸，由于是直供品種，當時剩余量只夠用1天，情況異常危急，而物流又重重受阻。為此，采購室迅速啟動緊急預(yù)案，一方面拉運原來儲備在廠外的1500噸的庫存，保證生產(chǎn)。另一方面，想各種辦法解決汽運受阻點。“走汽運的話，司機從內(nèi)蒙進來就回不去”，采購室多方找尋滿足防疫要求的司機，艱難地申請下6臺有唐山牌照外出拉運的重車，經(jīng)過幾天的路線摸索，終于打通汽運通道。同時，采購中心總經(jīng)理鄭寶國在地圖上認真權(quán)衡和電話溝通，迅速組織制定和啟動火運方案，快速協(xié)調(diào)供應(yīng)商火車發(fā)運。隨著疫情管控一天比一天嚴，負責采購膨潤土的王剛，肩上背負的責任越來越重，回家的時間也越來越晚。另一邊，在燒結(jié)工作的妻子，由于崗位人手短缺，四班變?nèi)?，也是堅守在崗位上。這樣一來，家中年幼的孩子無人照看，3月23日晚上8點多，下班的王剛正要準備去接岳母來幫忙照顧孩子，接到單位的電話，要求緊急辦理車輛通行證。疫情當前，一張張通行證就是保供保產(chǎn)的生命通道。接到通知的王剛，馬上行動起來，摸排供應(yīng)商信息、填表、統(tǒng)計，等完成工作任務(wù)后，才想起來自己的岳母在小區(qū)外已經(jīng)等了一個多小時……
疫情管控的前期階段，所有拉運物資車輛不能進廠，愁壞所有采購人，突然說可以給車輛辦理通行證無疑是天大的利好。接到指令的第一時間，采購中心物流室立即組織各室統(tǒng)計上報相關(guān)信息，等完成上報工作已經(jīng)晚上11點多了。職工們還沒有休息又接到指令要求將材料掃描在第二天早8點之前上交遷安市。他們又迅速趕到單位，等完成工作已經(jīng)是第二天凌晨3點多了，所有人在辦公室經(jīng)過短暫休息又投入保供工作中。等到47張蓋著紅戳的通行證拿在了手上，他們又奔走在給供應(yīng)商送證的途中……
與膨潤土、消石灰這些大宗原料不同，像氨水、液堿這些液體危化品因為易腐蝕、易燃易爆的特點，不易儲存，而且儲罐容積小，一般保供期只有2—3天，給保供帶來了不小的挑戰(zhàn)。
氨水作為脫硫脫銷系統(tǒng)中的重要成分，是守住環(huán)保底線的關(guān)鍵。采購室早早適應(yīng)了多變的外部環(huán)境，養(yǎng)成了未雨綢繆早做打算的職業(yè)習慣。材料采購室的王海東介紹，疫情還沒有開始之前，就把這些灌裝的液化品盡量加滿，疫情剛有苗頭之后，加滿的底線也從下位調(diào)到了中位，當然，延緩之計畢竟不是治本之策，問題的關(guān)鍵還是要找到貨源。通過多方渠道打探到遷安本地有生產(chǎn)氨水的企業(yè)，材料采購室的王海東迅速鎖定貨源，在積極協(xié)調(diào)入場、資金付款全流程上開辟綠色通道，爭取供應(yīng)商的信任，先后拿下兩車30噸的氨水，解了燃眉之急。除了這“意外之喜”的兩車，采購室與保衛(wèi)武裝部相關(guān)專業(yè)加強協(xié)同，與高速口防疫工作人員、警察等溝通，力爭更多的保供物資能快速進廠。
來自外域的車輛不能下高速，就派人貼上自制的封條，在保障防控措施到位的情況下，原封不動將車從高速路口接到廠區(qū)，再原封不動把車送回去；唐山本地的車第一時間送去通行證，如果出現(xiàn)司機師傅行程碼帶星的情況，就派符合要求車輛把裝滿物資的車拉回來。“送證、換司機、貼封條……無論如何也要把高速上的物資快速送進廠”，每名采購室成員都是這么想的，也是這么做的。提到送證，王海東頗有些驕傲地說，“正常開導(dǎo)航模式走的全是大路，車過不來。我們就把導(dǎo)航設(shè)置成騎行模式，很快順著小路找到了司機，送上通行證。”
接車、送車，除了各科室專業(yè)，還有不得不提的“采購小分隊”。從摸排物資車輛信息到查驗司機行程碼、健康碼、核酸檢測證明，從接車計劃提報、準備防護服等到引導(dǎo)貨車下高速，與廠區(qū)卸貨人員及時聯(lián)系，盡可能縮短一接一入一出全流程的時間。一切有條不紊、高效有序的背后，是采購接車小分隊從成立之后根據(jù)現(xiàn)實情況不斷摸索、捋順流程積累下的寶貴經(jīng)驗。負責采購接車小分隊總協(xié)調(diào)的張岐山回想起管控剛開始的時候，語氣都是急促的。“之前也沒出現(xiàn)過這種情況，活兒又急，接著信兒之后，我們就趕快開車上高速摸摸情況啊……遷安南下不去，就奔灤州出口，因為是頭一天，警察、醫(yī)護人員、高速路口工作人員之間協(xié)調(diào)配合還不默契，眼瞅著咱們的車不符合條件下不來，心里又亂又急。”
隨著疫情管控措施越來越細，鋼鐵企業(yè)的車被分流到遷安支線，張岐山也理清了思路，結(jié)合接送車口的調(diào)整，采購接車小分隊的人數(shù)也從五人一班慢慢調(diào)整為四人一班，三人一班，一天兩班。唐山域外的接車需要接車申請單，時效就到當晚24點。為避免資源的浪費，張岐山需要結(jié)合往常批復(fù)的時間，合理調(diào)整白班和夜班人員的到崗時間。每班起碼有一個專業(yè)經(jīng)理帶隊，清明假期和任務(wù)繁重時安排處級干部帶隊。“沒人的話，我和賀順書記也上”，這是采購中心黨委書記鄭寶國下的命令，也是采購中心干部隊伍以上率下，以身作則的詮釋。
幾近退休的張岐山頂著胃疼在僅有的沒有接車任務(wù)的一天匆匆趕往中醫(yī)院拿了藥，備件采購室的孫明杰、郭曉凱不眠不休，解決1580產(chǎn)線軋輥周轉(zhuǎn)難題……他們是隨叫隨到、各顯其能的采購人，是拼盡全力、不畏艱難的保供人。