24000TEU集裝箱船是當今國際最大型集裝箱船，需要使用95mm厚E47BCA止裂鋼板，這個規格當時在國內沒有一家鋼企通過船級社認證。南鋼憑借前期認證92mm國內最厚規格止裂鋼的技術優勢，于2020年4月在國內率先通過100mm厚EH47和EH40止裂鋼的七國船級社認證，打破國外鋼企設置的技術壁壘，解決了24000TEU集裝箱船關鍵材料的卡脖子問題。

2020年5月，南鋼獲得國內第一張止裂鋼船級社證書，隨后聯手造船龍頭企業江南造船廠和滬東中華船廠，開展了100mm特厚止裂鋼的船級社焊接認證工作。懷揣“鋼鐵報國”理想，南鋼組織技術小組，冒著酷暑，奔赴江南造船廠，在焊接期間詳細收集現場數據，反復開會研討，為后期船板組裝焊接積累了寶貴經驗。合作期間發生的焊接異議，雙方也是先從自身尋找問題并相互交流學習，最終確定問題所在。此外，針對船廠提出的建議與需求，南鋼積極響應，逐條核對、逐條落實、逐條閉環，真正做到了為客戶保駕護航。

集裝箱船是由大量鋼板拼接、焊接而成。尤其是止裂鋼板生產難度大，代表著冶金行業先進的生產水平。前期船廠在建造20000TEU集裝箱船時，使用國內某鋼企的止裂鋼板，發現大量鋼板不平度超標，拼裝縫隙大，難以施焊，嚴重拖延工期，造成大量經濟損失。南鋼充分理解客戶的技術需求和開工時間節點的緊迫壓力，對軋制全流程進行分析和數字化模擬，優化軋制工藝和控冷工藝，做到了每張鋼板平平整整，內應力小，切割變形小，保證了首制船沒有一張鋼板因不平度引起異議，受到船廠的高度贊譽。

止裂鋼生產期間，正逢2021年春節，又逢新冠疫情。技術小組全員到崗，放棄節假日休息，開展了緊張的生產準備工作。南鋼嚴格按照疫情防控的有關要求，堅持“穩妥有序，以點帶面，圍繞重點，小步快跑”的工作原則，全面落實“一船一策”，克服人員不足、服務商不能到廠等困難；船東船檢也高度支持與理解，通過視頻檢驗等方式完成了相關檢驗項目。在疫情的沖擊下，南鋼采用獨具特色的JIT模式，45天內順利供貨，保質保量地完成箱船所需的止裂鋼船板并按時交付，首張止裂鋼板在開工儀式上順利切割。

僅僅7天“EVERAPEX”就順利通過試航任務，該船的成功交付也讓南鋼人“鋼鐵報國”的理想熠熠生輝。