主動加壓：干出精氣神
火車跑得快，全靠車頭帶；火車跑得穩，全靠目標準。如何在鋼鐵“寒冬”下保證降本增效走對路、不跑偏，京唐統籌規劃，各部門根據自身實際自領降本任務，保公司整體規劃落實落地。
為克服供銷兩頭市場價格急劇變化對公司效益帶來的不利影響，京唐制定了《首鋼京唐2022年第二批降本增效工作方案》，由分管領導牽頭推進，堅持把“先算再干、邊干邊算、干后再算”的理念落實在項目中，把成效落到財務賬上。
“職責必須明確，誰的孩子誰抱走！明確分工是為了各部門之間更好地合作、措施更好地落地和監督。”制造部技術管理室物料信息化管理工程師姜博說，“職責明確了，界面銜接的效率才能更好地
被激發出來。”制造部結合公司降本增效工作方案，“加碼”增設部內項目15項，形成了部門級《2022年下半年降本增效方案》，月度增加降本任務265萬元。按照產能效應、消耗指標和費用管控等方面成立攻關組，指標到室到人，通過周例會、專題會的形式跟蹤推進。
作為對外交流溝通橋梁的銷售管理部，本著“多掙一分錢”的理念，廣泛發動職工，層層傳導壓力，研究制定銷售專業第二批降本增效分解落實方案，確保完成銷售價格跑贏市場目標。部長王新發出動員：“降本措施要算到每一元、每一角、每一分。”
要實現銷售價格跑贏市場，在于精細化管理程度的提升，更在于通過不斷提升產品和服務質量，提升品牌認可度，提高產品溢價能力。煉鋼部作為京唐產品源頭之一，在保證產品質量提升的同時，瞄準全年降本任務不動搖。按照“全、實、嚴”降本工作思路，持續增強降本工作責任感、緊迫感，細化成本分解，層層傳導壓力，把過“緊日子”的思想內化于心，以降低工序成本、提升產品競爭力為抓手，重點在技術降本上狠下功夫，切實做到降本有效、增效可行。
產品出去離不開運輸。運輸部深挖自身潛力，分析研判市場形勢后，第一副部長張英說：“形勢異常嚴峻，我們必須全力以赴。圍繞公司整體部署與要求，我們制定了港口經營增利目標分解方案，堅定增利既定目標不動搖，奮力沖擊‘挑戰指標’，以社會鋼材搭載保障自有產品交貨期，以港口創收實效降低公司噸鋼成本。”一分部署，九分落實。運輸部以市場開發和航線建設為出發點，進一步細化港口創效具體措施和分工方案，集部門力量組織攻關，責任到崗、指標到人，確保每個項目落實落地。
精準降耗：激發內動力
火車跑得穩，除了車頭帶出正確的方向，還要看車身是否給力。作為基層專業技術人員，就是要為車身提供技術支撐，確保車身跟上。在煉鋼部，生產技術室技術員尹世超說：“鋼鐵料消耗是技術降本工作中的一項重要內容。”對此，他們以“降低外購廢鋼消耗”為目標，嚴格按照“日保周、周保月”的成本管控要求實施，嚴把指標關，用數據說話。統籌分析40渣鋼、脫硫渣鐵、高硫鋼渣壓塊、渣鋼球、金屬化球團5種含硫金屬物料特點，結合品種結構、工藝路線等關鍵環節，制定了詳細的判定要求和控制方案，確保生產過程中鋼水硫成分的穩定控制，減少了外購廢鋼的消耗。
今年9月份，鋼鐵料消耗較上月多降低7.4公斤/噸，打破鋼鐵料消耗紀錄，實現降本1940萬余元。
在鋼軋部，以鋼鐵料降耗為龍頭，以合金、輔料降本為抓手，開展各項工藝降耗措施的推進。首先結合爐料結構變化，根據產線不同特點，持續優化渣鋼、40渣鋼、金屬化球團等含鐵物料加入量；結合冶煉規律，不斷優化操作方式，通過提高中碳鋼終點碳比例、降低轉爐渣量，進而減少金屬料浪費，8月份，完成鋼鐵料1058公斤/噸的歷史最好水平。其次通過推進低價合金代替高價合金和單聯弱脫氧工藝，以及狠抓現場脫氧合金消耗過剩現象，降低貴重合金消耗，8月份，實現降本38元/噸。最后撿起輔料這項“芝麻”。通過不斷改進升溫劑配比、深挖現場物料消耗過剩，以及不斷降低白灰、小粒灰及螢石等物料消耗，8月份，鋼軋作業部綜合降成本73元/噸，完成計劃的114%。
在熱軋部，生產技術室加熱爐專業工程師高月說：“自1580產線1號加熱爐從蓄熱式改為常規式，目前燒損率較之前降低了0.06個百分點，每月降本達到10.3萬元。”蓄熱燃燒工藝在高熱值煤氣下并不能最大程度發揮出它的價值，節能降耗效果不顯著，而且燒嘴故障率高，密封易出現問題，導致空燃比控制精度低，影響板坯加熱質量及燒損率。熱軋部決定對加熱爐進行改造。經過半年的工程建設，技改后的加熱爐，通過提高燃燒氣氛控制精度，優化板坯升溫曲線，燒損率指標較蓄熱爐提高0.06個百分點，每月降本10.3萬元；燒鋼方式也由全手動燒鋼升級為自動燒鋼，目前自動投入率達到90%，不僅降低了操作人員的工作強度，還使板坯加熱質量明顯提升。
“抗凍”升級：跑出加速度
正確的前進方向，穩定的基礎支撐，最后就要靠全體職工的共同努力，才能保證京唐順利應對鋼鐵“寒冬”。
“在市場‘寒冬’之下，更要堅持以效益為中心，化解外部經營風險。”制造部產品推進管理室產品計劃管理專業張巖說，“要多措并舉，將被動壓產的壓力轉化為主動優化結構的行動。”首鋼京唐結合市場需求，從宏觀層面，動態配置產線、產品資源量，優化資源流向。對比二期中厚、熱軋、MCCR產品的效益水平，優先保障中厚板滿產、超產，減少MCCR產線酸洗板產品的排產；對比汽車和家電產品效益貢獻，優先滿足汽車板上量的需求；鍍錫板、涂鍍板等其它冷系產線保持滿產狀態。各產品項目組從微觀層面，主動結合資源分配，優化品種結構，做到精準發力。MCCR產線主打“薄規格、高強”產品；熱軋板大力推進管線、車輪鋼等品種鋼上量；汽車板鎖定高端產品、高端客戶，組織在汽車外板、超高強、鋁硅等特色產品上量；鍍錫板繼續拓展功能飲料、蛋白飲料等十大優勢產品供貨渠道；中厚板保持當前品種結構，將普材比例控制在目標紅線以下……“‘市場不相信眼淚’，我們必須要靠自身的生產制造能力和經營管理能力，提升企業的‘抗凍’能力。”張巖補充說。
“怎么樣，效果如何？”“我們再優化優化。”這些對話在冷軋生產一線已是口頭禪。從作業部到專業室，再到車間、班組，這樣的對話此起彼伏，指導著、推進著一件又一件降本攻堅項目開展。堅持一切成本皆可控，采取“硬核”措施，盯住細節，在對標挖潛方面持續發力，推進成本精確管控。大力推進3號鍍鋅小白渣缺陷攻關，通過控制調整爐鼻子加濕參數，鋅鋁鎂產品小白渣缺陷得到初步控制，冷軋質量廢次降率較上輥期下降0.41%。持續推進成材率攻關，通過縮減供料寬度，精準控制頭尾切除量，綜合成材率創歷史最好水平，成本降低3元/噸。
超長板軋制可以提高成材率，增加軋制單重和機時產噸數，作為中厚板4300毫米產線降本增效的一項關鍵突破，給生產組織帶來了新的挑戰。如何在保證增加工序的同時又不影響軋制節奏，成為生產組織的關鍵問題。丙班作業長李延志作為現場生產經驗豐富的老作業長，組織班組軋鋼、精整等工序，對超長板生產所涉及的所有環節進行詳細梳理，總結出了超長板軋后快速火切吊運流程，并向四班進行推廣，大大提高了超長板的生產速度。“每一次工序流程的新突破，對于生產人員來講，最重要的就是在保證安全的前提下快速響應，找出最佳的生產組織流程，從而保證整條產線暢通。面對當前的形勢，我們更要將為生存而戰作為工作目標，將自己的本職工作努力做到極致。”李延志說。
中秋本該是闔家團聚的日子，但是港口創收業務員周正一天也沒有休息。“困難面前人人平等，機遇與挑戰并存，特殊時期就要打破常規思維，主動出擊才會贏得客戶的青睞。”業務團隊以開發高利潤貨種集港發運為突破口，通過對散貨市場開展調研，掌握潛在客戶的實際需求，以服務客戶為中心，制定全流程業務合作方案，提前做好入廠集港預約工作，贏得了客戶的信賴。近日，一艘滿載7494噸社會細磨粉的船舶在自有碼頭離港發運，實現周邊港口貨源轉港發運，開啟了罐裝散貨集港發運的“多米諾效應”。同時，他們盯住采暖季環保限行窗口期，積極聯系中遠端鋼廠，共同開展進口礦粉集裝箱鐵運疏港業務，目前已取得初步的合作意向。
以服務贏市場，航線建設保障社會貨源效量齊增。運輸部發揮自有產成品“虹吸效應”，將港口物流服務延伸至集團兄弟單位和中遠端鋼廠“家門口”。港口經營室王建江的電話總是響個不停，他的核心工作就是負責對創收船期的跟蹤和重點客戶的對接，為客戶進行政策解讀和疑難解答，提供“保姆式”的全程物流服務。“江陰、寧溫臺等方向的班輪航線是曹妃甸港區的優勢航線，我們利用自有班輪航線實現社會鋼材拼船搭載，進一步織密班輪航次，在保障交貨期的同時，提升了京唐產品的市場競爭力。”