中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年以來，國(guó)內(nèi)多家船企實(shí)現(xiàn)大型LNG運(yùn)輸船訂單零突破，對(duì)中國(guó)造船業(yè)在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能提升意義重大。
天然氣火熱帶動(dòng)運(yùn)輸船訂單大漲
近期，液化天然氣價(jià)格劇烈波動(dòng)，歐洲地區(qū)天然氣價(jià)格顯著上漲，LNG船運(yùn)價(jià)亦“氣”漲船高。10月大型LNG運(yùn)輸船1年期定期運(yùn)費(fèi)均值已經(jīng)上升至33.0萬美元/天，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%；部分航線的即期運(yùn)費(fèi)更是突破了40萬美元/天。租金的上漲拉動(dòng)了船廠訂單的增長(zhǎng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，截至10月8日，今年全球LNG船訂單已達(dá)139艘，遠(yuǎn)超去年全年訂單量。
LNG船是在常溫常壓下運(yùn)輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵裝備，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，中國(guó)已經(jīng)承接36艘大型LNG運(yùn)輸船建造訂單，創(chuàng)造年度接單記錄，市場(chǎng)份額從之前年均不到10%上升至達(dá)到目前的27.6%，實(shí)現(xiàn)較大突破。截止到10月底，新接船舶產(chǎn)品中，氣體船占比達(dá)10.1%。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球LNG貿(mào)易量保持持續(xù)增長(zhǎng)，疊加新規(guī)則規(guī)范生效下船舶降速造成的運(yùn)力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運(yùn)力損失等因素，2025年至2030年LNG船運(yùn)力需求將會(huì)保持在高位，預(yù)計(jì)全球年平均需求量為50至60艘。
國(guó)內(nèi)多家船企實(shí)現(xiàn)訂單突破
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，長(zhǎng)期以來，大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，涉及系統(tǒng)100多個(gè)、零部件550萬余個(gè)，需要鋼鐵、機(jī)械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術(shù)復(fù)雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，它的設(shè)計(jì)、建造是一個(gè)國(guó)家科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。
近年來，中國(guó)以LNG儲(chǔ)運(yùn)裝備制造為核心發(fā)展戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新突破，走出了一條自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造大型LNG船的道路。
中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（下稱“江南造船”）于日前宣布，已聯(lián)合中船貿(mào)易與阿布扎比國(guó)家石油公司旗下ADNOC Logistics &Services簽訂了2艘17.5萬立方米LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船建造合同，成為國(guó)內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠。而另外一家首次承接大型LNG運(yùn)輸船訂單的是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“大船集團(tuán)”），據(jù)大船集團(tuán)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)付瑋表示，目前大船集團(tuán)手持4艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單，容量均為17.5萬立方米，同時(shí)仍有10多艘在談?dòng)唵巍?/span>
作為今年以前中國(guó)唯一有能力承接大型LNG運(yùn)輸船訂單并實(shí)現(xiàn)批量交付的船廠，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“滬東中華”）同樣把握住全球大型LNG船需求旺盛的有利時(shí)機(jī)。滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，滬東中華先后與招商局集團(tuán)、中國(guó)海油、馬來西亞國(guó)家石油公司、卡塔爾能源集團(tuán)、阿布扎比國(guó)家石油公司、中化集團(tuán)等累計(jì)簽署了30艘大型LNG船訂單，合同金額385億元人民幣，以艘數(shù)計(jì)，全球市場(chǎng)份額占比32.3%（全球成交69艘），LNG船細(xì)分船型新接訂單市場(chǎng)占有率首次居全球第一。
“此前中國(guó)只有滬東中華一家可以與韓國(guó)三家船廠競(jìng)爭(zhēng)，有些‘勢(shì)單力薄’。今年江南造船廠等船企成功拿到訂單，對(duì)中國(guó)造船業(yè)在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能提升具有重要意義，在LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)火熱的當(dāng)下，有助于中國(guó)船舶工業(yè)承接更多訂單。”曹博說道。
中國(guó)造船業(yè)“量”“質(zhì)”齊升
自2010年以來，中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額一直位居世界第一。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-10月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的45.8%、54.3%和48.7%。曹博指出，世界手持訂單排名前十的造船企業(yè)中有5家中國(guó)造船企業(yè)，我國(guó)造船企業(yè)可以建造幾乎所有類型的商用船舶，也具備成系統(tǒng)的產(chǎn)供體系，是推動(dòng)世界船舶工業(yè)發(fā)展的重要力量。
隨著全球造船業(yè)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期，中國(guó)造船業(yè)也將面臨更多機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)人士表示，作為典型的周期性行業(yè)，船舶行業(yè)景氣度與全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展密切相關(guān)，一個(gè)完整周期大約為25-30年。上一輪周期在2008-2010年形成造船交付高峰，市場(chǎng)調(diào)整至今已超10年時(shí)間。以平均船齡25年計(jì)算，上輪高峰期交付的船舶在未來10-15年將逐步進(jìn)入淘汰更新周期，未來15年全球新造船需求將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中說道，中國(guó)船舶集團(tuán)目前已是世界第一大造船集團(tuán)，擁有較為完善的船海產(chǎn)業(yè)鏈條，擁有船舶行業(yè)主要的科研院所和國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，自主技術(shù)不斷取得突破，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)逐漸由“跟跑者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;領(lǐng)跑者”。
但同時(shí)，作為后發(fā)者，中國(guó)造船工業(yè)仍然有不少環(huán)節(jié)需要補(bǔ)足。業(yè)內(nèi)人士指出，相比韓國(guó)，我國(guó)不僅在市場(chǎng)接單，在生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、船舶配套、效率與質(zhì)量等方面還有差距。
曹博表示，根據(jù)工信部的要求，未來，中國(guó)造船工業(yè)將進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)齊弱項(xiàng)，分類施策，堅(jiān)持智能綠色和高質(zhì)量發(fā)展方向，突破瓶頸制約，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快推動(dòng)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。