數據背后是一幅幅生動鮮活的發展圖景，是一個個真實可感的共贏故事，也是共商共建共享的有力注腳。

眼下，正是水果成熟的季節。一列列滿載泰國榴蓮、山竹等農產品的中老國際貨運列車通過云南磨憨鐵路口岸入境，發往昆明、成都、廣州等中國各大城市。

中老鐵路是連接中國昆明市和老撾萬象市的電氣化鐵路，是共建“一帶一路”倡議提出后第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接聯通的跨國鐵路，全長1035公里。于2021年底正式開通運營后，截至2023年8月31日中老鐵路累計發送旅客2079萬人次、貨物2522萬噸，成為聯通內外、輻射周邊、雙向互濟、安全高效的國際黃金大通道，為老撾及沿線地區經濟發展注入新動力。

除了中老鐵路，十年來，還有雅萬高鐵、匈塞鐵路、比雷埃夫斯港等一批標志性項目陸續建成并投運，中歐班列開辟了亞歐陸路運輸新通道，“絲路海運”國際航線網絡遍及全球，“六廊六路多國多港”的互聯互通架構基本形成，多層次、復合型基礎設施網絡為促進經貿和產能合作、加強文化交流和人員往來奠定了堅實基礎。

白皮書指出，在逆全球化思潮不斷涌動的背景下，共建“一帶一路”致力于實現世界的互聯互通和聯動發展，進一步打通經濟全球化的大動脈，暢通信息流、資金流、技術流、產品流、產業流、人員流，推動更大范圍、更高水平的國際合作，既做大又分好經濟全球化的“蛋糕”，努力構建普惠平衡、協調包容、合作共贏、共同繁榮的全球發展格局。

商務部國際貿易經濟合作研究院研究員周密表示，在國際貿易主要方式為海運的時代，內陸國參與全球經貿活動的能力先天不足。因而，共建“一帶一路”為不少內陸國注入強大發展動能。他舉例，哈薩克斯坦、老撾、蒙古等國鐵路、公路、輸油輸氣管道的相繼建成，大幅縮短各國市場聯通全球的經濟、時間成本，不僅創造了包括農產品、能源礦產品等優勢產品的出口通道，更為外國投資者、商務訪客和旅游者提供更便捷的流入方式，為各方形成優勢互補和福利提升創造條件。

周密說，中歐班列“鋼鐵駝隊”續寫幾千年前“絲路駝隊”連接東西的壯舉，加快了包括商品、服務、資金、人員和數據等各種要素優化配置的進程，為共建“一帶一路”國家參與全球產業鏈、供應鏈和價值鏈創造了新路徑。

反映在數據上，貿易投資規模的穩步擴大無疑是最好的證明。我國與共建國家合作建設了一系列經貿合作區，截至2022年底累計投資已經超過600億美元。同時，共建國家也積極投資中國，共享中國的發展機遇，十年來累計對華投資超過1400億美元，在華新設的企業接近6.7萬家。

值得注意的是，在這一過程中，共建國家人民獲得了實實在在的好處。例如，中老鐵路的修建，中老鐵路開行以來累計招聘老撾員工3500多人，在物流、交通、商貿、旅游等行業間接為老撾增加10萬余個就業崗位。

再比如，雅萬高鐵不僅極大便利了沿線民眾的出行，還累計為當地帶來5.1萬人次就業，培訓印尼員工達到4.5萬人次，培養了一批高鐵建設運營的技術人才和職工隊伍，正在并將繼續給當地民眾帶來看得見、摸得著的獲得感。

周密表示，這些參與鐵路建設的當地人的技能和經驗都獲得提升，為所在國家后續開展基礎設施建設提供大量技能人才。

同時，維修維護橋梁，解決居民出行難題；打出水井，滿足村民飲水需求；安裝路燈，照亮行人夜歸之路……一個個“小而美”“惠而實”的民生工程、民心工程，幫助當地民眾解決了燃眉之急、改善了生活條件，增進了共建國家的民生福祉。

這些都充分證明，共建“一帶一路”不是中國一家的獨奏，而是各方的大合唱。國家發展改革委副主任叢亮說，十年來，已有150多個國家和30多個國際組織加入共建“一帶一路”大家庭，共建國家人民獲得感、幸福感不斷增強，這是一項惠及全人類的偉大創舉。

十年來，共建“一帶一路”全面實現了從理念到行動、從愿景到現實的轉化，引領構建了全球互聯互通新模式、引領開辟了共同繁榮發展新道路、引領探索了全球治理體系變革新方案，形成了物暢其流、政通人和、互利共贏、共同發展的良好局面，成為了深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。

展望未來，共建“一帶一路”前景光明。叢亮表示，中國將繼續與所有共建國家一道，建設更加緊密的衛生合作伙伴關系、互聯互通伙伴關系、綠色發展伙伴關系、開放包容伙伴關系、創新合作伙伴關系、廉潔共建伙伴關系，共同推進共建“一帶一路”高質量發展行穩致遠，為加快構建人類命運共同體匯聚更加強勁的動力和活力。