一直希望尋求中國市場機會的全球最大鋼鐵生產巨頭安賽樂米塔爾（下稱“安米”），與剛剛扭虧希望徹底翻身的華菱鋼鐵，終于通過合資高端汽車板項目，找到了雙方利益的最佳契合點。

昨日（15日），華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（下稱“VAMA”）汽車板項目正式投產，意味著華菱鋼鐵和安米合作方式轉變后的聯姻正式“開花結果”。

VAMA是華菱鋼鐵和安米合資成立的汽車板生產公司，也是金融危機后，鋼鐵產能過剩的大背景下，華菱鋼鐵和

安米共同保留的為數不多的新增投資項目。項目的總投資達52億元，其中華菱鋼鐵出資51%，安米出資49%。

此前，通過股權投資華菱鋼鐵的安米，并沒有獲得預期的收益。兩家公司重新調整合作模式，將重點放在盈利能力更強的高端汽車板項目。這以后很可能會對由寶鋼、武鋼、鞍鋼等占據的國內汽車板市場帶來不小的沖擊。

VAMA公司的董事長、華菱鋼鐵副總經理汪俊告訴《第一財經日報》記者，VAMA汽車板項目的產量約為150萬噸，將引進安米最先進的第三代汽車板生產技術，包括強度為1200兆帕的高強度鋼材（AHSS）和超高強度鋼材（UHSS）以及Usibor1500。其中，1500兆帕強度的鋼材國內尚無法商業化批量生產。而使用VAMA的高強鋼，C級車的總重量可以降低19%，并在整個汽車生命周期內減少14%碳排放量。

“中國是全球增長最快的汽車市場，去年全國汽車銷量達1800萬輛，同比增長16%，從現在到2020年，預計將占同期世界汽車增長量的35%。”VAMA首席執行官Sanjay Sharma（桑杰）告訴本報記者，“而在巨大的需求背后，目前中國的汽車板每年還有150萬噸~200萬噸的高端產品需要進口，我們就是瞄準了高端產品的市場需求，實現進口替代。”

據記者了解，作為全球第一的汽車板供應商，現在安米每年出口到中國的高端汽車板就有20萬噸，主要供給大眾、通用、福特等在華合資公司，以及吉利、奇瑞等國內制造商。去年10月開始，這些產品已經逐步轉移到由VAMA公司面向客戶銷售。

而VAMA汽車板項目投產后，將逐漸實現高端汽車板供應的“本土化”，不過，這還需要一定的時間。桑杰就對記者透露，在項目投產后的第三個月，預計可以為客戶交付部分產品，今年的產量預計在30萬噸~40萬噸，18個月達到滿負荷生產，預計達產后占據中國10%~15%的市場份額。而2016年前，VAMA的銷售收入預計將達100億元。

之所以要在鋼鐵整體產能過剩的情況下仍逆勢投資新項目，是因為在中國的鋼鐵市場，汽車板是為數不多的盈利能力還較強的鋼鐵品種。各大鋼鐵企業披露的年報數據就顯示，汽車板等冷軋產品的毛利率普遍高于其他產品。目前，中國的汽車板產品主要由寶鋼（與新日鐵合資）、廣鋼（與JFE合資）、鞍鋼（與蒂森克虜伯合資）、武鋼等提供。

與上述競爭廠家相比，VAMA的規模尚不大，不過將受益于安米在高端汽車板領域的技術支持，記者獲悉，在歐洲，安米已經在軋制強度高達2000兆帕的汽車板產品。

比如由寶鋼持有50%股份的寶鋼新日鐵汽車板有限公司，2011年~2013年的產量分別為202.4萬噸、205.1萬噸201.3萬噸，并于2013年實現了124.99億元的營業收入和1.19億元的凈利潤。

而安米和華菱合資投資汽車板公司，主要就是希望借助安米在高端汽車板領域的技術和華菱鋼鐵在熱軋基板供應和國內市場經驗，也是華菱鋼鐵與安米八年前“婚姻”出現波折后，雙方重新調整合作戰略后維護“婚姻”的新希望。

在華菱鋼鐵出現巨虧后，雙方調整了合作模式，安米逐漸減持華菱鋼鐵，轉而增加了對合資汽車板公司的投資，而減持的一個條件，就是要與汽車板合資項目建設以及技術轉讓的關鍵進度節點掛鉤。

據記者了解，在汽車板項目投產后，安米將進一步減持華菱鋼鐵，最終保留華菱鋼鐵10.07%的股份。而在汽車板合資公司中，技術和銷售負責人都由安米方面委派，此外還有十多個從歐洲派來的研發、操作、維護方面的專家。

VAMA首席運營官兼項目指揮長焦國華則對記者透露，目前公司還在與國際專業公司談判溝通，希望在國內組建汽車板加工配送中心，為客戶提供汽車板生產后的加工配送服務。