今年初以來(lái)，河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼物流公司結(jié)合自身生產(chǎn)實(shí)際，優(yōu)化生產(chǎn)組織，加強(qiáng)生產(chǎn)全過(guò)程控制，針對(duì)路車停時(shí)，高爐、焦?fàn)t、燒結(jié)供料，成品外發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、短途倒運(yùn)，以及產(chǎn)品損耗、綜合能耗等主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，積極組織開(kāi)展專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，為各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)化創(chuàng)造了條件。1月份~5月份，該公司物流成本費(fèi)用比去年同期降低8589.54萬(wàn)元。

優(yōu)化作業(yè)路車停時(shí)縮短

據(jù)了解，該公司擔(dān)負(fù)著宣鋼大宗原燃料的進(jìn)廠和產(chǎn)品外發(fā)任務(wù)，而路車停時(shí)是宣鋼考核物流公司的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

該公司從縮短路車停時(shí)入手，把“對(duì)位取車用時(shí)”“壓縮路車停時(shí)”作為技術(shù)攻關(guān)課題。在接卸車作業(yè)過(guò)程中，圍繞降低路車停時(shí)，該廠不斷優(yōu)化鐵路生產(chǎn)作業(yè)方式，通過(guò)機(jī)車協(xié)調(diào)作業(yè)，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交接班，將以往作業(yè)中的“車等人”變成了目前的“人等車”，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸作業(yè)“四無(wú)”標(biāo)準(zhǔn)，即計(jì)劃安排無(wú)空鉤、路車對(duì)位無(wú)間隙、機(jī)車運(yùn)行無(wú)空跑、“一條龍”作業(yè)無(wú)障礙。

在此基礎(chǔ)上，該公司針對(duì)交接站作業(yè)過(guò)程制定了“三降四法”等管理措施。該公司重點(diǎn)在調(diào)送單核對(duì)、協(xié)調(diào)出廠、合理避費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)整備車輛等環(huán)節(jié)，組織班組開(kāi)展了“優(yōu)化生產(chǎn)降路車停時(shí)”小指標(biāo)競(jìng)賽，在縮短路車停時(shí)上創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目的開(kāi)展。

通過(guò)各項(xiàng)活動(dòng)的開(kāi)展和措施的落實(shí)，該公司取得了路車停時(shí)月平均16.7小時(shí)的好成績(jī)，為最大限度地縮短路車停時(shí)創(chuàng)造了有利條件。截至目前，該公司路車停時(shí)嚴(yán)格控制在冬季18小時(shí)、夏季控制在17小時(shí)以內(nèi)。路車使用費(fèi)同比去年節(jié)約62萬(wàn)元。

集中到達(dá)物料接卸有序

今年初以來(lái)，進(jìn)廠路車集中到達(dá)，鐵路進(jìn)廠原燃料呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，日路車到達(dá)量一度達(dá)到610輛的歷史新高。路車的集中到達(dá)，打破了原有的運(yùn)輸平衡作業(yè)模式，給保持鐵路運(yùn)輸暢通帶來(lái)一定的困難。

為確保鐵路大動(dòng)脈暢通無(wú)阻，該公司將加快卸車速度、降低路車保有量、確保運(yùn)輸暢通作為重要工作來(lái)抓。一方面，該公司密切關(guān)注原燃料每天進(jìn)廠動(dòng)態(tài)，加大進(jìn)廠物料快卸；快排的力度，加強(qiáng)與相關(guān)單位和部門溝通協(xié)調(diào)，對(duì)急需原燃料優(yōu)先組織、優(yōu)先送卸；另一方面，該公司繼續(xù)嚴(yán)抓日常卸車組織管理工作，努力克服進(jìn)廠原燃料不均衡到達(dá)的運(yùn)輸壓力，合理安排調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，加快路車解編分流，提高路車周轉(zhuǎn)率，確保路車進(jìn)廠量突增情況下運(yùn)輸仍高效順暢。

該公司還積極發(fā)揮橋梁紐帶作用，與北京路局、宣化站等單位建立良好的溝通機(jī)制，在內(nèi)部加強(qiáng)與煉鐵廠、焦化廠等單位的溝通，及時(shí)掌握高爐、焦?fàn)t生產(chǎn)用料需求，全力保證用料供給。

該公司全力加大卸車組織和料場(chǎng)科學(xué)管理力度，保證生產(chǎn)用料平衡，降低二次轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。同時(shí)，該公司還根據(jù)每個(gè)料場(chǎng)的卸車能力，重新確定今年各料場(chǎng)卸車目標(biāo)，以“卸車為中心，裝車為重點(diǎn)，倒調(diào)為主線”為生產(chǎn)組織原則，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，暢通信息通道。根據(jù)宣鋼生產(chǎn)計(jì)劃處下達(dá)的卸車計(jì)劃，該公司布置各生產(chǎn)車間重點(diǎn)區(qū)域的貨位對(duì)車，提前掌握卸車進(jìn)度，超前謀劃，打破以往常規(guī)卸車線路取配車的作業(yè)模式，盡早將重車先放到相鄰線路，為受卸線路的及時(shí)翻勾取配作好準(zhǔn)備，保證受卸線路及時(shí)倒調(diào)。

1月~5月份，大宗原燃料進(jìn)廠數(shù)量達(dá)到56327車，卸車量超去年同期8813車，確保了宣鋼生產(chǎn)“生命線”暢通。

盯緊關(guān)鍵減少倒運(yùn)環(huán)節(jié)

鋼鐵企業(yè)的運(yùn)輸成本是消耗大項(xiàng)。該公司從提高卸車效率、減少物料倒運(yùn)環(huán)節(jié)入手，改變作業(yè)模式，積極謀劃降本增效的新途徑。

“多卸車不一定能實(shí)現(xiàn)效益最大化，只有在多卸車的同時(shí)，提高直卸比例，減少二次倒運(yùn)，將該卸的料卸到位，才能實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，否則還會(huì)引發(fā)成本升高。”該公司有關(guān)責(zé)任人說(shuō)。該公司領(lǐng)導(dǎo)層清醒地認(rèn)識(shí)到，要想實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，首先要讓各生產(chǎn)部門知道來(lái)料時(shí)間、數(shù)量等情況，合理分配卸車方案。

根據(jù)這一情況，該公司詳細(xì)出臺(tái)了細(xì)分目標(biāo)、細(xì)分職責(zé)、細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)化流程、細(xì)嚴(yán)考核等一系列抓好精細(xì)化卸車的有關(guān)制度。根據(jù)各項(xiàng)生產(chǎn)、設(shè)備信息，及時(shí)準(zhǔn)確地將到站車輛編入卸車計(jì)劃程序，實(shí)現(xiàn)每日優(yōu)化、每班優(yōu)化、每列優(yōu)化，保證按照生產(chǎn)需求分配入庫(kù)；充分發(fā)揮原料場(chǎng)的接卸車能力，提高了原燃料直卸比例。同時(shí)，該公司還聯(lián)合相關(guān)部門積極開(kāi)展“尋找物流合理庫(kù)存，降低采購(gòu)物流成本”的管理攻關(guān)項(xiàng)目，力降物流成本。

1月~5月份，該公司以提升關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)為重點(diǎn)開(kāi)展“抬頭看指標(biāo)”活動(dòng)，按照“對(duì)標(biāo)挖潛、指標(biāo)創(chuàng)優(yōu)、目標(biāo)升級(jí)”三元遞進(jìn)式管理模式穩(wěn)步推進(jìn)對(duì)標(biāo)管理。緊緊圍繞降低物流成本、優(yōu)化生產(chǎn)組織、縮短降低路車停時(shí)、合理優(yōu)化自備車檢修運(yùn)用、減少設(shè)備修理費(fèi)支出等多項(xiàng)專業(yè)管理和生產(chǎn)、技術(shù)方面存在的難點(diǎn)和關(guān)鍵指標(biāo)。該公司組織基層各單位結(jié)合自身實(shí)際開(kāi)展“領(lǐng)題攻關(guān)”，確保各項(xiàng)物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不斷優(yōu)化。