6月份的攀枝花，氣溫連日高于40攝氏度。位于此地的鞍鋼集團攀鋼釩軌梁廠生產現場同樣“火熱”———兩條軋制線上火紅的鋼軌穿過一臺臺軋機，各崗位職工堅守崗位，你追我趕比質量、比產量。在剛剛過去的5月份，這家工廠創出了鋼軌產量13.41萬噸的月產歷史新紀錄。
同一時刻，數千里之外的遼寧鞍山，鞍鋼股份大型廠鋼軌生產線同樣是一派繁忙景象。今年前5個月，該廠鋼軌產量再創新高，成功完成增產創效任務。
近年來，我國鐵路建設持續發力，鐵路基建投資保持高位，鐵路成為“一帶一路”戰略的開路先鋒。為助推我國鐵路高速化、重載化發展，搶抓高鐵“走出去”的戰略機遇，鞍鋼集團進一步強化集團各基地的協同效應，穩步推進鋼軌余熱淬火等技術的“移植”，為打造國產鋼軌的世界品牌夯實基礎。
發揮協同優勢鞍鋼鋼軌“一體化”格局成形
鞍山鋼鐵與攀鋼于2010年重組成立鞍鋼集團以來，鞍攀兩地鋼軌領域的技術、市場協同日趨緊密，特別是近三年來，“一體化”發展格局逐步成形，月最高產量達到18萬噸，總體年產能超過200萬噸，國內鋼軌龍頭地位進一步鞏固。
2014年，鞍鋼集團公司成立6大“拳頭”產品協同開發領導小組，統籌兩地產銷研用一體化。鞍鋼鋼軌是這次協同的重點之一。為此，鞍鋼集團兩大鋼軌生產基地———鞍鋼股份大型廠和攀鋼釩軌梁廠聯手，以市場需求為導向，精心組織萬能線生產。通過采取倒逼軋線作業率的方式，從鋼軌軋制到加工，各機架、各工序一秒一秒地“摳”時間，推進萬能生產線鋼軌產量穩步提高。
“在攀鋼的技術支持下，鞍鋼萬能線改造后的一個月內，就分別實現了班達產和連續3天日達產。”鞍鋼股份大型廠相關負責人對鞍鋼集團鋼軌領域的協同效果十分滿意。
今年第一季度，攀鋼萬能生產線鋼軌產量超過去年同期786噸并創歷史新紀錄；鞍鋼股份大型廠萬能生產作業區丁班以生產191支75千克/米重軌的業績，刷新重軌班產新高。
技術協同也是重組后鞍鋼集團著力推進的大事。據了解，鞍鋼集團對鋼軌技術實行集團統一研發，鞍、攀兩地相互取長補短，在市場上共同開拓，實力雙雙得到大幅度提升。
隨著百米鋼軌在線全長熱處理生產線工程在鞍鋼股份大型廠正式破土開工，這一攀鋼具有自主知識產權、國際領先的百米鋼軌在線熱處理生產工藝“落戶”鞍山鋼鐵。
目前，攀鋼在線鋼軌余熱淬火技術已經在鞍鋼“落地開花”，工程的建設、設備安裝全部完成，鞍鋼股份大型廠正在攀鋼技術人員的指導下抓緊進行調試和消缺。“現在，鋼軌余熱淬火等技術‘移植’項目已進入最后沖刺階段，鞍鋼集團鋼軌的規模優勢和技術優勢將更為突出。”鞍鋼集團科技發展部相關負責人近日接受《中國冶金報》記者采訪時表示。
“一地研發、多點移植、技術共享、優勢互補，攥起拳頭闖市場，我們更有信心！”鞍鋼股份大型廠相關負責人深有感觸。
抓“高鐵時代”機遇搶占市場份額
近年來，我國鐵路建設高速發展。根據國家鐵路建設“十二五”發展規劃，2015年，全國鐵路營業里程將達到12.3萬公里左右。同時，鐵路高速化、重載化趨勢更加明顯，這對軌道結構中最重要的部件———鋼軌的質量和品種提出了新的更高的要求。與此同時，高鐵“走出去”的步伐也在加快。在這一背景下，鞍鋼對內搶抓高鐵、軌道交通項目，對外積極為鋼軌進一步“走出去”鋪路搭橋。
如今，鞍鋼集團攀鋼生產的高速鋼軌已經在京滬高鐵、石太高鐵、武廣高鐵、合武高鐵、鄭西高鐵、哈大高鐵等全國重點高鐵線上大規模敷設。相關統計顯示，在全國已投運的高鐵項目中，鞍鋼集團攀鋼鋼軌敷設量超過70%。這些線路的設計時速都在200公里以上，最高達350公里，主要用軌品種為60千克/米的百米U71Mn(k)和U75V。而在國內已開通的地鐵項目中，攀鋼的鋼軌市場占有率更是高達90%。
“近5年來，集資源優勢、技術優勢于一體的攀鋼高速軌，正擔當起中國高速軌領跑者重任，引領中國高鐵超越世界速度。”中國鐵路總公司工程管理部門相關負責人做出了這樣的評價。
另外，今年全國兩會把“一帶一路”戰略正式寫入政府工作報告，歐亞、中亞、泛亞高鐵等鐵路建設進入政府視野，鋼軌市場需求旺盛，前景看好。面對“一帶一路”戰略和高鐵加速“走出去”帶來的機遇，鞍鋼加大與國內鐵路建筑大型企業、軌道交通裝備制造企業的合作力度，以期讓中國制造在世界舞臺更好亮相。
今年3月份，鞍鋼集團公司董事長、黨委書記張廣寧和總經理唐復平率隊，先后走訪當時的中國北車、中國南車，建立起了跨行業的戰略合作伙伴關系，形成軌道交通運輸裝備制造企業與鋼鐵企業的強強聯合，實現優勢互補與合作共贏。
鞍鋼集團還與中國鐵建簽署了海外業務合作協議。根據協議，雙方將充分利用海外營銷網絡，發揮中國鐵建在海外的市場優勢及鞍鋼的產品研發優勢，共同合作尋求海外工程項目的市場機會，大力拓展海外項目合作領域。雙方還將建立與國際業務發展相匹配的人才培養和交流機制，建立暢通的信息交流機制和完善的海外信息溝通渠道，相互借鑒國際化管理經驗，實現共同發展。
另外，目前，鞍鋼集團正緊密跟蹤“一帶一路”相關國家鐵路建設的項目進展和技術要求，積極作好鋼軌投標等工作，為開辟市場做好準備。
打“技術+服務”兩張牌提升客戶黏度
多年來，鞍鋼采用“技術+營銷”的模式，始終將客戶利益作為最高利益。哪里有鞍鋼鋼軌，哪里就會出現鞍鋼鋼軌產品技術服務人員；哪里修鐵路，客戶就總會拿到鞍鋼鋼軌產品技術人員提供的一份完備的個性化技術解決方案。他們堅持“市場標準就是工作尺度”的理念，以客戶需求為中心，在加強內部質量管理的同時，確保重軌的品種、規格滿足客戶要求。同時，進一步做好產品研發工作，積極利用科技進步改進品種質量，開發和生產滿足市場需求的產品。
2014年4月，我國3萬噸重載列車運行試驗在大秦線取得圓滿成功，實現了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越。據了解，大秦線目前主要使用的PG4、U77mncr和U75V重載鋼軌，全部來自鞍鋼。
鞍鋼踏準了大秦線單列列車牽引重量從5000噸、1萬噸、2萬噸到3萬噸跨越的“節拍”，先后開發出四代重載鋼軌。其中第四代重載鋼軌PG4的強度達到1300兆帕，填補了1300兆帕級高耐磨鋼軌在國內外的空白。PG4正是大秦線所用重載鋼軌的主力。
下一步，我國通用鐵路貨車的載重量將從當前的70噸發展到80噸~100噸，軸重將由23噸提升至30噸，對鋼軌的耐磨要求也將更為嚴苛。為適應這種需求，2011年，鞍鋼集團攀鋼成功試制出強度1310兆帕以上、踏面硬度390H、耐磨損性能較PG4提高20%、具有良好韌塑性的第五代重載鋼軌PG5。目前，600噸PG5鋼軌已經在新鄉-焦作線上試鋪完成，經過近兩年的鋪路試驗，耐磨性能表現良好。
“攀鋼鋼軌的技術標準，不僅是企業的標準，更是國家的標準。”鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院重軌及鐵路用鋼研究所重軌研究室主任鄒明這樣表示。眼下，鄒明的心中最重要的一件事是鋼軌新品種的開發。而所有正在開發的新品種中，他把PG5鋼軌放在首位。
“PG5代表了最高的技術標準。”鄒明說，“作為超級耐磨鋼軌，PG5是未來重載鐵路的主要用軌，不僅可以進一步提高重載鐵路鋼軌使用壽命，還能有效提升鐵路運輸效率，降低維護成本。”
“國外目前正大量運用這種鋼軌，可中國還是空白。”本著“生產一代、開發一代、儲備一代”的戰略規劃，鄒明和他的科研團隊正圍繞熱處理工藝對鋼軌組織與性能的影響規律等20多項指標展開攻關。今年，75千克/米PG5鋼軌將進行擴大實驗，該產品將為我國未來興建大軸重重載鐵路用鋼軌提前完成產品和技術儲備。
如果說優質的產品是“俘獲”客戶的第一步，那么貼心細致的服務往往是一家企業“黏住”客戶的秘訣。
鞍鋼技術服務人員還加大市場走訪力度，認真了解客戶質量需求信息和對鋼軌質量改進的意見和建議，并及時固化到生產控制中來，提升產品質量和服務水平，提高客戶滿意度。
6月11日，鞍鋼股份大型廠生產的鋼軌成功中標石家莊地鐵3號線。與以往不同的是，此次供貨采取直供方式。沒有了代理商的參與，整個鋼軌銷售、加工環節全部由大型廠的生產和銷售人員組成的項目組所承擔，實行“一站式”服務，彰顯出客戶對鞍鋼鋼軌的信賴。
據悉，今年，鞍鋼集團攀鋼又特別設立了鋼軌技術服務中心，主要功能定位于鋼軌產品技術服務的策劃與組織，鋼軌產品產、銷、研、服務一體化的協調，鋼軌產品及客戶的信息搜集、整理與分析。這將為鞍鋼集團鞏固世界頂級鋼軌服務商提供強力支撐。
同一時刻，數千里之外的遼寧鞍山，鞍鋼股份大型廠鋼軌生產線同樣是一派繁忙景象。今年前5個月，該廠鋼軌產量再創新高，成功完成增產創效任務。
近年來，我國鐵路建設持續發力，鐵路基建投資保持高位，鐵路成為“一帶一路”戰略的開路先鋒。為助推我國鐵路高速化、重載化發展，搶抓高鐵“走出去”的戰略機遇，鞍鋼集團進一步強化集團各基地的協同效應，穩步推進鋼軌余熱淬火等技術的“移植”，為打造國產鋼軌的世界品牌夯實基礎。
發揮協同優勢鞍鋼鋼軌“一體化”格局成形
鞍山鋼鐵與攀鋼于2010年重組成立鞍鋼集團以來，鞍攀兩地鋼軌領域的技術、市場協同日趨緊密，特別是近三年來，“一體化”發展格局逐步成形，月最高產量達到18萬噸，總體年產能超過200萬噸，國內鋼軌龍頭地位進一步鞏固。
2014年，鞍鋼集團公司成立6大“拳頭”產品協同開發領導小組，統籌兩地產銷研用一體化。鞍鋼鋼軌是這次協同的重點之一。為此，鞍鋼集團兩大鋼軌生產基地———鞍鋼股份大型廠和攀鋼釩軌梁廠聯手，以市場需求為導向，精心組織萬能線生產。通過采取倒逼軋線作業率的方式，從鋼軌軋制到加工，各機架、各工序一秒一秒地“摳”時間，推進萬能生產線鋼軌產量穩步提高。
“在攀鋼的技術支持下，鞍鋼萬能線改造后的一個月內，就分別實現了班達產和連續3天日達產。”鞍鋼股份大型廠相關負責人對鞍鋼集團鋼軌領域的協同效果十分滿意。
今年第一季度，攀鋼萬能生產線鋼軌產量超過去年同期786噸并創歷史新紀錄；鞍鋼股份大型廠萬能生產作業區丁班以生產191支75千克/米重軌的業績，刷新重軌班產新高。
技術協同也是重組后鞍鋼集團著力推進的大事。據了解，鞍鋼集團對鋼軌技術實行集團統一研發，鞍、攀兩地相互取長補短，在市場上共同開拓，實力雙雙得到大幅度提升。
隨著百米鋼軌在線全長熱處理生產線工程在鞍鋼股份大型廠正式破土開工，這一攀鋼具有自主知識產權、國際領先的百米鋼軌在線熱處理生產工藝“落戶”鞍山鋼鐵。
目前，攀鋼在線鋼軌余熱淬火技術已經在鞍鋼“落地開花”，工程的建設、設備安裝全部完成，鞍鋼股份大型廠正在攀鋼技術人員的指導下抓緊進行調試和消缺。“現在，鋼軌余熱淬火等技術‘移植’項目已進入最后沖刺階段，鞍鋼集團鋼軌的規模優勢和技術優勢將更為突出。”鞍鋼集團科技發展部相關負責人近日接受《中國冶金報》記者采訪時表示。
“一地研發、多點移植、技術共享、優勢互補，攥起拳頭闖市場，我們更有信心！”鞍鋼股份大型廠相關負責人深有感觸。
抓“高鐵時代”機遇搶占市場份額
近年來，我國鐵路建設高速發展。根據國家鐵路建設“十二五”發展規劃，2015年，全國鐵路營業里程將達到12.3萬公里左右。同時，鐵路高速化、重載化趨勢更加明顯，這對軌道結構中最重要的部件———鋼軌的質量和品種提出了新的更高的要求。與此同時，高鐵“走出去”的步伐也在加快。在這一背景下，鞍鋼對內搶抓高鐵、軌道交通項目，對外積極為鋼軌進一步“走出去”鋪路搭橋。
如今，鞍鋼集團攀鋼生產的高速鋼軌已經在京滬高鐵、石太高鐵、武廣高鐵、合武高鐵、鄭西高鐵、哈大高鐵等全國重點高鐵線上大規模敷設。相關統計顯示，在全國已投運的高鐵項目中，鞍鋼集團攀鋼鋼軌敷設量超過70%。這些線路的設計時速都在200公里以上，最高達350公里，主要用軌品種為60千克/米的百米U71Mn(k)和U75V。而在國內已開通的地鐵項目中，攀鋼的鋼軌市場占有率更是高達90%。
“近5年來，集資源優勢、技術優勢于一體的攀鋼高速軌，正擔當起中國高速軌領跑者重任，引領中國高鐵超越世界速度。”中國鐵路總公司工程管理部門相關負責人做出了這樣的評價。
另外，今年全國兩會把“一帶一路”戰略正式寫入政府工作報告，歐亞、中亞、泛亞高鐵等鐵路建設進入政府視野，鋼軌市場需求旺盛，前景看好。面對“一帶一路”戰略和高鐵加速“走出去”帶來的機遇，鞍鋼加大與國內鐵路建筑大型企業、軌道交通裝備制造企業的合作力度，以期讓中國制造在世界舞臺更好亮相。
今年3月份，鞍鋼集團公司董事長、黨委書記張廣寧和總經理唐復平率隊，先后走訪當時的中國北車、中國南車，建立起了跨行業的戰略合作伙伴關系，形成軌道交通運輸裝備制造企業與鋼鐵企業的強強聯合，實現優勢互補與合作共贏。
鞍鋼集團還與中國鐵建簽署了海外業務合作協議。根據協議，雙方將充分利用海外營銷網絡，發揮中國鐵建在海外的市場優勢及鞍鋼的產品研發優勢，共同合作尋求海外工程項目的市場機會，大力拓展海外項目合作領域。雙方還將建立與國際業務發展相匹配的人才培養和交流機制，建立暢通的信息交流機制和完善的海外信息溝通渠道，相互借鑒國際化管理經驗，實現共同發展。
另外，目前，鞍鋼集團正緊密跟蹤“一帶一路”相關國家鐵路建設的項目進展和技術要求，積極作好鋼軌投標等工作，為開辟市場做好準備。
打“技術+服務”兩張牌提升客戶黏度
多年來，鞍鋼采用“技術+營銷”的模式，始終將客戶利益作為最高利益。哪里有鞍鋼鋼軌，哪里就會出現鞍鋼鋼軌產品技術服務人員；哪里修鐵路，客戶就總會拿到鞍鋼鋼軌產品技術人員提供的一份完備的個性化技術解決方案。他們堅持“市場標準就是工作尺度”的理念，以客戶需求為中心，在加強內部質量管理的同時，確保重軌的品種、規格滿足客戶要求。同時，進一步做好產品研發工作，積極利用科技進步改進品種質量，開發和生產滿足市場需求的產品。
2014年4月，我國3萬噸重載列車運行試驗在大秦線取得圓滿成功，實現了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越。據了解，大秦線目前主要使用的PG4、U77mncr和U75V重載鋼軌，全部來自鞍鋼。
鞍鋼踏準了大秦線單列列車牽引重量從5000噸、1萬噸、2萬噸到3萬噸跨越的“節拍”，先后開發出四代重載鋼軌。其中第四代重載鋼軌PG4的強度達到1300兆帕，填補了1300兆帕級高耐磨鋼軌在國內外的空白。PG4正是大秦線所用重載鋼軌的主力。
下一步，我國通用鐵路貨車的載重量將從當前的70噸發展到80噸~100噸，軸重將由23噸提升至30噸，對鋼軌的耐磨要求也將更為嚴苛。為適應這種需求，2011年，鞍鋼集團攀鋼成功試制出強度1310兆帕以上、踏面硬度390H、耐磨損性能較PG4提高20%、具有良好韌塑性的第五代重載鋼軌PG5。目前，600噸PG5鋼軌已經在新鄉-焦作線上試鋪完成，經過近兩年的鋪路試驗，耐磨性能表現良好。
“攀鋼鋼軌的技術標準，不僅是企業的標準，更是國家的標準。”鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院重軌及鐵路用鋼研究所重軌研究室主任鄒明這樣表示。眼下，鄒明的心中最重要的一件事是鋼軌新品種的開發。而所有正在開發的新品種中，他把PG5鋼軌放在首位。
“PG5代表了最高的技術標準。”鄒明說，“作為超級耐磨鋼軌，PG5是未來重載鐵路的主要用軌，不僅可以進一步提高重載鐵路鋼軌使用壽命，還能有效提升鐵路運輸效率，降低維護成本。”
“國外目前正大量運用這種鋼軌，可中國還是空白。”本著“生產一代、開發一代、儲備一代”的戰略規劃，鄒明和他的科研團隊正圍繞熱處理工藝對鋼軌組織與性能的影響規律等20多項指標展開攻關。今年，75千克/米PG5鋼軌將進行擴大實驗，該產品將為我國未來興建大軸重重載鐵路用鋼軌提前完成產品和技術儲備。
如果說優質的產品是“俘獲”客戶的第一步，那么貼心細致的服務往往是一家企業“黏住”客戶的秘訣。
鞍鋼技術服務人員還加大市場走訪力度，認真了解客戶質量需求信息和對鋼軌質量改進的意見和建議，并及時固化到生產控制中來，提升產品質量和服務水平，提高客戶滿意度。
6月11日，鞍鋼股份大型廠生產的鋼軌成功中標石家莊地鐵3號線。與以往不同的是，此次供貨采取直供方式。沒有了代理商的參與，整個鋼軌銷售、加工環節全部由大型廠的生產和銷售人員組成的項目組所承擔，實行“一站式”服務，彰顯出客戶對鞍鋼鋼軌的信賴。
據悉，今年，鞍鋼集團攀鋼又特別設立了鋼軌技術服務中心，主要功能定位于鋼軌產品技術服務的策劃與組織，鋼軌產品產、銷、研、服務一體化的協調，鋼軌產品及客戶的信息搜集、整理與分析。這將為鞍鋼集團鞏固世界頂級鋼軌服務商提供強力支撐。