看我們這個130T電動輪輪邊總成，行業內的平均使用壽命是4萬公里，而我們現在已經使用了10萬公里，齒輪沒有發生壞損，節約了設備采購費用80多萬,這都是”預檢預修”的功勞。”9月3日，司家營北區礦山分公司運輸部書記王增說。
6月份以來，該分公司下力度整合原司家營鐵礦汽運車間和原研山鐵礦汽運車間設備，互通有無、優勢互補，通過全面全面推行預檢預修管理制度，提高設備的可開動率，加快采場排巖速度，確保供配礦穩定，降低維修費用。6-8月份，該分公司運輸設備可開動率提高10%，職工創新維修節約費用數萬元。
“為了抓好整合后職工對設備預檢預修的落實，我們首先對所有設備外圍電器進行全面點檢，杜絕像潤滑不到位電機軸承損壞、碳刷過短接觸不實造成轉子燒蝕短路、線路破損接地電器的損壞等這樣類似的低級設備事故發生；再對主體設備的電機、電阻柵等關鍵部位進行檢修，盡可能減少故障停車；最后我們將重點放在了班組長和職工的培訓上，逐步、逐級讓職工有預檢預修的能力。”探究該分公司狠抓預檢預修管理時，運輸部部長王鳳林說道。
在該分公司運輸部北院廠房里，職工劉超正在進行出車前的點檢準備工作：“冷卻液油位達標，無泄漏；機油油位達標；螺栓齊全無松動、輪胎無異常……”他正對220T電動輪進行手指口述，完畢后在點檢本上簽上自己的名字。“通過集中學習，我對電動輪的常見故障原因更了解，能夠將一些故障隱患消除在萌芽狀態。像以前，齒輪損壞頻繁，現在我知道這是由于氣路不能及時排污引起的，在以后的點檢中，我定期進行檢查，現在齒輪損壞故障降低了60%。”劉超說。為了能夠普遍提升崗位工、維修人員的執行力，該分公司使出了經典辦法——責任到人，無論是衛生區、備品備件、還是主體設備，紛紛有他的“主人”。“我們把衛生區劃分到崗位工，每天協同作業長一同檢查，不合格的我們沒有懲罰崗位工，而是帶著抹布、水桶，讓不合格責任區的作業長當場打掃，直到合格。這比‘經濟制裁’更‘刻骨銘心’，最終讓責任成為一種習慣。”王鳳林說。
想要達到預檢預修，核心還是“能力”二字。該公司一方面選派班組長進行交流培訓，形成能力的蔓延；另一方面派技術能手到一線領著崗位工干活，從頭教到尾。“眼前的這5個電動輪的車斗都有不同程度的損壞，有的裂紋達到了2米長，運輸礦石有潛在危險了。正在電焊的王強是部里派過來支援我們的電焊高手，解決了問題，節約了費用。”在一邊認真學習的倪軍營說。只見王強把裂縫里的泥一點一點摳出，將事先切割好的下腳料放入裂縫里填補，控制好電焊的溫度和強度一點一點“縫補”著。
為了打造一支過硬的點檢團隊，該分公司還實行司機、機臺長每日點檢，作業長、三零班組、車間抽查點檢的“五級點檢”，上一級檢查出來有問題，下面的幾級都要逐級“連帶”。修理完畢后，四級、主修、點檢員、機臺長要進行四方聯合驗收。
想要做好預檢預修，關鍵的還是給設備設身份證——建立照片電子檔案。該分公司給每一個設備建立一個身份記錄信息檔案，記錄設備技術特性，備件更換明細、大中修記錄、技術改造、設備事故等信息，還在定期檢修時拍攝易損備件照片，方便以后比較磨損程度，為預檢預修提供數字和圖像依據，更及時地調整月、周、天預檢預修計劃，最大限度延長備件使用壽命，降低備件成本費用。
6月份以來，該分公司下力度整合原司家營鐵礦汽運車間和原研山鐵礦汽運車間設備，互通有無、優勢互補，通過全面全面推行預檢預修管理制度，提高設備的可開動率，加快采場排巖速度，確保供配礦穩定，降低維修費用。6-8月份，該分公司運輸設備可開動率提高10%，職工創新維修節約費用數萬元。
“為了抓好整合后職工對設備預檢預修的落實，我們首先對所有設備外圍電器進行全面點檢，杜絕像潤滑不到位電機軸承損壞、碳刷過短接觸不實造成轉子燒蝕短路、線路破損接地電器的損壞等這樣類似的低級設備事故發生；再對主體設備的電機、電阻柵等關鍵部位進行檢修，盡可能減少故障停車；最后我們將重點放在了班組長和職工的培訓上，逐步、逐級讓職工有預檢預修的能力。”探究該分公司狠抓預檢預修管理時，運輸部部長王鳳林說道。
在該分公司運輸部北院廠房里，職工劉超正在進行出車前的點檢準備工作：“冷卻液油位達標，無泄漏；機油油位達標；螺栓齊全無松動、輪胎無異常……”他正對220T電動輪進行手指口述，完畢后在點檢本上簽上自己的名字。“通過集中學習，我對電動輪的常見故障原因更了解，能夠將一些故障隱患消除在萌芽狀態。像以前，齒輪損壞頻繁，現在我知道這是由于氣路不能及時排污引起的，在以后的點檢中，我定期進行檢查，現在齒輪損壞故障降低了60%。”劉超說。為了能夠普遍提升崗位工、維修人員的執行力，該分公司使出了經典辦法——責任到人，無論是衛生區、備品備件、還是主體設備，紛紛有他的“主人”。“我們把衛生區劃分到崗位工，每天協同作業長一同檢查，不合格的我們沒有懲罰崗位工，而是帶著抹布、水桶，讓不合格責任區的作業長當場打掃，直到合格。這比‘經濟制裁’更‘刻骨銘心’，最終讓責任成為一種習慣。”王鳳林說。
想要達到預檢預修，核心還是“能力”二字。該公司一方面選派班組長進行交流培訓，形成能力的蔓延；另一方面派技術能手到一線領著崗位工干活，從頭教到尾。“眼前的這5個電動輪的車斗都有不同程度的損壞，有的裂紋達到了2米長，運輸礦石有潛在危險了。正在電焊的王強是部里派過來支援我們的電焊高手，解決了問題，節約了費用。”在一邊認真學習的倪軍營說。只見王強把裂縫里的泥一點一點摳出，將事先切割好的下腳料放入裂縫里填補，控制好電焊的溫度和強度一點一點“縫補”著。
為了打造一支過硬的點檢團隊，該分公司還實行司機、機臺長每日點檢，作業長、三零班組、車間抽查點檢的“五級點檢”，上一級檢查出來有問題，下面的幾級都要逐級“連帶”。修理完畢后，四級、主修、點檢員、機臺長要進行四方聯合驗收。
想要做好預檢預修，關鍵的還是給設備設身份證——建立照片電子檔案。該分公司給每一個設備建立一個身份記錄信息檔案，記錄設備技術特性，備件更換明細、大中修記錄、技術改造、設備事故等信息，還在定期檢修時拍攝易損備件照片，方便以后比較磨損程度，為預檢預修提供數字和圖像依據，更及時地調整月、周、天預檢預修計劃，最大限度延長備件使用壽命，降低備件成本費用。