看我們這個130T電動輪輪邊總成，行業(yè)內(nèi)的平均使用壽命是4萬公里，而我們現(xiàn)在已經(jīng)使用了10萬公里，齒輪沒有發(fā)生壞損，節(jié)約了設(shè)備采購費(fèi)用80多萬,這都是”預(yù)檢預(yù)修”的功勞。”9月3日，司家營北區(qū)礦山分公司運(yùn)輸部書記王增說。
6月份以來，該分公司下力度整合原司家營鐵礦汽運(yùn)車間和原研山鐵礦汽運(yùn)車間設(shè)備，互通有無、優(yōu)勢互補(bǔ)，通過全面全面推行預(yù)檢預(yù)修管理制度，提高設(shè)備的可開動率，加快采場排巖速度，確保供配礦穩(wěn)定，降低維修費(fèi)用。6-8月份，該分公司運(yùn)輸設(shè)備可開動率提高10%，職工創(chuàng)新維修節(jié)約費(fèi)用數(shù)萬元。
“為了抓好整合后職工對設(shè)備預(yù)檢預(yù)修的落實(shí)，我們首先對所有設(shè)備外圍電器進(jìn)行全面點(diǎn)檢，杜絕像潤滑不到位電機(jī)軸承損壞、碳刷過短接觸不實(shí)造成轉(zhuǎn)子燒蝕短路、線路破損接地電器的損壞等這樣類似的低級設(shè)備事故發(fā)生；再對主體設(shè)備的電機(jī)、電阻柵等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢修，盡可能減少故障停車；最后我們將重點(diǎn)放在了班組長和職工的培訓(xùn)上，逐步、逐級讓職工有預(yù)檢預(yù)修的能力。”探究該分公司狠抓預(yù)檢預(yù)修管理時，運(yùn)輸部部長王鳳林說道。
在該分公司運(yùn)輸部北院廠房里，職工劉超正在進(jìn)行出車前的點(diǎn)檢準(zhǔn)備工作：“冷卻液油位達(dá)標(biāo)，無泄漏；機(jī)油油位達(dá)標(biāo)；螺栓齊全無松動、輪胎無異常……”他正對220T電動輪進(jìn)行手指口述，完畢后在點(diǎn)檢本上簽上自己的名字。“通過集中學(xué)習(xí)，我對電動輪的常見故障原因更了解，能夠?qū)⒁恍┕收想[患消除在萌芽狀態(tài)。像以前，齒輪損壞頻繁，現(xiàn)在我知道這是由于氣路不能及時排污引起的，在以后的點(diǎn)檢中，我定期進(jìn)行檢查，現(xiàn)在齒輪損壞故障降低了60%。”劉超說。為了能夠普遍提升崗位工、維修人員的執(zhí)行力，該分公司使出了經(jīng)典辦法——責(zé)任到人，無論是衛(wèi)生區(qū)、備品備件、還是主體設(shè)備，紛紛有他的“主人”。“我們把衛(wèi)生區(qū)劃分到崗位工，每天協(xié)同作業(yè)長一同檢查，不合格的我們沒有懲罰崗位工，而是帶著抹布、水桶，讓不合格責(zé)任區(qū)的作業(yè)長當(dāng)場打掃，直到合格。這比‘經(jīng)濟(jì)制裁’更‘刻骨銘心’，最終讓責(zé)任成為一種習(xí)慣。”王鳳林說。
想要達(dá)到預(yù)檢預(yù)修，核心還是“能力”二字。該公司一方面選派班組長進(jìn)行交流培訓(xùn)，形成能力的蔓延；另一方面派技術(shù)能手到一線領(lǐng)著崗位工干活，從頭教到尾。“眼前的這5個電動輪的車斗都有不同程度的損壞，有的裂紋達(dá)到了2米長，運(yùn)輸?shù)V石有潛在危險了。正在電焊的王強(qiáng)是部里派過來支援我們的電焊高手，解決了問題，節(jié)約了費(fèi)用。”在一邊認(rèn)真學(xué)習(xí)的倪軍營說。只見王強(qiáng)把裂縫里的泥一點(diǎn)一點(diǎn)摳出，將事先切割好的下腳料放入裂縫里填補(bǔ)，控制好電焊的溫度和強(qiáng)度一點(diǎn)一點(diǎn)“縫補(bǔ)”著。
為了打造一支過硬的點(diǎn)檢團(tuán)隊，該分公司還實(shí)行司機(jī)、機(jī)臺長每日點(diǎn)檢，作業(yè)長、三零班組、車間抽查點(diǎn)檢的“五級點(diǎn)檢”，上一級檢查出來有問題，下面的幾級都要逐級“連帶”。修理完畢后，四級、主修、點(diǎn)檢員、機(jī)臺長要進(jìn)行四方聯(lián)合驗(yàn)收。
想要做好預(yù)檢預(yù)修，關(guān)鍵的還是給設(shè)備設(shè)身份證——建立照片電子檔案。該分公司給每一個設(shè)備建立一個身份記錄信息檔案，記錄設(shè)備技術(shù)特性，備件更換明細(xì)、大中修記錄、技術(shù)改造、設(shè)備事故等信息，還在定期檢修時拍攝易損備件照片，方便以后比較磨損程度，為預(yù)檢預(yù)修提供數(shù)字和圖像依據(jù)，更及時地調(diào)整月、周、天預(yù)檢預(yù)修計劃，最大限度延長備件使用壽命，降低備件成本費(fèi)用。
6月份以來，該分公司下力度整合原司家營鐵礦汽運(yùn)車間和原研山鐵礦汽運(yùn)車間設(shè)備，互通有無、優(yōu)勢互補(bǔ)，通過全面全面推行預(yù)檢預(yù)修管理制度，提高設(shè)備的可開動率，加快采場排巖速度，確保供配礦穩(wěn)定，降低維修費(fèi)用。6-8月份，該分公司運(yùn)輸設(shè)備可開動率提高10%，職工創(chuàng)新維修節(jié)約費(fèi)用數(shù)萬元。
“為了抓好整合后職工對設(shè)備預(yù)檢預(yù)修的落實(shí)，我們首先對所有設(shè)備外圍電器進(jìn)行全面點(diǎn)檢，杜絕像潤滑不到位電機(jī)軸承損壞、碳刷過短接觸不實(shí)造成轉(zhuǎn)子燒蝕短路、線路破損接地電器的損壞等這樣類似的低級設(shè)備事故發(fā)生；再對主體設(shè)備的電機(jī)、電阻柵等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢修，盡可能減少故障停車；最后我們將重點(diǎn)放在了班組長和職工的培訓(xùn)上，逐步、逐級讓職工有預(yù)檢預(yù)修的能力。”探究該分公司狠抓預(yù)檢預(yù)修管理時，運(yùn)輸部部長王鳳林說道。
在該分公司運(yùn)輸部北院廠房里，職工劉超正在進(jìn)行出車前的點(diǎn)檢準(zhǔn)備工作：“冷卻液油位達(dá)標(biāo)，無泄漏；機(jī)油油位達(dá)標(biāo)；螺栓齊全無松動、輪胎無異常……”他正對220T電動輪進(jìn)行手指口述，完畢后在點(diǎn)檢本上簽上自己的名字。“通過集中學(xué)習(xí)，我對電動輪的常見故障原因更了解，能夠?qū)⒁恍┕收想[患消除在萌芽狀態(tài)。像以前，齒輪損壞頻繁，現(xiàn)在我知道這是由于氣路不能及時排污引起的，在以后的點(diǎn)檢中，我定期進(jìn)行檢查，現(xiàn)在齒輪損壞故障降低了60%。”劉超說。為了能夠普遍提升崗位工、維修人員的執(zhí)行力，該分公司使出了經(jīng)典辦法——責(zé)任到人，無論是衛(wèi)生區(qū)、備品備件、還是主體設(shè)備，紛紛有他的“主人”。“我們把衛(wèi)生區(qū)劃分到崗位工，每天協(xié)同作業(yè)長一同檢查，不合格的我們沒有懲罰崗位工，而是帶著抹布、水桶，讓不合格責(zé)任區(qū)的作業(yè)長當(dāng)場打掃，直到合格。這比‘經(jīng)濟(jì)制裁’更‘刻骨銘心’，最終讓責(zé)任成為一種習(xí)慣。”王鳳林說。
想要達(dá)到預(yù)檢預(yù)修，核心還是“能力”二字。該公司一方面選派班組長進(jìn)行交流培訓(xùn)，形成能力的蔓延；另一方面派技術(shù)能手到一線領(lǐng)著崗位工干活，從頭教到尾。“眼前的這5個電動輪的車斗都有不同程度的損壞，有的裂紋達(dá)到了2米長，運(yùn)輸?shù)V石有潛在危險了。正在電焊的王強(qiáng)是部里派過來支援我們的電焊高手，解決了問題，節(jié)約了費(fèi)用。”在一邊認(rèn)真學(xué)習(xí)的倪軍營說。只見王強(qiáng)把裂縫里的泥一點(diǎn)一點(diǎn)摳出，將事先切割好的下腳料放入裂縫里填補(bǔ)，控制好電焊的溫度和強(qiáng)度一點(diǎn)一點(diǎn)“縫補(bǔ)”著。
為了打造一支過硬的點(diǎn)檢團(tuán)隊，該分公司還實(shí)行司機(jī)、機(jī)臺長每日點(diǎn)檢，作業(yè)長、三零班組、車間抽查點(diǎn)檢的“五級點(diǎn)檢”，上一級檢查出來有問題，下面的幾級都要逐級“連帶”。修理完畢后，四級、主修、點(diǎn)檢員、機(jī)臺長要進(jìn)行四方聯(lián)合驗(yàn)收。
想要做好預(yù)檢預(yù)修，關(guān)鍵的還是給設(shè)備設(shè)身份證——建立照片電子檔案。該分公司給每一個設(shè)備建立一個身份記錄信息檔案，記錄設(shè)備技術(shù)特性，備件更換明細(xì)、大中修記錄、技術(shù)改造、設(shè)備事故等信息，還在定期檢修時拍攝易損備件照片，方便以后比較磨損程度，為預(yù)檢預(yù)修提供數(shù)字和圖像依據(jù)，更及時地調(diào)整月、周、天預(yù)檢預(yù)修計劃，最大限度延長備件使用壽命，降低備件成本費(fèi)用。