企業大面積關停 行業自救無力 “黑金帝國”崩塌

作為全國產鋼重鎮和鋼市風向標的唐山，正在經受近十年來最慘烈的一次陣痛。9月17日，唐山豐潤鋼材市場內冷冷清清，偌大的天車吊一動不動，運輸鋼材的大掛車看不到影子，鋼貿商們則在無所事事地閑聊。

“這是我從業以來最差的一年，鋼材價格已跌回十年前的水平。”泰和鋼鐵有限公司銷售總經理馬秀芹一臉茫然，不停地向《華夏時報》記者道出苦水。

自2002年開始，鋼材價格經歷了一輪漫長的牛市行情，2008年達到頂峰，而后受國內緊縮政策和國際金融危機影響，出現斷崖式下跌，2009年4萬億計劃又將鋼材價格拉回上升軌道，2011年出現次高點；不過，隨著“強刺激”的退出，鋼材價格步入漫漫熊途，今年加速下行。

據相關機構市場監測數據顯示，9月15日，三級螺紋鋼十大城市均價為2938元/噸，較今年年初的價格下跌16.7%，較2011年高點已下跌43.6%。

暴跌的不止螺紋鋼，鐵礦石、焦煤、焦炭、動力煤的價格今年以來也都出現大幅下滑，部分商品的價格不及2011年高點時的一半。而過去十年，這五朵金花被稱作最暴利的大宗商品，中國經濟高速增長推高了它們的價格，富甲一方的煤老板和礦業巨頭賺得盆滿缽滿。

但如今，一輪接著一輪的價格暴跌，已將這座龐大的“黑金帝國”推向了崩潰邊緣。盡管行業內企業多次采取限產保價的自救措施，主管部門也頻頻施以援手，卻無法阻止價格下跌的勢頭。

價格下跌受制于黑色系大宗商品供過于求的狀況。中國投資協會會長張漢亞接受《華夏時報》記者采訪時稱，在“新常態”下，中央不會出臺“強刺激”政策，這意味著中國經濟增速不可能回到過去的10%以上，而將長期保持在7.5%或者更低水平，位于國民經濟最上游、與GDP走勢正相關的黑色系商品，未來的日子不會好過。

暴跌“黑金花”

山西焦炭行業正在經歷新一輪洗牌。9月16日，山西焦化行業協會副秘書長趙涂家告訴本報記者，山西煉焦企業已經通過兼并重組從200多家減少到有規模、能抗風險的80多家，但目前仍有超過一半的企業選擇停產或限產。

“布局分散，規模小，沒有話語權，且產能過剩嚴重，在上下游擠壓下，兩頭受氣。”趙涂家說。據相關數據顯示，今年以來，太原地區二級冶金焦價格跌幅高達26.5%，9月15日的價格為860元/噸，比2011年時的高點下跌了57%。

價格被腰斬的還有鐵礦石。據記者了解，目前鐵礦石價格已跌至較2011年所創高點190美元不到一半的水平。

“日照港61.5%品位鐵礦石報價2014年以來已經下跌37%，較2011年高點下跌55.1%，是2009年9月以來的最低水平。”分析師對本報記者說。

高盛日前發布報告，將2016年海運鐵礦石的價格預期從之前的每噸82美元降低至每噸79美元，2017年的展望也從每噸85美元降至每噸78美元。

然而，以鐵礦石和焦炭為原料的鋼鐵業，非但沒從降價中獲益，反而危機四伏。王國清調研發現，很多下游用戶直接從鋼廠進貨，甩開了貿易商這一中間環節，超過1/3的鋼貿商關停倒閉。

今年以來，鋼貿商跑路和資金鏈斷裂的消息不絕于耳。多位貿易商和鋼企人士向記者反映，現在只要跟鋼鐵沾邊的貸款，銀行都不給批，因為鋼鐵業屬于產能嚴重過剩行業，價格又在暴跌，風險大。

唐山天明商貿有限公司銷售主管任占華坦言，今年大大小小的鋼廠都在不停地降價、打價格戰，下游用戶不著急進貨，因為不知道鋼材價格會跌到哪里去。

“受整個行業持續低迷的影響，鋼鐵企業面臨的資金壓力非常大。”中鋼協一位專家稱。據中鋼協統計，鋼鐵企業的主要經營指標惡化，7月末全行業負債率仍高達69.98%；其中，鋼鐵企業存貨、銀行借款、應收賬款、應付賬款等財務指標普遍惡化。

煤炭行業也是困難重重。據中國煤炭工業協會統計，今年上半年，我國已有9個省份出現煤炭的全行業虧損，36家大型企業中有20家企業虧損，全國煤炭企業虧損面超過70%。

“煤價比2011年時下降了一半，現在煤企工資待遇大幅降低，有些企業還出現了拖欠工資的現象，招工都招不上來。”一位煤企人士稱。

供求矛盾激化

9月18日，被稱作“北煤南運”主樞紐的秦皇島港，其煤炭庫存再一次沖上600萬噸大關，碼頭上的煤炭堆積如山。

“今年大多數時間都是煤企降價、電廠檢修的節奏，上游煤企和鐵路一個勁兒地往港口運煤，但下游電廠積極性始終不高，不僅不囤煤，而且日耗量都比往年少了很多。”秦皇島港務集團一位人士對《華夏時報》記者說。

煤炭專家李朝林則把問題歸咎在煤炭企業的身上。他認為，現在市場對煤炭的需求并沒有下降，反而比往年還有所增加，但現在煤炭產量的增幅卻遠遠超過了需求的增速。

這從供需數據上就能看出端倪：2013年全國煤炭產量完成37億噸左右，但當年全國煤炭消費量卻只有36.1億噸，再加上凈進口的3.2億噸，產量過剩高達4.1億噸。

多位煤企和協會人士指出，由于前期形成的巨大煤炭產能釋放的壓力仍然較大，預計今年新增煤炭產能在3億噸以上，全國供應能力將達到40億噸，產能增速明顯大于需求增速，產能過剩的局面將繼續加劇。

產能過剩是黑色系商品價格下跌的元兇。記者從工信部了解到，鋼鐵和焦炭已被國家列為產能嚴重過剩的行業。

據一位鋼企負責人介紹，鋼鐵產能過剩快到2億噸了，盡管每年都在淘汰落后，抑制產能過剩，但卻陷入了越淘汰越過剩的怪圈，每年新增產能均超過了淘汰的產能，所以過剩產能還在不斷增加。

“供求關系決定價格，導致這一輪焦炭、鐵礦石、鋼材價格下跌的根本原因就是供求關系的變化，由原來的供不應求逐步發展為供大于求的狀態。”分析師稱。

高盛發布的報告亦稱，由于供應遠超出市場需求，鐵礦石價格2014年的下降時間遠比預期中早，而且不太可能復蘇，這意味著2014年將是所謂“黑鐵時代”的結束。

據統計，今年上半年，我國累計進口鐵礦石45716萬噸，同比增長19.1%，鐵礦石進口量創歷史新高。淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG鐵礦石產量、供應量同比均有10%以上的增幅。

“盡管中國需求放緩，鐵礦石價格跌跌不休，但礦業巨頭絲毫沒有放慢擴張的步伐，并采取‘以量補價’的策略加大了鐵礦石的供應。”一家大型鋼企負責人稱。

鐵礦石成為了倒下的第一枚多米諾骨牌，它的降價傳導給以其為制成品的鋼材，而鋼材價格的下滑又倒逼了位于鋼鐵行業上游的煤焦原料。

無力的自救

本報記者在唐山實地采訪發現，最近一周，鋼材的價格出現了每噸100元左右的上漲。但令人蹊蹺的是，這段時間，鐵礦石、焦炭等原材料的價格并沒有出現上漲，那么鋼材價格上漲的動力又來自哪里？

“現在一些小鋼廠開始聯合起來抬高價格，制造鋼坯短缺，漲價主要還是人為因素。”一位鋼貿商對記者說。

對于這一次漲價，受訪的多數貿易商認為，這只是短時間的波動，因為現在市場波動較大，有時候上午降價下午又開始漲價了，而在市場上起主導作用的大鋼廠并沒有一起漲價。

關鍵的是下游需求仍然沒有起色。記者從唐山多家鋼企了解到，下游經銷商并沒有加大進貨力度，而是把庫存一降再降。

“需求始終上不去，房地產投資增速大幅下滑，工業增加值創新低，企業沒了投資方向，因為幾乎所有行業的產能都過剩，只能靠保障房建設和基礎設施建設，但地方又沒錢，土地財政難以為繼。”張漢亞說。

在需求放緩和產能過剩的雙重壓力之下，企業抱團取暖的價格聯盟最終難免瓦解，“想活就要競爭、打價格戰”，這樣只能讓價格進一步下滑。

這樣的結果，焦炭行業經歷過多次。據了解，山西焦化協會曾在2006年和2008年組織過行業內企業限產保價，但這樣的價格聯盟最終在一輪又一輪的下跌行情中宣布土崩瓦解。

據趙涂家介紹，在今年焦炭暴跌的情況下，山西焦化協會并沒有組織會員企業限產保價，搞價格聯盟，最終還是選擇了按市場規律辦事。至于焦炭價格的未來走勢，他坦言“看不清楚”。

煤炭是今年最先扛起自救大旗的行業。從年初開始，煤炭大省山西就想方設法“救”煤企，7月中旬以來，主管部門又多次召開會議研究和落實煤炭行業脫困的措施，但效果仍舊不佳。

9月17日發布的最新一期環渤海動力煤價格指數還在低位徘徊，距離今年最低點只有不到1%的價差，較年初時的價格卻跌去了21%。在李朝林看來，限產等救市政策會使煤炭供應量有所減少，煤炭價格會有小幅回升，但不會有太大的漲幅，因為供過于求的大格局并未發生根本性改變。他預計，從長期來看，低迷的需求會持續下去，煤價將繼續承壓。

與此同時，南半球正在掀起新一波鐵礦石開采熱潮。淡水河谷首席執行官費慕禮日前表示，在今后的4年間，淡水河谷會將其在巴西卡拉加斯的鐵礦石產能從3億噸擴張到4.5億噸，而對中國的鐵礦石銷售也將翻倍，2013年銷往中國1.5億噸，2018年將翻倍成3億噸。

最壞的結果或許還沒到來。