在2013國際海運（中國）年會上，中國鋼鐵工業協會市場調研部王穎生發表了題為“從鋼鐵業看國際航運業中“中國因素”的變化的發言，并對鋼鐵行業對海運市場的影響進行了闡述分析。

在鋼鐵業的現狀層面，王穎生說到，表現為四個方面，一是中國粗鋼高產量帶動高物流；二是中國鋼鐵行業進入了虧損、低利潤時期；三是中國鋼生產主要靠鐵礦石冶煉；四是鐵礦石供求變化，9月份，全國鐵礦石原礦產量13664萬噸，同比增長4.0%；1-9月份累計產量10.4億噸，同比增長6.7%。

關于國際海運市場與鐵礦石的價格關系表現，王穎生稱道，2010年期間海運價格與鐵礦石價格保持較好相關性。金融危機后，盡管鐵礦石保持高價，但海運市場大跌。從近4年走勢來看，國際海運價格在每年8-10月都有一波上升走勢，這波走勢稍微滯后于鐵礦石價格上漲走勢。

王穎生還提到了中國鋼材進出口和煉焦煤進口層面的問題，他表示，除受金融危機影響較大的2009年外，近幾年中國鋼材進出口總量保持在7000萬噸左右水平。金融危機后，中國煉焦煤進口量大幅增長，近幾年保持在5000萬噸左右。中國鋼材進出口量和煉焦煤進口量大，較好地支撐了國際海運市場發展。

對于未來的預期，王穎生總結道，中國鋼材消費將邁入峰值平臺區，粗鋼生產保持高位；廢鋼積累會增加，但煉鋼還是長流程為主，進口鐵礦石維持高位；澳大利亞等國家鐵礦石產量大幅增加，供應將寬松，到中國的進口礦澳礦占比將繼續提高；鋼材市場一段時間內：淡季不淡、旺季不旺，即“價漲－增產－價跌－減產”的循環。