回暖勢頭初顯

　　根據中國鋼鐵協會提供的數據，今年前三季度，國內重點鋼鐵企業的利潤有所增加。前三季度，國內重點統計鋼鐵企業實現銷售收入27172.40億元，同比下降0.22%，但實現利潤192.82億元，同比增長71.26%，整個行業的銷售利潤雖然只有0.67%，但遠遠高于去年的0.34%。

　　中國是全球最大的鋼鐵生產大國，2013年，我國粗鋼產量7.8億噸，幾乎達到全球鋼鐵產量的50%。

　　如此大的產量，中國對于鐵礦石的需求自然很大。而且由于國內鐵礦石資源不足且質量不高，我國對進口鐵礦石的依存度很高，2013年我國進口鐵礦石8.19億噸，同比增長10.2%，對外依存度約67%。

　　今年，我國進口鐵礦石數量有增無減，根據中國海關最新數據顯示，在剛剛過去的10月份，國際鋼鐵價格依然處于下跌勢頭，中國的進口鐵礦石數量也持續增加，1~10月中國進口鐵礦砂7.8億噸，增加16.5%。

　　今年以來，持續下降的國際鐵礦石價格，為盈利不佳的國內鋼企帶來雪中送炭的效果。

　　數據顯示，國際鐵礦石現貨價格已經從2013年初的每噸160美元下滑到如今的75美元，下降幅度已達53.12%，而且從目前的趨勢來看，鐵礦石價格還在繼續下跌。

　　出口的增加也為國內鋼鐵行業的回暖帶來利好。在出口方面，1~10月中國出口鋼材7389.3萬噸，增加42.2%。其中僅10月份，國內鋼材出口量就達到855萬噸，刷新了紀錄，預計全年出口量將超過8000萬噸。而在2013年全年，我國出口鋼材6234萬噸。

　　面臨多重壓力

　　種種利好雖然讓國內鋼鐵行業整體回暖，但大部分分析人士認為這種狀況很難維持下去。

　　根據中國鋼鐵協會的分析，2014年10月份鐵礦石進口數據呈現發證數量、平均價格均大幅下跌的現象。

　　且不說中國鋼鐵行業對國際鐵礦石價格的話語權不足，即便國際鐵礦石價格長期在低位徘徊，這也很難給國內鋼企盈利狀況帶來根本性改變。

　　有分析人士認為，鋼企的利潤若想真正實現質的提升，原料成本下降遠遠不夠，訂單能否增加則是重要因素。

　　但是難以樂觀的是，國家統計局不久前發布10月相關經濟數據顯示，拉動我國經濟發展的“三駕馬車”在“爬坡過坎”期增速較上月又有放慢——固投增速跌至15.9%，消費增速為11.5%，降至年內新低。此外，工業生產增速亦回落0.3個百分點至7.7%。諸多指標疲軟，顯示當前經濟下行壓力仍存。更值得關注的是，今年1～10月，全國房地產開發投資達77220億元，同比名義增長12.4%，增幅較1～9月回落0.1個百分點，投資增幅目前已連續9個月持續回落，且創下63個月來新低。

　　宏觀經濟的不景氣必然給整個鋼鐵行業帶來巨大影響，尤其是進入第四季度，也是鋼鐵行業的淡季，整個行業的國內需求更不樂觀。

　　出口雖然呈快速增長趨勢，但不確定因素依然存在，比如可能會頻繁出現的“雙反”，將會制約中國鋼材的出口。

　　據媒體報道，由于中國鋼材出口的增加，已經引起了外國競爭對手的抱怨，而且這些國家已經由歐美、日本等國家擴大至南非、印度等新興經濟體，就連韓國鋼鐵企業也開始抱怨中國的出口鋼材搶了他們的銷售份額。

　　中國鋼鐵對美國出口量也在增加，導致美國9月份的鋼鐵進口量增長50%。11月上旬，美國國際貿易委員會作出肯定性終裁，認定從中國大陸進口的無取向電工鋼存在傾銷和補貼行為。

　　除了規模優勢外，中國鋼材的低價優勢是出口增加的重要因素。有分析稱，中國鋼鐵成本低廉，其價格比韓國低40~50美元/噸，比日本低約100美元/噸。這種低價的策略也導致長期以來國內鋼鐵行業盈利水平低下。

　　壓產、調結構更緊迫

　　如何改變中國鋼企長期以來徘徊在虧損邊緣的尷尬處境？

　　有分析人士認為，如果國內鋼企的注意力和精力仍在低端產品這一塊，將來國內鋼企甚至可能會面臨海外鋼企的沖擊。據了解，目前國內的高鐵和汽車行業用鋼仍然主要進口，高附加鋼鐵產品缺乏。日前，國家已經放開了鋼鐵行業對于外資的限制，可以預見的是將會有更多的外資進入中國的鋼鐵行業。

　　我國鋼鐵工業的快速發展始于2002年。在此后的10年間，我國的鋼鐵產能從2億噸增加到8億噸，據不完全統計，2013年已經達到了10億噸。但各地仍有在建項目，造成了產能的嚴重過剩，同時也導致了利潤持續下滑。

　　2012年，80家重點大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入35441億元、利潤15.8億元，銷售利潤率幾乎為零。2013年，去除多元產業收入，全行業中鋼鐵主業的利潤為負值。今年第一季度，重點大中型鋼鐵企業虧損逾23億元，累計虧損面超過45%。

　　即便如此，我國鋼鐵產能產量還在增加。2014年10月我國鋼材產量9525萬噸，同比增長2%；1~10月我國鋼材產量93447萬噸，同比增長4.7%。

　　有鋼鐵行業人士稱，比較發達國家走過的路徑，2013年中國人均耗鋼已經達到了576公斤/年，接近發達國家峰值點的數據。這說明我國鋼鐵工業已經進入了峰值區，而且會有一個大致5～10年的在7.5億噸～8億噸的平臺峰值區。

　　據中國鋼鐵冶金專家、中國工程院院士徐匡迪介紹，從國際上看，所有發達國家都經歷過經濟高速發展、鋼鐵工業蓬勃發展，然后經濟恢復到常態、鋼鐵工業過剩調整這樣一個過程。

　　發達國家一般采取兩種方式進行調整：一是減量調整；二是結構調整。比如在二戰之后，歐洲各國都進行重建，當時法國、德國等11個歐洲國家的鋼產量超過2億噸，僅德國的鋼產量就達到8000萬噸；現在這11個國家的鋼產量只有不到7000萬噸。

　　中國最近幾年也出臺了一些遏制鋼鐵產能過剩的措施，但是受到就業、地方GDP考核、行業競爭等各方因素影響，效果甚微。

　　除了減量，結構調整同樣重要。鞍鋼總經理張曉剛不久前在一次報告中指出：“可以推斷，未來幾年將是我國鋼鐵行業的結構調整期。在這個調整期內，鋼鐵工業將完成區域產能結構的調整、設備與產品結構的調整、盈利模式的調整；總體發展方式上，由做大向做強、由以規模增長為主向可持續綠色發展方式轉變。”

　　張曉剛認為，隨著市場經濟體制的不斷完善，市場決定性作用的充分發揮，在價格下滑、部分企業嚴重虧損的巨大壓力下，我國鋼鐵行業將出現新一輪兼并重組。而重組整合的過程就是競爭能力提升的過程，是以市場和產品為目標,通過重組形成更具競爭力的企業集團的過程。而只有建立了市場化的產能退出機制，中國鋼鐵行業的盈利問題才能真正解決。