不僅僅是山東鋼鐵集團(tuán)，寶鋼、首鋼、鞍鋼等多數(shù)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)均把上馬高端生產(chǎn)線作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向、自我救贖的路徑。

　　這些鋼廠轉(zhuǎn)型的邏輯是企業(yè)產(chǎn)品屬于中低端，競(jìng)爭(zhēng)者多、價(jià)格血拼殘酷、利潤一再縮水，高端產(chǎn)品利潤高、競(jìng)爭(zhēng)少，只有將產(chǎn)品向精品轉(zhuǎn)型、設(shè)備向高端升級(jí)，企業(yè)才有活路。由此，很多產(chǎn)業(yè)儼然展開了新一輪產(chǎn)能投建的軍備競(jìng)賽。許多鋼鐵企業(yè)不惜在困境中貸款融資、逆勢(shì)上馬高精尖項(xiàng)目。

　　事實(shí)上，近幾年，轉(zhuǎn)型升級(jí)成為產(chǎn)能過剩行業(yè)發(fā)展的出路。造紙、輪胎、水泥、電解鋁等行業(yè)的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)大多都是這一路徑  。

　　然而，當(dāng)各大鋼廠一窩蜂的轉(zhuǎn)型升級(jí)后卻發(fā)現(xiàn)，高端市場(chǎng)并非想象中的樂土。當(dāng)大多數(shù)企業(yè)一窩蜂的涌向高端市場(chǎng)，企業(yè)項(xiàng)目建成、產(chǎn)量大增，但高端市場(chǎng)需求本來就相對(duì)較小，驟然增加了大量的產(chǎn)能，原本利潤高、競(jìng)爭(zhēng)少的藍(lán)海驟然供需逆轉(zhuǎn)，高檔產(chǎn)品的價(jià)格因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的血拼而大幅下跌，轉(zhuǎn)型升級(jí)后仍然難覓生路。

　　如五礦營口中板有限責(zé)任公司在2011年斥資60多億元購進(jìn)了從德國全國最先進(jìn)的扎板生產(chǎn)線，生產(chǎn)板材寬度高達(dá)5米，遠(yuǎn)超國內(nèi)三、四米的水平。可產(chǎn)能投產(chǎn)后數(shù)年內(nèi)卻一直虧損。國內(nèi)鋼鐵專家馬忠普指出，2011年鋼鐵市場(chǎng)形勢(shì)再次陷入低迷，虧損最嚴(yán)重的恰恰是新上馬的精品鋼項(xiàng)目。

　　眼看著新建產(chǎn)能剛剛投產(chǎn)就陷入虧損，眼看著每年的利潤剛剛夠還銀行貸款，許多鋼鐵業(yè)人士困惑道，已經(jīng)升級(jí)到最高端還是虧損，再往哪里轉(zhuǎn)型呢？實(shí)際上，國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在共同的誤區(qū)——轉(zhuǎn)型方向不應(yīng)一窩蜂的搞“軍備競(jìng)賽”、一味追求設(shè)備先進(jìn)化和產(chǎn)品精品化、高檔化，而應(yīng)首先從企業(yè)內(nèi)部、現(xiàn)有產(chǎn)能找原因，苦練內(nèi)功降低成本，用技術(shù)升級(jí)等方式提高產(chǎn)品的性價(jià)比，獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　近來，一位輕工部的專家指出，鋼鐵與造紙同為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)，二者面臨著同樣的困局，但國內(nèi)外企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)卻有著截然不同的兩種路徑。

　　根據(jù)國內(nèi)外企業(yè)產(chǎn)能上馬的種類不同，國外紙廠普遍走的是一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量略微下降但成本極大下降的道路，性價(jià)比越來越高，市場(chǎng)越來越好；國內(nèi)企業(yè)卻一味追求產(chǎn)品和設(shè)備“高大上”，陷入了一條產(chǎn)品質(zhì)量和檔次較大提升、但成本提高幅度更大的漩渦，市場(chǎng)卻一直低迷不振。

　　現(xiàn)實(shí)中，鋼鐵行業(yè)亦是如此。生產(chǎn)汽車、冰箱用高檔扎鋼板的企業(yè)往往沒有銷路、難以盈利，但生產(chǎn)螺紋鋼、盤條等低端產(chǎn)品的企業(yè)卻總有市場(chǎng)。產(chǎn)能先進(jìn)、設(shè)備精良的首鋼、鞍鋼常常傳出虧損的消息，而在很多人眼里產(chǎn)能裝備落后的日照鋼鐵集團(tuán)盡一切可能降低成本，卻往往能實(shí)現(xiàn)盈利。因?yàn)闊o論是高端還是低端產(chǎn)品都有一定的市場(chǎng)需求，買方選購時(shí)看重的往往是同等價(jià)格性能更高或是同等性能價(jià)格更低。