如果細(xì)數(shù)中國鋼鐵業(yè)當(dāng)前最頭痛的問題，首當(dāng)其沖的無疑是產(chǎn)能過剩問題。產(chǎn)能過剩如今幾乎已成中國鋼鐵業(yè)的代名詞。
有數(shù)據(jù)顯示，2014年中國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)9.4億噸，預(yù)計明年這一數(shù)字將超過10億噸。而粗鋼產(chǎn)量今年將超過8.2億噸，同比增長1.67%。根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國粗鋼產(chǎn)能實(shí)際上已經(jīng)接近12億噸。
與中國粗鋼產(chǎn)量形成鮮明對比的是中國鋼鐵的需求量。據(jù)統(tǒng)計，今年我國折合粗鋼表觀消費(fèi)量為7.37億噸，同比下降2.25%。
顯然，在產(chǎn)量遞增、需求量遞減的嚴(yán)峻形勢下，化解如此龐大的過剩產(chǎn)能，仍將是一項(xiàng)長期而艱巨的工作。
如何化解產(chǎn)能過剩？有人說鋼鐵需求提升自然就能化解過剩產(chǎn)能，可是在中國經(jīng)濟(jì)將由高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長的形勢下，僅通過提升鋼鐵需求量來化解產(chǎn)能似乎越來越遙遠(yuǎn)。
作為中國鋼鐵消費(fèi)大戶的房地產(chǎn)行業(yè)，其今年的表現(xiàn)似乎也已為鋼企敲響了警鐘。有數(shù)據(jù)顯示，今年各行業(yè)鋼材需求量榜單上，建筑業(yè)以消費(fèi)3.9億噸排名第一。在對明年鋼材需求的預(yù)測上，在建筑行業(yè)這一塊的預(yù)測也僅僅增加了500萬噸左右。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院采用下游行業(yè)消費(fèi)法，預(yù)測2015年中國鋼材需求量為7.23億噸，比今年的7.124億噸增加1.47%。而這與國內(nèi)超過將近12億噸的鋼鐵產(chǎn)能相比，簡直不值一提。
不過，由于“一帶一路”政策的提出，讓國內(nèi)眾多鋼企似乎看到了曙光。數(shù)據(jù)顯示，近年我國工程對外承包項(xiàng)目逐年擴(kuò)大，產(chǎn)值從2003年的138.7億美元增長到2013年的1371.4億美元。2014年上半年，對外承包工程新簽合同額810.4億美元，分析稱2014年全年對外承包工程合同額和營業(yè)額有望實(shí)現(xiàn)5%左右增長。在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的背景之下，隨著“一帶一路”大規(guī)模投資、產(chǎn)業(yè)鏈長必將拉動多個行業(yè)的用鋼需求，同時又能很好地刺激鋼鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)而利好整個鋼鐵行業(yè)。
但這個利好，對目前“求需若渴”的中國鋼企來說，可能只是“望梅止渴”。有業(yè)內(nèi)分析人士就向記者直言，“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)中所包含的鐵路建設(shè)等對國內(nèi)鋼企來說確實(shí)很具有吸引力，不過首先在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能如此大的基數(shù)上，這些需求并不能起到立竿見影的效果，而且國內(nèi)鋼鐵行業(yè)呈現(xiàn)的是“僧多粥少”的局面。
蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳向記者表示，“目前都還處于計劃階段，基礎(chǔ)建設(shè)的具體項(xiàng)目，這些項(xiàng)目什么時候才能正式動工，能拉動多少鋼鐵需求這些都是懸而未決的，尤其是鐵路，從開始規(guī)劃到正式動工可能需要花費(fèi)數(shù)年時間，而在這期間，很多鋼企可能已經(jīng)退出鋼鐵行業(yè)。”
另外，記者得到的數(shù)據(jù)顯示，在今年各行業(yè)需求鋼鐵的排行榜上，鐵路對鋼材的需求量僅為520萬噸，是房地產(chǎn)行業(yè)鋼材需求的1.33%，而明年預(yù)測的鐵路用鋼材數(shù)量也是520萬噸，與今年持平。
李新創(chuàng)向記者表示，未來鋼鐵可能將在相當(dāng)長的時期內(nèi)保持低增長的常態(tài)，“即生產(chǎn)消費(fèi)量波動發(fā)展，很難出現(xiàn)大幅度的提升，國家經(jīng)濟(jì)增速已經(jīng)放緩，鋼鐵行業(yè)當(dāng)年井噴式的發(fā)展盛世早已一去不復(fù)返。”
既然內(nèi)部消化不是良策，那么鋼材出口自然成為眾多鋼企退而求其次的選擇。據(jù)了解，今年前11個月，我國鋼材出口量累計達(dá)到8374.34萬噸，其中9月份和10月份鋼材出口量均超過850萬噸，在12月份未計入統(tǒng)計的前提下，國內(nèi)鋼材出口已經(jīng)歷史性地突破8000萬噸，累計金額達(dá)到642.45億美元。而這樣的出口成績也讓中國成為鋼材出口第一大國。
事實(shí)上，中國鋼材的出口量近幾年基本處于遞增狀態(tài)，自2000年以來，我國鋼鐵出口量占世界鋼鐵出口總量的比重從4.8%上升到2004年和2005年的7%以上，2013年上升到了15%以上。
即使鋼材出口達(dá)到了世界之最，這8000多萬噸鋼材在國內(nèi)產(chǎn)能基數(shù)“巨人”面前仍顯得渺小。據(jù)冶金工業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2014年國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量8.2億噸，可見前11個月的鋼材出口量竟然還不及今年粗鋼總產(chǎn)量的十分之一。這樣劇烈的落差體現(xiàn)出國內(nèi)鋼鐵行業(yè)在解決產(chǎn)能過剩問題上形勢依然嚴(yán)峻。可以預(yù)測，今后國內(nèi)鋼材出口的力度可能會進(jìn)一步加大，以此來緩解過剩產(chǎn)能的壓力。
不過加大力度出口鋼材并不是長久之計，冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任劉海民向記者表示，鋼材出口過多勢必會點(diǎn)燃國外鋼鐵反傾銷情緒。不僅如此，鋼材出口過多也體現(xiàn)出中國鋼鐵體系不健全的一面，“首先出口的大多是中低端鋼材，即使出口，也并沒有太大的盈利空間，相當(dāng)于中國鋼企犧牲自己的環(huán)境和資金生產(chǎn)鋼鐵賠本賣出去，這與國外鋼鐵行業(yè)發(fā)展的路徑基本是背道而馳，未來中國在出口上首先要做到產(chǎn)品升級，其次就是如果國內(nèi)鋼鐵市場體系健全，出口鋼材的數(shù)量應(yīng)該控制在4000萬噸以內(nèi)。”
有數(shù)據(jù)顯示，2014年中國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)9.4億噸，預(yù)計明年這一數(shù)字將超過10億噸。而粗鋼產(chǎn)量今年將超過8.2億噸，同比增長1.67%。根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國粗鋼產(chǎn)能實(shí)際上已經(jīng)接近12億噸。
與中國粗鋼產(chǎn)量形成鮮明對比的是中國鋼鐵的需求量。據(jù)統(tǒng)計，今年我國折合粗鋼表觀消費(fèi)量為7.37億噸，同比下降2.25%。
顯然，在產(chǎn)量遞增、需求量遞減的嚴(yán)峻形勢下，化解如此龐大的過剩產(chǎn)能，仍將是一項(xiàng)長期而艱巨的工作。
如何化解產(chǎn)能過剩？有人說鋼鐵需求提升自然就能化解過剩產(chǎn)能，可是在中國經(jīng)濟(jì)將由高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長的形勢下，僅通過提升鋼鐵需求量來化解產(chǎn)能似乎越來越遙遠(yuǎn)。
作為中國鋼鐵消費(fèi)大戶的房地產(chǎn)行業(yè)，其今年的表現(xiàn)似乎也已為鋼企敲響了警鐘。有數(shù)據(jù)顯示，今年各行業(yè)鋼材需求量榜單上，建筑業(yè)以消費(fèi)3.9億噸排名第一。在對明年鋼材需求的預(yù)測上，在建筑行業(yè)這一塊的預(yù)測也僅僅增加了500萬噸左右。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院采用下游行業(yè)消費(fèi)法，預(yù)測2015年中國鋼材需求量為7.23億噸，比今年的7.124億噸增加1.47%。而這與國內(nèi)超過將近12億噸的鋼鐵產(chǎn)能相比，簡直不值一提。
不過，由于“一帶一路”政策的提出，讓國內(nèi)眾多鋼企似乎看到了曙光。數(shù)據(jù)顯示，近年我國工程對外承包項(xiàng)目逐年擴(kuò)大，產(chǎn)值從2003年的138.7億美元增長到2013年的1371.4億美元。2014年上半年，對外承包工程新簽合同額810.4億美元，分析稱2014年全年對外承包工程合同額和營業(yè)額有望實(shí)現(xiàn)5%左右增長。在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的背景之下，隨著“一帶一路”大規(guī)模投資、產(chǎn)業(yè)鏈長必將拉動多個行業(yè)的用鋼需求，同時又能很好地刺激鋼鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)而利好整個鋼鐵行業(yè)。
但這個利好，對目前“求需若渴”的中國鋼企來說，可能只是“望梅止渴”。有業(yè)內(nèi)分析人士就向記者直言，“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)中所包含的鐵路建設(shè)等對國內(nèi)鋼企來說確實(shí)很具有吸引力，不過首先在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能如此大的基數(shù)上，這些需求并不能起到立竿見影的效果，而且國內(nèi)鋼鐵行業(yè)呈現(xiàn)的是“僧多粥少”的局面。
蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳向記者表示，“目前都還處于計劃階段，基礎(chǔ)建設(shè)的具體項(xiàng)目，這些項(xiàng)目什么時候才能正式動工，能拉動多少鋼鐵需求這些都是懸而未決的，尤其是鐵路，從開始規(guī)劃到正式動工可能需要花費(fèi)數(shù)年時間，而在這期間，很多鋼企可能已經(jīng)退出鋼鐵行業(yè)。”
另外，記者得到的數(shù)據(jù)顯示，在今年各行業(yè)需求鋼鐵的排行榜上，鐵路對鋼材的需求量僅為520萬噸，是房地產(chǎn)行業(yè)鋼材需求的1.33%，而明年預(yù)測的鐵路用鋼材數(shù)量也是520萬噸，與今年持平。
李新創(chuàng)向記者表示，未來鋼鐵可能將在相當(dāng)長的時期內(nèi)保持低增長的常態(tài)，“即生產(chǎn)消費(fèi)量波動發(fā)展，很難出現(xiàn)大幅度的提升，國家經(jīng)濟(jì)增速已經(jīng)放緩，鋼鐵行業(yè)當(dāng)年井噴式的發(fā)展盛世早已一去不復(fù)返。”
既然內(nèi)部消化不是良策，那么鋼材出口自然成為眾多鋼企退而求其次的選擇。據(jù)了解，今年前11個月，我國鋼材出口量累計達(dá)到8374.34萬噸，其中9月份和10月份鋼材出口量均超過850萬噸，在12月份未計入統(tǒng)計的前提下，國內(nèi)鋼材出口已經(jīng)歷史性地突破8000萬噸，累計金額達(dá)到642.45億美元。而這樣的出口成績也讓中國成為鋼材出口第一大國。
事實(shí)上，中國鋼材的出口量近幾年基本處于遞增狀態(tài)，自2000年以來，我國鋼鐵出口量占世界鋼鐵出口總量的比重從4.8%上升到2004年和2005年的7%以上，2013年上升到了15%以上。
即使鋼材出口達(dá)到了世界之最，這8000多萬噸鋼材在國內(nèi)產(chǎn)能基數(shù)“巨人”面前仍顯得渺小。據(jù)冶金工業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2014年國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量8.2億噸，可見前11個月的鋼材出口量竟然還不及今年粗鋼總產(chǎn)量的十分之一。這樣劇烈的落差體現(xiàn)出國內(nèi)鋼鐵行業(yè)在解決產(chǎn)能過剩問題上形勢依然嚴(yán)峻。可以預(yù)測，今后國內(nèi)鋼材出口的力度可能會進(jìn)一步加大，以此來緩解過剩產(chǎn)能的壓力。
不過加大力度出口鋼材并不是長久之計，冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任劉海民向記者表示，鋼材出口過多勢必會點(diǎn)燃國外鋼鐵反傾銷情緒。不僅如此，鋼材出口過多也體現(xiàn)出中國鋼鐵體系不健全的一面，“首先出口的大多是中低端鋼材，即使出口，也并沒有太大的盈利空間，相當(dāng)于中國鋼企犧牲自己的環(huán)境和資金生產(chǎn)鋼鐵賠本賣出去，這與國外鋼鐵行業(yè)發(fā)展的路徑基本是背道而馳，未來中國在出口上首先要做到產(chǎn)品升級，其次就是如果國內(nèi)鋼鐵市場體系健全，出口鋼材的數(shù)量應(yīng)該控制在4000萬噸以內(nèi)。”