如果細數中國鋼鐵業當前最頭痛的問題，首當其沖的無疑是產能過剩問題。產能過剩如今幾乎已成中國鋼鐵業的代名詞。
有數據顯示，2014年中國鐵礦石進口量達9.4億噸，預計明年這一數字將超過10億噸。而粗鋼產量今年將超過8.2億噸，同比增長1.67%。根據相關部門的統計數據，我國粗鋼產能實際上已經接近12億噸。
與中國粗鋼產量形成鮮明對比的是中國鋼鐵的需求量。據統計，今年我國折合粗鋼表觀消費量為7.37億噸，同比下降2.25%。
顯然，在產量遞增、需求量遞減的嚴峻形勢下，化解如此龐大的過剩產能，仍將是一項長期而艱巨的工作。
如何化解產能過剩？有人說鋼鐵需求提升自然就能化解過剩產能，可是在中國經濟將由高速增長轉為中高速增長的形勢下，僅通過提升鋼鐵需求量來化解產能似乎越來越遙遠。
作為中國鋼鐵消費大戶的房地產行業，其今年的表現似乎也已為鋼企敲響了警鐘。有數據顯示，今年各行業鋼材需求量榜單上，建筑業以消費3.9億噸排名第一。在對明年鋼材需求的預測上，在建筑行業這一塊的預測也僅僅增加了500萬噸左右。冶金工業規劃研究院采用下游行業消費法，預測2015年中國鋼材需求量為7.23億噸，比今年的7.124億噸增加1.47%。而這與國內超過將近12億噸的鋼鐵產能相比，簡直不值一提。
不過，由于“一帶一路”政策的提出，讓國內眾多鋼企似乎看到了曙光。數據顯示，近年我國工程對外承包項目逐年擴大，產值從2003年的138.7億美元增長到2013年的1371.4億美元。2014年上半年，對外承包工程新簽合同額810.4億美元，分析稱2014年全年對外承包工程合同額和營業額有望實現5%左右增長。在國內鋼鐵產能過剩嚴重的背景之下，隨著“一帶一路”大規模投資、產業鏈長必將拉動多個行業的用鋼需求，同時又能很好地刺激鋼鐵上下游產業鏈進而利好整個鋼鐵行業。
但這個利好，對目前“求需若渴”的中國鋼企來說，可能只是“望梅止渴”。有業內分析人士就向記者直言，“一帶一路”基礎建設中所包含的鐵路建設等對國內鋼企來說確實很具有吸引力，不過首先在國內鋼鐵產能如此大的基數上，這些需求并不能起到立竿見影的效果，而且國內鋼鐵行業呈現的是“僧多粥少”的局面。
蘭格鋼鐵網分析師張琳向記者表示，“目前都還處于計劃階段，基礎建設的具體項目，這些項目什么時候才能正式動工，能拉動多少鋼鐵需求這些都是懸而未決的，尤其是鐵路，從開始規劃到正式動工可能需要花費數年時間，而在這期間，很多鋼企可能已經退出鋼鐵行業。”
另外，記者得到的數據顯示，在今年各行業需求鋼鐵的排行榜上，鐵路對鋼材的需求量僅為520萬噸，是房地產行業鋼材需求的1.33%，而明年預測的鐵路用鋼材數量也是520萬噸，與今年持平。
李新創向記者表示，未來鋼鐵可能將在相當長的時期內保持低增長的常態，“即生產消費量波動發展，很難出現大幅度的提升，國家經濟增速已經放緩，鋼鐵行業當年井噴式的發展盛世早已一去不復返。”
既然內部消化不是良策，那么鋼材出口自然成為眾多鋼企退而求其次的選擇。據了解，今年前11個月，我國鋼材出口量累計達到8374.34萬噸，其中9月份和10月份鋼材出口量均超過850萬噸，在12月份未計入統計的前提下，國內鋼材出口已經歷史性地突破8000萬噸，累計金額達到642.45億美元。而這樣的出口成績也讓中國成為鋼材出口第一大國。
事實上，中國鋼材的出口量近幾年基本處于遞增狀態，自2000年以來，我國鋼鐵出口量占世界鋼鐵出口總量的比重從4.8%上升到2004年和2005年的7%以上，2013年上升到了15%以上。
即使鋼材出口達到了世界之最，這8000多萬噸鋼材在國內產能基數“巨人”面前仍顯得渺小。據冶金工業研究院提供的數據顯示，預計2014年國內粗鋼產量8.2億噸，可見前11個月的鋼材出口量竟然還不及今年粗鋼總產量的十分之一。這樣劇烈的落差體現出國內鋼鐵行業在解決產能過剩問題上形勢依然嚴峻。可以預測，今后國內鋼材出口的力度可能會進一步加大，以此來緩解過剩產能的壓力。
不過加大力度出口鋼材并不是長久之計，冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民向記者表示，鋼材出口過多勢必會點燃國外鋼鐵反傾銷情緒。不僅如此，鋼材出口過多也體現出中國鋼鐵體系不健全的一面，“首先出口的大多是中低端鋼材，即使出口，也并沒有太大的盈利空間，相當于中國鋼企犧牲自己的環境和資金生產鋼鐵賠本賣出去，這與國外鋼鐵行業發展的路徑基本是背道而馳，未來中國在出口上首先要做到產品升級，其次就是如果國內鋼鐵市場體系健全，出口鋼材的數量應該控制在4000萬噸以內。”
有數據顯示，2014年中國鐵礦石進口量達9.4億噸，預計明年這一數字將超過10億噸。而粗鋼產量今年將超過8.2億噸，同比增長1.67%。根據相關部門的統計數據，我國粗鋼產能實際上已經接近12億噸。
與中國粗鋼產量形成鮮明對比的是中國鋼鐵的需求量。據統計，今年我國折合粗鋼表觀消費量為7.37億噸，同比下降2.25%。
顯然，在產量遞增、需求量遞減的嚴峻形勢下，化解如此龐大的過剩產能，仍將是一項長期而艱巨的工作。
如何化解產能過剩？有人說鋼鐵需求提升自然就能化解過剩產能，可是在中國經濟將由高速增長轉為中高速增長的形勢下，僅通過提升鋼鐵需求量來化解產能似乎越來越遙遠。
作為中國鋼鐵消費大戶的房地產行業，其今年的表現似乎也已為鋼企敲響了警鐘。有數據顯示，今年各行業鋼材需求量榜單上，建筑業以消費3.9億噸排名第一。在對明年鋼材需求的預測上，在建筑行業這一塊的預測也僅僅增加了500萬噸左右。冶金工業規劃研究院采用下游行業消費法，預測2015年中國鋼材需求量為7.23億噸，比今年的7.124億噸增加1.47%。而這與國內超過將近12億噸的鋼鐵產能相比，簡直不值一提。
不過，由于“一帶一路”政策的提出，讓國內眾多鋼企似乎看到了曙光。數據顯示，近年我國工程對外承包項目逐年擴大，產值從2003年的138.7億美元增長到2013年的1371.4億美元。2014年上半年，對外承包工程新簽合同額810.4億美元，分析稱2014年全年對外承包工程合同額和營業額有望實現5%左右增長。在國內鋼鐵產能過剩嚴重的背景之下，隨著“一帶一路”大規模投資、產業鏈長必將拉動多個行業的用鋼需求，同時又能很好地刺激鋼鐵上下游產業鏈進而利好整個鋼鐵行業。
但這個利好，對目前“求需若渴”的中國鋼企來說，可能只是“望梅止渴”。有業內分析人士就向記者直言，“一帶一路”基礎建設中所包含的鐵路建設等對國內鋼企來說確實很具有吸引力，不過首先在國內鋼鐵產能如此大的基數上，這些需求并不能起到立竿見影的效果，而且國內鋼鐵行業呈現的是“僧多粥少”的局面。
蘭格鋼鐵網分析師張琳向記者表示，“目前都還處于計劃階段，基礎建設的具體項目，這些項目什么時候才能正式動工，能拉動多少鋼鐵需求這些都是懸而未決的，尤其是鐵路，從開始規劃到正式動工可能需要花費數年時間，而在這期間，很多鋼企可能已經退出鋼鐵行業。”
另外，記者得到的數據顯示，在今年各行業需求鋼鐵的排行榜上，鐵路對鋼材的需求量僅為520萬噸，是房地產行業鋼材需求的1.33%，而明年預測的鐵路用鋼材數量也是520萬噸，與今年持平。
李新創向記者表示，未來鋼鐵可能將在相當長的時期內保持低增長的常態，“即生產消費量波動發展，很難出現大幅度的提升，國家經濟增速已經放緩，鋼鐵行業當年井噴式的發展盛世早已一去不復返。”
既然內部消化不是良策，那么鋼材出口自然成為眾多鋼企退而求其次的選擇。據了解，今年前11個月，我國鋼材出口量累計達到8374.34萬噸，其中9月份和10月份鋼材出口量均超過850萬噸，在12月份未計入統計的前提下，國內鋼材出口已經歷史性地突破8000萬噸，累計金額達到642.45億美元。而這樣的出口成績也讓中國成為鋼材出口第一大國。
事實上，中國鋼材的出口量近幾年基本處于遞增狀態，自2000年以來，我國鋼鐵出口量占世界鋼鐵出口總量的比重從4.8%上升到2004年和2005年的7%以上，2013年上升到了15%以上。
即使鋼材出口達到了世界之最，這8000多萬噸鋼材在國內產能基數“巨人”面前仍顯得渺小。據冶金工業研究院提供的數據顯示，預計2014年國內粗鋼產量8.2億噸，可見前11個月的鋼材出口量竟然還不及今年粗鋼總產量的十分之一。這樣劇烈的落差體現出國內鋼鐵行業在解決產能過剩問題上形勢依然嚴峻。可以預測，今后國內鋼材出口的力度可能會進一步加大，以此來緩解過剩產能的壓力。
不過加大力度出口鋼材并不是長久之計，冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民向記者表示，鋼材出口過多勢必會點燃國外鋼鐵反傾銷情緒。不僅如此，鋼材出口過多也體現出中國鋼鐵體系不健全的一面，“首先出口的大多是中低端鋼材，即使出口，也并沒有太大的盈利空間，相當于中國鋼企犧牲自己的環境和資金生產鋼鐵賠本賣出去，這與國外鋼鐵行業發展的路徑基本是背道而馳，未來中國在出口上首先要做到產品升級，其次就是如果國內鋼鐵市場體系健全，出口鋼材的數量應該控制在4000萬噸以內。”