財報是一家企業經營狀況最好的說明書。
4月28日,鞍鋼股份對外發布一季度財報,當期營業收入和歸屬于上市公司股東的凈利潤均大幅下滑,其中營業收入比去年同期下滑19%至149.61億元,凈利潤更是從上年同期的2.86億元跌至1900萬,跌幅達93%。
鞍鋼股份并不是最慘淡的一家。按照首鋼股份近日披露的業績預告,一季度該公司將由盈利轉為虧損,當期預計虧損2.5億元到3.5億元。
盡管不是最差的,但手捧這樣一份成績單,鞍鋼股份覺得“很委屈”。按照這家公司列舉的,在今年前三個月里,曾采取過各種降本措施,比如擇機采購,優化采購方式,大力降低采購成本,優化配煤配礦結構,降低工序成本,壓縮費用支出等等。
這些舉措,在此前的確曾經大發威力。
以去年第三季度為例,該公司當季營業收入達到190億元,比上年同期微降1.19%,但當季獲得歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.46億元,同比大449.21%,這也助推該公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤增加到9.23億元,比上年同期增加20.65%。
當時業績大增背后的主要推手之一,就是鞍鋼股份“由于市場原燃料價格下降,該公司加大擇機采購力度,降低了采購成本影響”。雖然鋼價低迷依舊,但包括鞍鋼股份等部分企業的效益出現明顯提升。
今年一季度,鐵礦石原料價格的跌幅比之前還要大,但與此同時,鞍鋼股份的降本手法似乎“失靈”了。
鞍鋼股份解釋稱,盈利比上年同期減少,主要原因是由于鋼材市場價格大幅下滑,“盡管公司采取各種降低成本措施,但仍然無法彌補鋼材價格下降對效益的影響”。
2011年和2012年,鞍鋼股份曾連續兩年出現虧損,被深交所實行“退市風險警示”的特別處理。直到2014年,這家公司才從泥坑里爬出來。在2013年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤人民幣7.7億元后,2014年4月8日,經深圳證券交易所審核批準,自同年4月10日起撤銷了鞍鋼股份股票交易的退市風險警示。
中鋼協黨委書記劉振江認為,礦價大跌企業反而虧損,主要原因在于“階段性噸鋼礦價下降額度小于鋼價下降額度”。以今年1~2月份為例,噸鋼礦價下降了100元,但同期的鋼價下降了300元以上,同時環保等硬性指標還在上升。
“這種狀況說明我們自身存在的產能過剩的病灶還在繼續發作,還在對供大于求和鋼價低發揮關鍵作用。”他曾在近期一次行業論壇上如是表述。
據了解,從2009年到2011年,短短3年增加了近2億噸鋼,到2013年達到了8.2億噸。雖然國家一直強化對新增產能的管控,但短期仍不能解決問題。
鋼鐵行業總體形勢難有改觀,也迫使鞍鋼股份作出了修訂公司發展戰略的決定,并調整了在全國的產業布局。
4月27日,鞍鋼股份審議批準了《關于本公司與攀鋼集團西昌鋼釩有限公司(下稱“西昌鋼釩”)簽署<股權轉讓協議>的議案》。內容是,將該公司所持有的鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司(下稱“重慶汽車鋼”)50%股權轉讓給西昌鋼釩,并批準了與西昌鋼釩簽署《股權轉讓協議》。此次股權交易價格確定為5156.44萬元。
重慶汽車鋼成立于2014年3月,鞍鋼股份與西昌鋼釩分別投資5000萬元,股權各占50%。目前重慶汽車鋼屬于在建階段,預計今年10月份投產,其主要產品為高端汽車板,設計能力為年產45萬噸。
鞍鋼股份認為,鑒于西南地區交通不便,距離過遠,重慶汽車鋼原料由攀鋼西昌供應比較經濟,決定出讓其所持有重慶汽車鋼50%的股權,并將相關產業發展重點轉向華南、華東地區,近期重點建設與經營華南廣州汽車鋼項目。
4月28日,鞍鋼股份對外發布一季度財報,當期營業收入和歸屬于上市公司股東的凈利潤均大幅下滑,其中營業收入比去年同期下滑19%至149.61億元,凈利潤更是從上年同期的2.86億元跌至1900萬,跌幅達93%。
鞍鋼股份并不是最慘淡的一家。按照首鋼股份近日披露的業績預告,一季度該公司將由盈利轉為虧損,當期預計虧損2.5億元到3.5億元。
盡管不是最差的,但手捧這樣一份成績單,鞍鋼股份覺得“很委屈”。按照這家公司列舉的,在今年前三個月里,曾采取過各種降本措施,比如擇機采購,優化采購方式,大力降低采購成本,優化配煤配礦結構,降低工序成本,壓縮費用支出等等。
這些舉措,在此前的確曾經大發威力。
以去年第三季度為例,該公司當季營業收入達到190億元,比上年同期微降1.19%,但當季獲得歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.46億元,同比大449.21%,這也助推該公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤增加到9.23億元,比上年同期增加20.65%。
當時業績大增背后的主要推手之一,就是鞍鋼股份“由于市場原燃料價格下降,該公司加大擇機采購力度,降低了采購成本影響”。雖然鋼價低迷依舊,但包括鞍鋼股份等部分企業的效益出現明顯提升。
今年一季度,鐵礦石原料價格的跌幅比之前還要大,但與此同時,鞍鋼股份的降本手法似乎“失靈”了。
鞍鋼股份解釋稱,盈利比上年同期減少,主要原因是由于鋼材市場價格大幅下滑,“盡管公司采取各種降低成本措施,但仍然無法彌補鋼材價格下降對效益的影響”。
2011年和2012年,鞍鋼股份曾連續兩年出現虧損,被深交所實行“退市風險警示”的特別處理。直到2014年,這家公司才從泥坑里爬出來。在2013年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤人民幣7.7億元后,2014年4月8日,經深圳證券交易所審核批準,自同年4月10日起撤銷了鞍鋼股份股票交易的退市風險警示。
中鋼協黨委書記劉振江認為,礦價大跌企業反而虧損,主要原因在于“階段性噸鋼礦價下降額度小于鋼價下降額度”。以今年1~2月份為例,噸鋼礦價下降了100元,但同期的鋼價下降了300元以上,同時環保等硬性指標還在上升。
“這種狀況說明我們自身存在的產能過剩的病灶還在繼續發作,還在對供大于求和鋼價低發揮關鍵作用。”他曾在近期一次行業論壇上如是表述。
據了解,從2009年到2011年,短短3年增加了近2億噸鋼,到2013年達到了8.2億噸。雖然國家一直強化對新增產能的管控,但短期仍不能解決問題。
鋼鐵行業總體形勢難有改觀,也迫使鞍鋼股份作出了修訂公司發展戰略的決定,并調整了在全國的產業布局。
4月27日,鞍鋼股份審議批準了《關于本公司與攀鋼集團西昌鋼釩有限公司(下稱“西昌鋼釩”)簽署<股權轉讓協議>的議案》。內容是,將該公司所持有的鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司(下稱“重慶汽車鋼”)50%股權轉讓給西昌鋼釩,并批準了與西昌鋼釩簽署《股權轉讓協議》。此次股權交易價格確定為5156.44萬元。
重慶汽車鋼成立于2014年3月,鞍鋼股份與西昌鋼釩分別投資5000萬元,股權各占50%。目前重慶汽車鋼屬于在建階段,預計今年10月份投產,其主要產品為高端汽車板,設計能力為年產45萬噸。
鞍鋼股份認為,鑒于西南地區交通不便,距離過遠,重慶汽車鋼原料由攀鋼西昌供應比較經濟,決定出讓其所持有重慶汽車鋼50%的股權,并將相關產業發展重點轉向華南、華東地區,近期重點建設與經營華南廣州汽車鋼項目。