鋼鐵行業持續低迷之際，有“世界鋼鐵大王”之稱的德國工業巨頭蒂森克虜伯集團（ThyssenKrupp）決定繼續拓展在華業務。這一次，蒂森克虜伯入股了被稱為“中國鋼鐵工業的搖籃”的鞍鋼集團。
5月12日晚間，鞍鋼集團發布消息稱，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司（下稱蒂森克虜伯歐洲），擬以直接入股鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司（下稱重慶汽車鋼公司）12.5%股權，共同投資建設重慶高強鍍鋅汽車板項目。
蒂森克虜伯方面也向界面新聞記者確認了這一消息，稱合同已經簽署，預計在未來幾個月內完成。
除了直接持股外，蒂森克虜伯還通過鞍鋼蒂森克虜伯汽車鋼有限公司（Tagal），間接持有重慶汽車鋼公司37.5%股權。
Tagal是蒂森克虜伯與鞍鋼集團于2002年在大連成立的中外合資企業，雙方各持股50%，總投資1.8億美元，主要運營兩條熱鍍鋅生產線，目前擁有員工約320人，為汽車行業生產高質量的熱鍍鋅鋼板，尤其是汽車用外板。
此次交易完成后，鞍鋼集團旗下的攀鋼西昌鋼釩有限公司（下稱西昌鋼釩）、Tagal、蒂森克虜伯鋼鐵歐洲將分別持有重慶汽車鋼公司50%、37.5%、12.5%的股份。換言之，蒂森克虜伯將直接和間接持有重慶汽車鋼公司50%的股份。
此番重慶項目順利推進后，標志著蒂森克虜伯的鋼鐵業務正式打入中國西南地區。
目前，蒂森克虜伯在華共設有31家子公司，包括6家電梯業務、6家材料服務業務、4家工業解決方案業務、12家機械零部件業務、1家鋼鐵業務，以及兩家投資公司，主要分布在上海、江蘇、廣東等沿海地區。在華員工超過1.7萬人，占其全球員工總人數的11%。
蒂森克虜伯表示，中國已成為其除德國本土以外的主要戰略投資市場，產品涉及鋼鐵、汽車技術、機器制造、工程設計及貿易等多個領域。
蒂森克虜伯在中國的年均增長率為9%。2013-2014財年，蒂森克虜伯全球銷售總額為410億歐元（約合2859.67億元人民幣），其中在中國區銷售額則達25億歐元（約合174.37億元人民幣），占比逾6%。
隨著中國對外資的逐步放開，蒂森克虜伯找準了拓展在華業務的時機。今年3月，發改委和商務部發布《外商投資產業指導目錄（2015年修訂）》，大幅減少了對外商投資的限制，取消了鋼鐵等行業股比要求，開放力度被認為是歷次修訂之最。這也為此次蒂森克虜伯入股鞍鋼掃除了政策障礙。
去年10月30日，鞍鋼集團和蒂森克虜伯簽署戰略合作協議。雙方將就化學工藝、采礦和選礦設備、物料搬運設備、礦渣粉磨系統、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車零部件制造等方面加強交流與合作，共同開發市場，以建立長期戰略伙伴關系。
除了加強與“中國老朋友”的聯系，蒂森克虜伯主要是看好高端汽車板的前景。
在蒂森克虜伯給界面新聞記者提供的一份材料顯示，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲執行董事會負責銷售與創新的董事HeribertFischer表示，中國汽車行業對熱鍍鋅鋼板的需求強勁，并預計持續增長，“這對我們來說是絕佳的機會，”他說，“希望加強Tagal在這一市場的地位。”
作為此次交易的標的公司，重慶汽車鋼于2014年3月成立，注冊資金1億元，位于重慶市兩江新區魚復工業園區，產品主要包括高強度鋼、雙相鋼及鋁硅涂層熱成型鋼板。旗下主要運作的是重慶高強鍍鋅汽車板項目，早在2013年8月就已動工建設，設計年產45萬噸，預計今年10月投產，一期項目達產后預計實現年產值30億元。
根據鞍鋼股份發布的公告，截至評估基準日2014年7月31日，重慶汽車鋼股東全部權益的估值為1.03億元。
事實上，這些股份的最初持有者是鞍鋼集團旗下子公司鞍鋼股份有限公司（下稱鞍鋼股份）。今年4月27日，鞍鋼股份發布公告稱，其將手中持有的50%股權轉讓給西昌鋼釩。
對此，鞍鋼股份給出的解釋是，由于西南地區交通不便，距離過遠，重慶汽車鋼項目原料由西昌鋼釩供應比較經濟，因而選擇退出該項目，發展重點轉向華南、華東地區，近期重點建設、經營華南廣州汽車鋼項目。
然而，背后或許還有蒂森克虜伯的影響。據騰訊財經報道，雙方已在今年3月已達成入股意向。重慶汽車鋼公司所在的重慶兩江新區政府官網則顯示，該事宜已在前期進行了近三年的談判。
“這項交易對鞍鋼的好處不言而喻”，蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國清告訴界面新聞記者，從管理理念、技術到設備創新，蒂森克虜伯都會給鞍鋼帶來一定程度的提升。
在目前國內的汽車鋼板領域，寶鋼集團依然是業內“老大”，占有30%以上的市場份額。加上新日鐵、浦項等外企也在國內建有生產加工基地，給國內鋼企帶來很大沖擊。“鞍鋼的市場份額較小，蒂森克虜伯的加盟或許能幫助其改善這一局面”，王國清表示。
王國清還認為，預計蒂森克虜伯下一步或許會與重慶長安汽車展開合作，畢竟這是配送距離最短的終端用戶。
受利好消息提振，5月13日，鞍鋼股份A股迎來漲停，收于7.54元，H股亦上漲6.23%，收于6.65港元。
5月12日晚間，鞍鋼集團發布消息稱，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司（下稱蒂森克虜伯歐洲），擬以直接入股鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司（下稱重慶汽車鋼公司）12.5%股權，共同投資建設重慶高強鍍鋅汽車板項目。
蒂森克虜伯方面也向界面新聞記者確認了這一消息，稱合同已經簽署，預計在未來幾個月內完成。
除了直接持股外，蒂森克虜伯還通過鞍鋼蒂森克虜伯汽車鋼有限公司（Tagal），間接持有重慶汽車鋼公司37.5%股權。
Tagal是蒂森克虜伯與鞍鋼集團于2002年在大連成立的中外合資企業，雙方各持股50%，總投資1.8億美元，主要運營兩條熱鍍鋅生產線，目前擁有員工約320人，為汽車行業生產高質量的熱鍍鋅鋼板，尤其是汽車用外板。
此次交易完成后，鞍鋼集團旗下的攀鋼西昌鋼釩有限公司（下稱西昌鋼釩）、Tagal、蒂森克虜伯鋼鐵歐洲將分別持有重慶汽車鋼公司50%、37.5%、12.5%的股份。換言之，蒂森克虜伯將直接和間接持有重慶汽車鋼公司50%的股份。
此番重慶項目順利推進后，標志著蒂森克虜伯的鋼鐵業務正式打入中國西南地區。
目前，蒂森克虜伯在華共設有31家子公司，包括6家電梯業務、6家材料服務業務、4家工業解決方案業務、12家機械零部件業務、1家鋼鐵業務，以及兩家投資公司，主要分布在上海、江蘇、廣東等沿海地區。在華員工超過1.7萬人，占其全球員工總人數的11%。
蒂森克虜伯表示，中國已成為其除德國本土以外的主要戰略投資市場，產品涉及鋼鐵、汽車技術、機器制造、工程設計及貿易等多個領域。
蒂森克虜伯在中國的年均增長率為9%。2013-2014財年，蒂森克虜伯全球銷售總額為410億歐元（約合2859.67億元人民幣），其中在中國區銷售額則達25億歐元（約合174.37億元人民幣），占比逾6%。
隨著中國對外資的逐步放開，蒂森克虜伯找準了拓展在華業務的時機。今年3月，發改委和商務部發布《外商投資產業指導目錄（2015年修訂）》，大幅減少了對外商投資的限制，取消了鋼鐵等行業股比要求，開放力度被認為是歷次修訂之最。這也為此次蒂森克虜伯入股鞍鋼掃除了政策障礙。
去年10月30日，鞍鋼集團和蒂森克虜伯簽署戰略合作協議。雙方將就化學工藝、采礦和選礦設備、物料搬運設備、礦渣粉磨系統、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車零部件制造等方面加強交流與合作，共同開發市場，以建立長期戰略伙伴關系。
除了加強與“中國老朋友”的聯系，蒂森克虜伯主要是看好高端汽車板的前景。
在蒂森克虜伯給界面新聞記者提供的一份材料顯示，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲執行董事會負責銷售與創新的董事HeribertFischer表示，中國汽車行業對熱鍍鋅鋼板的需求強勁，并預計持續增長，“這對我們來說是絕佳的機會，”他說，“希望加強Tagal在這一市場的地位。”
作為此次交易的標的公司，重慶汽車鋼于2014年3月成立，注冊資金1億元，位于重慶市兩江新區魚復工業園區，產品主要包括高強度鋼、雙相鋼及鋁硅涂層熱成型鋼板。旗下主要運作的是重慶高強鍍鋅汽車板項目，早在2013年8月就已動工建設，設計年產45萬噸，預計今年10月投產，一期項目達產后預計實現年產值30億元。
根據鞍鋼股份發布的公告，截至評估基準日2014年7月31日，重慶汽車鋼股東全部權益的估值為1.03億元。
事實上，這些股份的最初持有者是鞍鋼集團旗下子公司鞍鋼股份有限公司（下稱鞍鋼股份）。今年4月27日，鞍鋼股份發布公告稱，其將手中持有的50%股權轉讓給西昌鋼釩。
對此，鞍鋼股份給出的解釋是，由于西南地區交通不便，距離過遠，重慶汽車鋼項目原料由西昌鋼釩供應比較經濟，因而選擇退出該項目，發展重點轉向華南、華東地區，近期重點建設、經營華南廣州汽車鋼項目。
然而，背后或許還有蒂森克虜伯的影響。據騰訊財經報道，雙方已在今年3月已達成入股意向。重慶汽車鋼公司所在的重慶兩江新區政府官網則顯示，該事宜已在前期進行了近三年的談判。
“這項交易對鞍鋼的好處不言而喻”，蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國清告訴界面新聞記者，從管理理念、技術到設備創新，蒂森克虜伯都會給鞍鋼帶來一定程度的提升。
在目前國內的汽車鋼板領域，寶鋼集團依然是業內“老大”，占有30%以上的市場份額。加上新日鐵、浦項等外企也在國內建有生產加工基地，給國內鋼企帶來很大沖擊。“鞍鋼的市場份額較小，蒂森克虜伯的加盟或許能幫助其改善這一局面”，王國清表示。
王國清還認為，預計蒂森克虜伯下一步或許會與重慶長安汽車展開合作，畢竟這是配送距離最短的終端用戶。
受利好消息提振，5月13日，鞍鋼股份A股迎來漲停，收于7.54元，H股亦上漲6.23%，收于6.65港元。