根據克拉克森的最新統計數據，今年1-5月全球總計515艘2970萬總噸的新船訂單中，多達197艘1720萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了58%，超過去年全年的47%，也高于2022年全年創歷史紀錄的54.7%。以訂單價值來計算，1-5月全球新造船投資總計552億美元，替代燃料船舶訂單價值339億美元（約合人民幣2431.5億元），同比下跌29%，所占比例達到了61.4%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船89艘1180萬總噸，甲醇動力船40艘440萬總噸，LPG動力船12艘50萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶62艘110萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54.7%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到47%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2025年5月的替代燃料新船訂單絕大多數由歐洲船廠承接，總計4艘55.7萬CGT，按CGT計算占2025年5月替代燃料新船訂單的74.8%，接單量排名全球第一。這主要是由于法國大西洋造船廠（Chantiers Atlantique）在5月接連承接了3艘20萬總噸以上LNG雙燃料豪華郵輪訂單，另外挪威VARD上個月也接獲了1艘LNG雙燃料海工船訂單。

與此同時，韓國船廠5月份承接了2艘LNG雙燃料集裝箱船和2艘LNG加注船訂單，共計13萬CGT，按CGT計算占5月替代燃料新船訂單的18%。中國船廠5月份承接了2艘LPG雙燃料VLGC，共5.8萬CGT，市占率7.7%。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了8.3%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在現有總計2405艘替代燃料船舶中，包括1397艘LNG動力船、63艘甲醇動力船、141艘LPG動力船、697艘電池/混合動力推進船，此外還有256艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.4%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.7%。按噸位計算，手持訂單中36.8%為LNG動力船（1020艘），10.2%為甲醇動力船（334艘），2.0%為LPG動力船（141艘）；此外還有約3.4%（約542艘）使用其他替代燃料，其中包括39艘氫燃料、72艘乙烷燃料、45艘氨燃料、13艘生物燃料和503艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2037艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有577艘船為LNG-ready船，手持訂單還有154艘；同時，手持訂單中有304艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，633艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和16艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，今年5月替代燃料船舶訂單共有16艘新船訂單。其中LPG動力船訂單數量最多，達到8艘。LNG動力船新增6艘訂單，其中包括4艘集裝箱船和2艘郵輪，此外，5月還新增了2艘甲醇動力船訂單，均來自油船領域。

與此同時，LNG加注船領域的訂單還在增長，5月共簽訂了2艘LNG加注船新訂單，與4月份總數持平，延續了 LNG 加注基礎設施的溫和上升趨勢。

整體來看，2025年前五個月全球共獲得136艘替代燃料新船訂單，雖略低于2024年同期的150艘，但在今年整體新船市場放緩的背景下，這一表現依然十分穩健，凸顯出替代燃料船舶在應對行業不確定性中的強勁韌性與持續增長潛力。