截至5月底，包頭西站已完成41萬噸包鋼鋼軌外運工作。
據了解，包鋼軌梁廠目前已形成年產鋼軌和型鋼210萬噸的產能。為了保證鋼軌外發，包鋼與包頭西站密切協作，嚴把“卸車關”，及時掌握包鋼原料庫存、日消耗量、卸車進度等基本情況，積極組織“龍車”（拉運氧化礦石、磁鐵礦石的專用車）開行，保證包鋼產品原料供應；嚴把“裝車關”，成立裝載加固小組，根據鋼材種類制訂裝載加固方案，深入包鋼廠內指導，嚴把裝載加固、襯墊材料和裝載重量等裝車環節，提高裝車質量，最大限度減少返廠車；嚴把“開行關”，建立車站調度和包鋼運輸部的信息通道，密切跟蹤聯系，掌握包鋼車流結構、用車計劃，及時入車、取車，充分利用百米、500米循環車體壓縮中轉時間，提高運輸效率。
近年來，包鋼鋼軌不僅廣泛應用于京滬高鐵、青藏鐵路、北京地鐵等國內鐵路的修建，還出口到美國、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷等15個國家。
據了解，包鋼軌梁廠目前已形成年產鋼軌和型鋼210萬噸的產能。為了保證鋼軌外發，包鋼與包頭西站密切協作，嚴把“卸車關”，及時掌握包鋼原料庫存、日消耗量、卸車進度等基本情況，積極組織“龍車”（拉運氧化礦石、磁鐵礦石的專用車）開行，保證包鋼產品原料供應；嚴把“裝車關”，成立裝載加固小組，根據鋼材種類制訂裝載加固方案，深入包鋼廠內指導，嚴把裝載加固、襯墊材料和裝載重量等裝車環節，提高裝車質量，最大限度減少返廠車；嚴把“開行關”，建立車站調度和包鋼運輸部的信息通道，密切跟蹤聯系，掌握包鋼車流結構、用車計劃，及時入車、取車，充分利用百米、500米循環車體壓縮中轉時間，提高運輸效率。
近年來，包鋼鋼軌不僅廣泛應用于京滬高鐵、青藏鐵路、北京地鐵等國內鐵路的修建，還出口到美國、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷等15個國家。