“焦煤進口占總供給量10%多，人民幣匯率波動，會導致以人民幣標價的進口貨價格短期上升，另外國內本身減產也比較多，這是近期黑色系品種反彈的主要邏輯之一。”銀河期貨分析師郭軍文指出。

此外，分析師表示，交通基礎設施建設投資同比增長10.8%，或將帶動建材市場短暫回暖。

在經濟下行壓力較大的情況下，今年上半年，交通基礎設施建設投資總體實現較快增長，鐵路、公路、水路、民航分別完成投資2651億元、6469億元、647億元、320億元，合計超1萬億元，同比增長10.8%，實現了去年高位運行基礎上的平穩增長，其中鐵路和公路投資增速均超過10%，民航投資增速達到28%。

據分析師介紹，國家發展改革委主動對接部門、地方、企業，切實發揮鐵路投融資改革和建設項目前期工作協商會議制度等協調機制作用，確保項目按計劃推進。上半年，全國鐵路投產新線里程達2226公里，是去年同期的3倍多。

“鐵路基礎設施建設用鋼主要包括，鋼軌、高強鋼筋、軌枕鋼絲、彈條扣件、橋梁用鋼等。鐵路每投資1萬元消耗鋼材0.32噸，在一定程度上或將帶動建材市場的回暖。”分析師說。

據中國鋼鐵工業協會統計，7月下旬鋼企粗鋼日產量160.31萬噸，較上月同期下降7.60%，較去年同期下降28.29%，而庫存方面，7月下旬鋼企庫存1663.51萬噸，較上月同期下降了7.66%，較去年同期增加18.12%。產量減少而庫存增加，市場需求面萎縮可見一斑，而來自鐵礦石方面數據顯示，7月份進口鐵礦石8610萬噸，同比增加358萬噸，增長4.3%，按照時間推移，8月鋼企粗鋼產量或有增長，顯示出鋼廠對8月市場信心，而從當前8月上旬以來市場情況來看，雖有環保因素帶來的刺激，但也不難看出，市場需求面已有一定的回升。

“結合當前宏觀面貨幣、基建、穩增長寬松政策對市場的支撐，在需求以及信心回升的現狀下，鋼材市場已具備一定的抗跌能力，但價格上沖仍缺乏來自基本面的支撐，綜合而言，當前鋼材市場或進入震蕩筑底期。”分析師表示。

萬達期貨高級研究員鄭戈表示，由于下游補庫加速，市場需求釋放，鋼材市場從底部供需平衡迅速轉為供小于需的狀態。鋼材庫存繼續加速減少，主要是需求激增導致。這導致了鋼材價格大幅上漲以及鋼廠利潤激增。由于利潤回升，目前鋼廠迅速恢復生產，并且開始大量采購鐵礦石，包括搶購船貨和港口現貨，在遠期市場上船貨不足，被迫買高價現貨。

“目前在市場出現的快速上漲，超出多數參與者預期。還有很多人認為需求將繼續下降，并且繼續看空。而一些開始做底部震蕩的人，也在上漲初期將囤貨拋出。現在市場參與者的庫存較低，被動備貨和主動備貨潛力較大。市場在討論9-10月份鋼廠減產問題，主流預計屆時產能下降。”鄭戈指出。