自2014年中國鋼鐵的產量和消費量雙雙沖高達到峰值后，從今年起，將開始轉入下行軌道。

“中國鋼鐵已進入‘減量化發展’時代。”在11月27日舉辦的第十一屆環渤海鋼鐵市場論壇暨蘭格鋼鐵網2015年會上，中鋼協常務副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創表示，中國粗鋼生產已處于峰值弧頂下行區，從中長期全局來看，已呈現出“弧頂”＋“下降通道”的走勢，但不排除個別年份的波動回升。生鐵生產呈現同樣的特點，且隨著廢鋼資源量的逐步增加，生鐵產量在長周期內的平均下降速度將比粗鋼要快。

中鋼協預測，今年的粗鋼產量將為8.06億噸，較2014年的8.23億噸下滑2.1%。2016年粗鋼產量或將為7.83億噸，2020年為7.02億噸，2025年為6.24億噸，2030年為5.6億噸。

消費量亦將同步下滑。2014年中國鋼材消費量達到峰值7.02億噸，到2020年或將為5.97億噸，2025年為5.52億噸，2030年為4.92億噸。

這也符合鋼鐵從業者們對行業脫困的預期。產能過剩是導致鋼鐵行業陷入虧損的根本原因，去產能化成為業內共識。今年前十個月，全球66個主要產鋼國家和地區粗鋼產量13.8億噸，同比下降2.5%，中國6.75億噸，同比下降2.2%，依然占據全球總產量的一半。

“冬天”是此次與會者提及最多的詞。就在鋼鐵行業人士聚焦如何走出困境時，亦有下游客戶吐槽鋼鐵企業的服務理念。“沒覺得鋼鐵行業的冬天來了，你們不是還很牛嗎？”中國建筑工程總公司旗下子公司，中國建筑股份有限公司集采管理中心總經理程璟超說。“現在鋼企都在說互聯網思維，但互聯網思維絕不僅是做電商，還要有用戶至上的理念，這個我沒有感受到。”

“鋼廠沒有能力參與到我們的招投標中來，供貨不及時。我們經常需要各種不同規格的產品，但鋼廠不能做到小批量、高頻次地供貨。”程璟超在會后對界面新聞記者說，因為會增加鋼廠的物流成本，鋼廠不愿意這么做。“我們希望鋼廠墊資，先收貨再付款。”程璟超說。

“需求下滑是不可逆的趨勢，市場心態已經發生了變化，大家都在比價，需要招標，甚至不計成本地爭奪訂單，明顯感到市場無序，大大削弱了鋼廠的盈利能力。”首鋼股份有限公司副總經理李明說，鋼廠要努力適應這種變化，“服務質量的差距也意味著潛力，我們需要極力改善用戶體驗。“

不過，對于“先收貨再付款”，多位鋼鐵行業人士者表示，這樣的要求“過于無理、霸道”。卓創資訊分析師田艷認為，資金鏈對經營困難、資產負債率高企的鋼廠已是生死攸關，“要是鋼廠先供貨了，客戶倒是不著急付款，可鋼廠買原材料、生產加工、經營管理各個環節需要的錢從哪來。”田艷說。

“雙方都是站在自身角度考慮問題，希望自己有更多的話語權，而終端客戶在公共場合提出自己的利益訴求，難免會將情況放大一些。”分析師胡艷平看來，服務意識對于鋼企的確重要，尤其是在當下需求疲軟的情況下。“近年來國內鋼廠的服務意識已經提升了很多，只是改善程度不一。”她說。

胡艷平表示，在2000年前后，國內鋼鐵賒銷嚴重，造成了大量的“三角債”，埋下了很多風險隱患。經過此輪，鋼廠大多數都拒絕先供貨后收款。

鋼企的資產負債率正在不斷堆高。今年前三季度，全行業資產負債率69.3%，部分鋼廠高達90%以上。這一數字遠高于中國制造業55.7%的平均水平，也高于中國鋼鐵行業在亞洲金融危機后，國企三年脫困時期的水平（1998年冶金部重點鋼鐵企業資產負債率為56.5%）。

金融機構對產能嚴重過剩行業惜貸、抽貸、斷貸，鋼鐵企業資金周轉困難，財務成本居高不下。截至9月末，中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）統計鋼鐵企業銀行借貸總額1.35萬億元，較去年同期減少2.02%，而同期全社會人民幣貸款余額增長了15.4%，二者差距高達17.4個百分點。同時，今年前九個月，鋼企財務費用749.7億元，同比上升2.69%。

鋼鐵人士總是會用一句詩相互打氣：冬天來了，春天還會遠嗎？然而，越來越多的鋼鐵從業者卻不得不承認，春天還很遠。“要做好持久戰的準備。”分析師說，寒冬還將至少持續三五年。

“鋼鐵寒冬不是突然到來的，幾年前就有了征兆，”河北鋼鐵集團銷售總公司總經理閆秀軍說，“很多企業至今沒有準備好過冬的棉衣，像在雪地里裸奔，不知所措。”

閆秀軍表示，鋼鐵行業“限產”多年，但效果并不明顯。現在鋼企需要自己給自己穿“六件棉衣”，一是降成本，重新評估鋼鐵全產業鏈，去掉不必要的成本，抓大不放小；二是調整產品結構，注重產品的差別化；三是修筑銷售渠道，培養鋼鐵行業的依賴性客戶；四是改變生產組織模式，從計劃引導型，向市場引導型轉變；五是謀出口；六是嚴控資金，提高風險意識。

“光在冬天里找棉衣還不行，還要去主動找春天。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，中國鋼企應該主動尋求新的市場空間，以化解過剩產能。

蔡進表示，鋼鐵行業可以瞄準全球基礎設施建設市場。他認為，歐美國家的基礎設施從二戰至今已經開始老化，需要重建，但資金捉襟見肘，中國鋼鐵具有一定的技術和性價比；其次，新興國家的工業產業化已經奠定了一定的基礎，但電力供應、道路建設等問題，需要中國的工程技術幫助；非洲和中東歐也有市場空間。武鋼已在西非小國利比里亞投建鋼廠。

蔡進強調，不要輕易淘汰所謂的過剩產能，要放置到國際市場中，通過技術改造升級，提升自身的國際話語權，“有了話語權，才能真正有效地消化產能。”他說，降低物流成本、倉儲成本、管理成本，創新物流管理體系，對企業降本增效至關重要。