“"一帶一路"是國家層面的大戰略，也是鋼鐵行業"走出去"的戰略機遇。當前，我國國內鋼鐵消費需求總量逐漸下降，鋼鐵行業已進入結構性調整階段。”在一份由全國工商聯中小冶金業商會起草的全國工商聯團體提案中，建議要加快推動民營鋼鐵企業“走出去”，化解過剩產能，更好服務國家“一帶一路”戰略。
據統計，目前我國仍有約1億-2億噸優質產能處于富余狀態。與國內產能富余相比，“一帶一路”沿線多數國家處于經濟上升時期，基礎設施和住房建設開始興起，鋼材需求快速增長，而鋼鐵產能卻嚴重短缺。
這份提案認為，推動國內富余產能“走出去”與“一帶一路”沿線國家中產能不足地區開展合作，是雙方互利共贏的最佳選擇。目前“一帶一路”沿線國家鋼鐵企業在工藝技術裝備、生產效率、成本水平、質量控制等方面，與中國鋼鐵行業平均水平相比，具有較大差距，中國民營鋼鐵企業完全有能力“走出去”。
記者從提案中看到，目前，德龍、沙鋼、中天、石橫、方大特鋼等一批民營企業已商定聯合起來，建立民營鋼鐵“一帶一路”基金，擬在緬甸籌建中國工業園區，建設200萬噸長材、型材和配套的發電項目。在“一帶一路”戰略引導下，將會有更多的鋼鐵企業陸續走向國際市場。
值得一提的是，民營鋼鐵行業面臨新的機遇也面臨新挑戰。全國工商聯這份團體提案中寫道：“一帶一路”沿線國家發展所需的多數是資源、能源、電力、鋼鐵、建材、物流等關聯行業配套建設，而中國相關行業和企業缺乏溝通和協調機制，難以形成合力，同時也存在一轟而上的風險。同時，為了化解過剩產能、出清市場，現在國內金融機構對鋼鐵、水泥、平板玻璃等過剩產能嚴格控制信貸，各銀行原有的專項貸款已經停止。有些已“走出去”的鋼鐵企業特別是民營企業如德龍鋼鐵集團等，為了將國內的產能和設備轉移到國外，占用大量流動資金，但卻得不到銀行和其他金融機構任何貸款，舉步艱難。
全國工商聯這份團體提案建議，由商務部牽頭建立“走出去”企業信息服務平臺，為企業提供高效的融資信息服務，同時國外駐當地使領館做好民營企業在海外投資國的協調、指導工作，引導企業合法依規經營，避免無序競爭。
提案還建議，相關金融機構和政策性擔保機構對參與“一帶一路”項目的鋼鐵企業包括民營企業，實行專項封閉貸款，專款專用，并實行“一站式”審批，提高鋼鐵企業的融資效率。
除此之外，提案中還建議，國家以財政出資或絲路基金參股的方式，吸引金融機構和社會機構參與，建立鋼鐵行業“一帶一路”基金，定向支持鋼鐵企業海外并購業務，拓寬鋼鐵企業融資渠道。
據統計，目前我國仍有約1億-2億噸優質產能處于富余狀態。與國內產能富余相比，“一帶一路”沿線多數國家處于經濟上升時期，基礎設施和住房建設開始興起，鋼材需求快速增長，而鋼鐵產能卻嚴重短缺。
這份提案認為，推動國內富余產能“走出去”與“一帶一路”沿線國家中產能不足地區開展合作，是雙方互利共贏的最佳選擇。目前“一帶一路”沿線國家鋼鐵企業在工藝技術裝備、生產效率、成本水平、質量控制等方面，與中國鋼鐵行業平均水平相比，具有較大差距，中國民營鋼鐵企業完全有能力“走出去”。
記者從提案中看到，目前，德龍、沙鋼、中天、石橫、方大特鋼等一批民營企業已商定聯合起來，建立民營鋼鐵“一帶一路”基金，擬在緬甸籌建中國工業園區，建設200萬噸長材、型材和配套的發電項目。在“一帶一路”戰略引導下，將會有更多的鋼鐵企業陸續走向國際市場。
值得一提的是，民營鋼鐵行業面臨新的機遇也面臨新挑戰。全國工商聯這份團體提案中寫道：“一帶一路”沿線國家發展所需的多數是資源、能源、電力、鋼鐵、建材、物流等關聯行業配套建設，而中國相關行業和企業缺乏溝通和協調機制，難以形成合力，同時也存在一轟而上的風險。同時，為了化解過剩產能、出清市場，現在國內金融機構對鋼鐵、水泥、平板玻璃等過剩產能嚴格控制信貸，各銀行原有的專項貸款已經停止。有些已“走出去”的鋼鐵企業特別是民營企業如德龍鋼鐵集團等，為了將國內的產能和設備轉移到國外，占用大量流動資金，但卻得不到銀行和其他金融機構任何貸款，舉步艱難。
全國工商聯這份團體提案建議，由商務部牽頭建立“走出去”企業信息服務平臺，為企業提供高效的融資信息服務，同時國外駐當地使領館做好民營企業在海外投資國的協調、指導工作，引導企業合法依規經營，避免無序競爭。
提案還建議，相關金融機構和政策性擔保機構對參與“一帶一路”項目的鋼鐵企業包括民營企業，實行專項封閉貸款，專款專用，并實行“一站式”審批，提高鋼鐵企業的融資效率。
除此之外，提案中還建議，國家以財政出資或絲路基金參股的方式，吸引金融機構和社會機構參與，建立鋼鐵行業“一帶一路”基金，定向支持鋼鐵企業海外并購業務，拓寬鋼鐵企業融資渠道。