8月北方六大港口礦石到港依然持續放量

連云港上半年鐵礦石吞吐量同比爆發性增長236.7%，幾乎占據港口貨物的一半。營業收入卻同比下滑近6%，扣除非經常性損益凈利潤減少90.5%；青島港則營收、凈利潤均實現兩位數同步增長，主要原因是依靠物流產業鏈和對金融業務的提前布局。

上半年中國鐵礦石進口量創下歷史紀錄，讓沿海港口意外成為受益者。

21世紀經濟報道記者近日從青島港、日照港、連云港、唐山港、湛江港等多個沿海港口上半年的經營數據中注意到，由于上半年鐵礦石進口量明顯增長，沿海港口的礦石吞吐量出現回升，甚至帶動部分港口干散貨業務有所復蘇。

盡管中國政府大力推動鋼鐵去產能，但上半年鋼材市場回暖，鋼鐵企業復產，對鐵礦石的需求不降反升。海關總署8月初的數據顯示，今年前七個月中國已經進口了5.82億噸鐵礦石。

這在江蘇連云港港口股份有限公司（簡稱“連云港”）的經營形勢中反映最為明顯，其上半年鐵礦石同比爆發性增長了236.7%，幾乎占據港口貨物吞吐量的一半。寶鋼落戶的湛江緊隨其后，上半年進口鐵礦石量增長了68.12%，而日照港股份有限公司（簡稱“日照港”）、唐山港集團股份有限公司（簡稱“唐山港”）等鐵礦石吞吐量增幅也在兩位數以上。

由于貿易形勢下行，中國沿海港口近年來的吞吐量和營收增速明顯放緩。今年上半年，全國規模以上港口貨物吞吐量增速連續第三年下滑。而同一時間段內，進口鐵礦石卻創下歷史紀錄，成為港口普遍下行的業績中難得的亮點。

然而除了上半年礦石進口“一枝獨秀”，其他貨種增速普遍低迷，對各港口的營收和利潤都帶來顯著的負面影響。以礦石激增的連云港為例，其上半年利潤同比減少了九成。

從已經公布的半年報來看，青島港國際股份有限公司（簡稱“青島港”）是惟一能夠保持營收和利潤都實現兩位數增長的沿海港口，其上半年實現了12億的凈利潤。

但青島港方面向21世紀經濟報道記者分析，在當下的市場環境中其業績仍然能保持增長，主要還是依靠其在物流產業鏈和對金融業務的提前布局，而下半年干散貨業務的走勢并不令人樂觀。

鐵礦石進口或再創紀錄

從沿海港口的數據來看，今年中國鐵礦石進口的勢頭有增無減。

在鋼鐵企業集聚的北方省份，沿海港口的干散貨業務普遍報出上漲。截至8月22日，日照港、連云港、青島港、秦皇島港等都發布了半年報或上半年吞吐量數字，雖然不少港口整體的貨物吞吐量出現了下滑，但所有港口的干散貨（或散雜貨）吞吐量都有小幅度的增長。

帶動干散貨業務回升的主要是鐵礦石的吞吐量大增。唐山港今年前七個月貨物吞吐量為2.92億噸，其中1.41億噸的礦石吞吐量就占到了近一半，同比增長11.6%。

日照港上半年金屬礦石同比也增長了11.74%，其中鐵礦石作為其主力貨種回升明顯。秦皇島港的金屬礦石同比也增加了2.6%。

華南的湛江上半年進口鐵礦1556.6萬噸，總量雖然遠小于北方礦石大港，但同比增長達到68.12%。這主要是因為寶鋼的湛江鋼鐵基地上半年順利投產，直接帶動了鐵礦石的增長。

推動鐵礦石需求的重要因素是鋼鐵生產回升。雖然政府推動去產能的決心不減，但上半年國內鋼鐵產量在年初下降后近期卻有回升的趨勢——國家統計局上月公布的數據顯示，6月份全國粗鋼產量首次突破1億噸大關，創下歷史新高。

青島港方面向21世紀經濟報道記者分析，上半年其腹地鋼鐵需求復蘇，鋼廠開工率回升，山東和河北地區粗鋼產量分別增長了4.5%和1%，是進口鐵礦石有所增長的重要原因。

這樣的形勢到7月和8月份仍然在持續。海關數據顯示7月進口鐵礦石達到8840萬噸，將前七個月的進口總量帶到5.82億噸。而到了8月，北方六大港口第一周的鐵礦石到港量環比還在繼續增長。

去年中國鐵礦石進口量超過9.5億噸，已經創下了歷史紀錄。而今年上半年進口鐵礦石同比繼續增長9.1%，達到4.94億噸。如果按照這一速度繼續下去，今年中國進口鐵礦石可能突破10億噸大關。

對于一些貨物吞吐量已經開始下滑的沿海港口來說，鐵礦石進口繼續增長是難得的好消息。由于鐵礦石吞吐量激增了兩倍以上，上半年連云港的貨物吞吐量就大幅增長了25.89%，在沿海港口中遙遙領先。

港口轉型

雖然提升了吞吐量數據，但由于鐵礦石的港口費率較低，其對港口營收和利潤提升的幫助實際上非常有限。

連云港的財報就顯示，盡管吞吐量大增，但由于其他費率高的貨種普遍下滑，其營業收入卻同比下滑了近6%，扣除非經常性損益的凈利潤減少了90.5%。情況類似的日照港營收和利潤雙降，進口鐵礦石增長對于青島港的利潤增長也僅有700萬元。

整體來看，由于貿易形勢下滑，沿海港口已經普遍進入了低增長時代。上半年，全國貨物貿易進出口總額11.13萬億元，同比下降了3.3%，對應的規模以上港口貨物吞吐量增長僅有2.2%，連續第三年增速下滑。

已經發布半年報的港口中，只有青島港一枝獨秀。其上半年營業收入達到41.22億，同比增長15.7%，凈利潤實現12億元人民幣，同比增長10.4%，是目前少有能維持業績兩位數增長的沿海港口。

但主要的增長并非來自鐵礦石帶動的干散貨業務。青島港向21世紀經濟報道記者介紹，其上半年物流業務板塊稅前利潤達到5.37億元，同比增長41%，是盈利貢獻最大的板塊。

隨著吞吐量增長逐漸放緩，港口已經不能滿足于傳統的裝卸業務帶來的收入，青島港很早就已經判斷，要盡快向運輸產業鏈上下延伸，增加物流服務。

其對于鐵礦石進口走勢的變化已經有所預判。青島港在回應21世紀經濟報道記者提問時就表示，下半年國家壓縮產能措施進一步落地，銀行抽貸繼續，下半年鋼廠資金會更緊張，因此港口的干散貨業務不容樂觀。

除了向產業鏈上下游延伸，青島港還在進一步向內陸和海外發展，為尋找新的貨源穩住集裝箱業務的增長。結合“一帶一路”戰略，青島港上半年進一步完善內陸港功能，并繼續對接船公司增開國際航線，其海鐵聯運箱量同比大幅增長了51.3%，國際中轉箱量增長了20%。

其結果是，青島港集裝箱業務上半年稅前利潤達到3.22億，增長了8.8%，集裝箱業務是僅次于物流之外幫助青島港上半年盈利的第二大板塊。