在這個溫暖的五月，黑色系卻散發(fā)著陣陣寒意。
5月8日，黑色系整體回落，鐵礦石下跌近2%。進口現(xiàn)貨鐵礦石價格先漲后跌，延續(xù)了4月鐵礦石進口驟然降溫的趨勢。事實上，除了春節(jié)所在的2月進口略顯疲軟之外，4月的進口量甚至已經(jīng)是去年9月以來鐵礦石進口數(shù)據(jù)最疲軟的一個月了。
不過，這樣的疲軟或?qū)⒀永m(xù)。
4月27日，在航運界的巨頭云集的第五屆亞洲航運財富論壇上，億海藍航運大數(shù)據(jù)資深專家林書來作為演講嘉賓發(fā)出預警：“對2017年的市場環(huán)境，切忌盲目樂觀”，并指出“在當前運價水平下，干散貨航運企業(yè)應積極開展鎖定利潤的經(jīng)營策略”。
2016年的航運業(yè)回暖，讓業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“航運市場最黑暗的時期已經(jīng)過去，好日子已經(jīng)來到”的聲音。不過，根據(jù)航運業(yè)大數(shù)據(jù)應用的具體案例，林書來分析指出，2016年干散貨市場的好轉(zhuǎn)主要得益于國內(nèi)信貸政策的寬松、房地產(chǎn)與基建的發(fā)力以及相關產(chǎn)業(yè)政策的影響，但在2017年，到目前為止，這些因素多數(shù)已經(jīng)消失或已逐漸轉(zhuǎn)向，一季度的國際干散貨市場回升，更多是滯后影響和季節(jié)性回升因素，而這些也很快就會消失。
“2017年，國際干散貨海運量最大的鐵礦石，其海運量可能出現(xiàn)萎縮，預計中國煤炭的海運進口量也會下降。”林書來表示。
不僅是鐵礦石存在變化。
林書來在對具體細分市場的分析中指出，2016年，國內(nèi)情況良好的航運，主要是受益于煤炭產(chǎn)業(yè)“276天限產(chǎn)”政策的執(zhí)行，這造成了國內(nèi)階段性煤炭供應緊張，價格上漲，同時也刺激了三四季度進口煤炭數(shù)量的大增。目前，煤炭限產(chǎn)政策已取得較大成效，為了保證市場穩(wěn)定，部分產(chǎn)煤大省已對生產(chǎn)限制進行了放松。2017年，隨著煤炭供應的寬松和煤價的回調(diào)，國內(nèi)海運費用總體下降是大概率事件。
“航運企業(yè)應該對未來相對較長時間內(nèi)，總體運價水平將會圍繞盈虧平衡波動的狀況有足夠的準備。2016年的狀況更多是脈沖式的，不像上一輪，是航運大繁榮時的需求強力拉動，也不是自身行業(yè)內(nèi)部有一個非常徹底地出清后，已經(jīng)調(diào)整到位的回升。目前，已經(jīng)看到行業(yè)內(nèi)的調(diào)整已經(jīng)在進行，部分細分市場的船舶資產(chǎn)從投資回報率的角度看，似乎已具備一定價值，但仍需整體市場需求的持續(xù)性較快增長的配合。”林書來表示。
5月8日，黑色系整體回落，鐵礦石下跌近2%。進口現(xiàn)貨鐵礦石價格先漲后跌，延續(xù)了4月鐵礦石進口驟然降溫的趨勢。事實上，除了春節(jié)所在的2月進口略顯疲軟之外，4月的進口量甚至已經(jīng)是去年9月以來鐵礦石進口數(shù)據(jù)最疲軟的一個月了。
不過，這樣的疲軟或?qū)⒀永m(xù)。
4月27日，在航運界的巨頭云集的第五屆亞洲航運財富論壇上，億海藍航運大數(shù)據(jù)資深專家林書來作為演講嘉賓發(fā)出預警：“對2017年的市場環(huán)境，切忌盲目樂觀”，并指出“在當前運價水平下，干散貨航運企業(yè)應積極開展鎖定利潤的經(jīng)營策略”。
2016年的航運業(yè)回暖，讓業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“航運市場最黑暗的時期已經(jīng)過去，好日子已經(jīng)來到”的聲音。不過，根據(jù)航運業(yè)大數(shù)據(jù)應用的具體案例，林書來分析指出，2016年干散貨市場的好轉(zhuǎn)主要得益于國內(nèi)信貸政策的寬松、房地產(chǎn)與基建的發(fā)力以及相關產(chǎn)業(yè)政策的影響，但在2017年，到目前為止，這些因素多數(shù)已經(jīng)消失或已逐漸轉(zhuǎn)向，一季度的國際干散貨市場回升，更多是滯后影響和季節(jié)性回升因素，而這些也很快就會消失。
“2017年，國際干散貨海運量最大的鐵礦石，其海運量可能出現(xiàn)萎縮，預計中國煤炭的海運進口量也會下降。”林書來表示。
不僅是鐵礦石存在變化。
林書來在對具體細分市場的分析中指出，2016年，國內(nèi)情況良好的航運，主要是受益于煤炭產(chǎn)業(yè)“276天限產(chǎn)”政策的執(zhí)行，這造成了國內(nèi)階段性煤炭供應緊張，價格上漲，同時也刺激了三四季度進口煤炭數(shù)量的大增。目前，煤炭限產(chǎn)政策已取得較大成效，為了保證市場穩(wěn)定，部分產(chǎn)煤大省已對生產(chǎn)限制進行了放松。2017年，隨著煤炭供應的寬松和煤價的回調(diào)，國內(nèi)海運費用總體下降是大概率事件。
“航運企業(yè)應該對未來相對較長時間內(nèi)，總體運價水平將會圍繞盈虧平衡波動的狀況有足夠的準備。2016年的狀況更多是脈沖式的，不像上一輪，是航運大繁榮時的需求強力拉動，也不是自身行業(yè)內(nèi)部有一個非常徹底地出清后，已經(jīng)調(diào)整到位的回升。目前，已經(jīng)看到行業(yè)內(nèi)的調(diào)整已經(jīng)在進行，部分細分市場的船舶資產(chǎn)從投資回報率的角度看，似乎已具備一定價值，但仍需整體市場需求的持續(xù)性較快增長的配合。”林書來表示。