2017年是供給側結構性改革的深化之年，在鋼鐵行業減量化發展的背景下，新舊動能轉換、去杠桿成為鋼鐵企業脫困轉型和實現可持續發展的重要舉措。
但由于鋼鐵行業的特殊性——典型的重資產行業，正面臨產能過剩和去產能的緊迫任務。工業和信息化部產業司巡視員辛仁周表示，當前，鋼鐵行業國有企業去杠桿難度更大、情況更為復雜，亟待在推動新舊動能接續轉換中實現產業轉型升級和降杠桿。
9月16日，由冶金工業規劃研究院、中國金屬學會主辦的2017(第六屆)中國鋼鐵技術經濟高端論壇在京召開，中國金屬學會秘書長王新江也在致辭中表示，當前，以技術驅動為前導、產融結合模式創新為著力點進行轉型升級，正在成為鋼鐵企業發展的新方向。
“去杠桿”步伐加快
2017年是鋼鐵“去產能”攻堅年，也是鋼鐵企業“去杠桿”的重點年份。2017年鋼鐵行業目標是化解過剩產能5000萬噸左右、有效處置“僵尸企業”、淘汰落后產能、徹底取締“地條鋼”。同時，經過3至5年“去杠桿”階段，鋼鐵行業平均資產負債率降至60%以下。
辛仁周表示，今年以來，國資委多舉措助推國有企業去杠桿，降低央企負債率。國資委對一些高負債企業實施負債率和負債規模“雙管控”，通過預算、考核、薪酬、投資管理等方面聯動，加大管控力度。截至今年上半年，已有12家央企與有關銀行簽訂了市場化債轉股框架協議。
作為應對去杠桿的重要抓手，目前多家央企的債轉股工作也正在加速推進中。此外，中國寶武、中國一重等一些中央企業的債轉股工作也都已經取得積極成效，地方國企也紛紛通過債轉股降低杠桿率。
“山西國資委、建設銀行、潞安集團、晉煤集團2017年上半年簽署總規模200億元的市場化債轉股合作框架協議，促進煤炭供給側結構性改革，加快轉型升級步伐。”辛仁周舉例說。
實際上，去杠桿意味著資產和負債兩端同時承壓。一方面，處置國有企業資產的過程如果不順利，就會出現舊賬變新賬的情況，這對國有企業的責任人會產生負向激勵；另一方面，國企負債主要對應著國有銀行資產，國有銀行部門為了規避不良貸款，積極配合國有企業去杠桿還需做大量的工作。
數據顯示，2017年7月，規模以上工業企業資產負債率為55.8%，同比下降0.7個百分點。其中，國有控股企業資產負債率為61.1%，同比下降0.5個百分點。國務院常務會議披露的數據則顯示，2017年前7個月，央企利潤總額由去年同期的同比下降3.7%轉為同比增長16.4%，央企資產負債率較年初下降0.2個百分點。
“從數字上看下降幅度不算太大，但在國內外經濟形勢復雜和下行壓力較大的背景下，成績來之不易。”辛仁周說。
加快產融結合步伐
2017年中國政府徹底取締了“地條鋼”，這是鋼鐵行業“去產能”的重大勝利，也是行業轉型升級實現發展的重大機遇。冶金工業規劃研究院院長李新創建議，“去杠桿”需加快行業產融結合的步伐，通過加入金融業務發揮金融資本在盤活資產、降低交易費用、促進創新創業等方面的推動作用。
李新創表示，產融結合旨在完善產業與金融機構對接機制，以達到“產”和“融”良性互動發展。“由產到融”即產業資本主導型，在產業資本旗下，把部分資本由產業轉到金融機構，形成金融核心；“由融而產”即金融資本主導型，金融資產有意識地控制實業資本，非純粹地入股。
“我國限于相關監管政策約束，銀行等金融機構參與產業投資尚存在不少障礙，目前我國大型集團企業的產融結合實踐大多采取'由產而融’的形式。”李新創表示，鋼鐵企業產融結合，宏觀上有利于優化國家金融政策的調控效果，微觀上則有利于產業資本的快速流動，提高資本配置的效率。
但需要注意的是，我國鋼鐵行業產融結合還存在很多問題。李新創指出，一是鋼鐵行業產融結合度總體不高，金融機構對鋼鐵企業的支持力度有限，融資難、融資貴問題仍較突出；二是鋼鐵企業對產融結合缺乏長遠規劃，對于鋼鐵企業來說，金融屬于跨界領域，目前，一些企業在產融結合方面還處于嘗試階段，缺乏科學系統的戰略規劃；三是資金短缺影響鋼鐵企業實施產融結合，長期的行業經營困難也使得企業用于產融結合的資金有限；四是既懂鋼鐵冶金又懂金融的復合型人才目前相對匱乏，對鋼鐵行業產融結合形成制約。
在王新江看來，鋼鐵企業如何運用基金、明股實債、債券融資和期貨供應鏈營銷策略等金融工具，開展新材料、新工藝和新產品的研發與產業化，實現產業資本和金融資本的充分融合，是鋼鐵企業的大勢所趨，也是此次論壇主題設為“技術驅動，模式創新——產融結合新局面”的原因所在。
技術驅動成為著力點
據了解，目前，部分鋼鐵企業已開始涉足新材料、新工藝和新產品研發與產業化，積極探索互聯網、智能制造等新型信息集成技術，并運用基金、債券和期貨等金融工具，爭創產融結合發展新局面。
對于鋼鐵技術而言，除了“綠色化”這一堅定的發展方向以外，中國金屬學會常務副理事長趙沛表示，信息化和智能化也是另一個重要方向。要利用大數據、人工智能、云計算、移動互聯網等信息化和智能化手段，促進鋼鐵企業因地制宜地升級成為智能型鋼鐵企業。
另外，他還建議企業建立區域的全產業鏈服務綜合信息平臺。平臺還可以成為調節過剩產能的重要工具，在鋼鐵企業、用戶及原料供應商之間實現數據共享，從而減少無序競爭，抑制產能過剩。
鋼鐵產品的有效供給水平也需要不斷提升。趙沛建議，要發展重點工程所需關鍵鋼材，如高鐵和汽車用鋼、能源用鋼、船舶和海洋工程用鋼、關鍵特殊鋼等，同時要提高大宗鋼材的質量穩定性和適用性。
趙沛還提出了多項我國鋼鐵業共性技術發展趨勢，例如節能減排集成技術、高爐高風溫技術、高爐長壽技術、生產過程和生產管理智能化技術、高效低成本轉爐生產潔凈鋼集成技術、控軋控冷技術和無頭軋制技術、燒結脫硝技術等。
“我國鋼鐵工業取得了舉世矚目的成績，但在重大基礎研究、前沿技術開發等方面仍缺少原始創新，重大工藝技術和裝備仍以'學習跟隨’為主，科研成果轉化也有明顯差距，鋼鐵強國呼喚科技創新和技術進步。”趙沛最后呼吁道。
但由于鋼鐵行業的特殊性——典型的重資產行業，正面臨產能過剩和去產能的緊迫任務。工業和信息化部產業司巡視員辛仁周表示，當前，鋼鐵行業國有企業去杠桿難度更大、情況更為復雜，亟待在推動新舊動能接續轉換中實現產業轉型升級和降杠桿。
9月16日，由冶金工業規劃研究院、中國金屬學會主辦的2017(第六屆)中國鋼鐵技術經濟高端論壇在京召開，中國金屬學會秘書長王新江也在致辭中表示，當前，以技術驅動為前導、產融結合模式創新為著力點進行轉型升級，正在成為鋼鐵企業發展的新方向。
“去杠桿”步伐加快
2017年是鋼鐵“去產能”攻堅年，也是鋼鐵企業“去杠桿”的重點年份。2017年鋼鐵行業目標是化解過剩產能5000萬噸左右、有效處置“僵尸企業”、淘汰落后產能、徹底取締“地條鋼”。同時，經過3至5年“去杠桿”階段，鋼鐵行業平均資產負債率降至60%以下。
辛仁周表示，今年以來，國資委多舉措助推國有企業去杠桿，降低央企負債率。國資委對一些高負債企業實施負債率和負債規模“雙管控”，通過預算、考核、薪酬、投資管理等方面聯動，加大管控力度。截至今年上半年，已有12家央企與有關銀行簽訂了市場化債轉股框架協議。
作為應對去杠桿的重要抓手，目前多家央企的債轉股工作也正在加速推進中。此外，中國寶武、中國一重等一些中央企業的債轉股工作也都已經取得積極成效，地方國企也紛紛通過債轉股降低杠桿率。
“山西國資委、建設銀行、潞安集團、晉煤集團2017年上半年簽署總規模200億元的市場化債轉股合作框架協議，促進煤炭供給側結構性改革，加快轉型升級步伐。”辛仁周舉例說。
實際上，去杠桿意味著資產和負債兩端同時承壓。一方面，處置國有企業資產的過程如果不順利，就會出現舊賬變新賬的情況，這對國有企業的責任人會產生負向激勵；另一方面，國企負債主要對應著國有銀行資產，國有銀行部門為了規避不良貸款，積極配合國有企業去杠桿還需做大量的工作。
數據顯示，2017年7月，規模以上工業企業資產負債率為55.8%，同比下降0.7個百分點。其中，國有控股企業資產負債率為61.1%，同比下降0.5個百分點。國務院常務會議披露的數據則顯示，2017年前7個月，央企利潤總額由去年同期的同比下降3.7%轉為同比增長16.4%，央企資產負債率較年初下降0.2個百分點。
“從數字上看下降幅度不算太大，但在國內外經濟形勢復雜和下行壓力較大的背景下，成績來之不易。”辛仁周說。
加快產融結合步伐
2017年中國政府徹底取締了“地條鋼”，這是鋼鐵行業“去產能”的重大勝利，也是行業轉型升級實現發展的重大機遇。冶金工業規劃研究院院長李新創建議，“去杠桿”需加快行業產融結合的步伐，通過加入金融業務發揮金融資本在盤活資產、降低交易費用、促進創新創業等方面的推動作用。
李新創表示，產融結合旨在完善產業與金融機構對接機制，以達到“產”和“融”良性互動發展。“由產到融”即產業資本主導型，在產業資本旗下，把部分資本由產業轉到金融機構，形成金融核心；“由融而產”即金融資本主導型，金融資產有意識地控制實業資本，非純粹地入股。
“我國限于相關監管政策約束，銀行等金融機構參與產業投資尚存在不少障礙，目前我國大型集團企業的產融結合實踐大多采取'由產而融’的形式。”李新創表示，鋼鐵企業產融結合，宏觀上有利于優化國家金融政策的調控效果，微觀上則有利于產業資本的快速流動，提高資本配置的效率。
但需要注意的是，我國鋼鐵行業產融結合還存在很多問題。李新創指出，一是鋼鐵行業產融結合度總體不高，金融機構對鋼鐵企業的支持力度有限，融資難、融資貴問題仍較突出；二是鋼鐵企業對產融結合缺乏長遠規劃，對于鋼鐵企業來說，金融屬于跨界領域，目前，一些企業在產融結合方面還處于嘗試階段，缺乏科學系統的戰略規劃；三是資金短缺影響鋼鐵企業實施產融結合，長期的行業經營困難也使得企業用于產融結合的資金有限；四是既懂鋼鐵冶金又懂金融的復合型人才目前相對匱乏，對鋼鐵行業產融結合形成制約。
在王新江看來，鋼鐵企業如何運用基金、明股實債、債券融資和期貨供應鏈營銷策略等金融工具，開展新材料、新工藝和新產品的研發與產業化，實現產業資本和金融資本的充分融合，是鋼鐵企業的大勢所趨，也是此次論壇主題設為“技術驅動，模式創新——產融結合新局面”的原因所在。
技術驅動成為著力點
據了解，目前，部分鋼鐵企業已開始涉足新材料、新工藝和新產品研發與產業化，積極探索互聯網、智能制造等新型信息集成技術，并運用基金、債券和期貨等金融工具，爭創產融結合發展新局面。
對于鋼鐵技術而言，除了“綠色化”這一堅定的發展方向以外，中國金屬學會常務副理事長趙沛表示，信息化和智能化也是另一個重要方向。要利用大數據、人工智能、云計算、移動互聯網等信息化和智能化手段，促進鋼鐵企業因地制宜地升級成為智能型鋼鐵企業。
另外，他還建議企業建立區域的全產業鏈服務綜合信息平臺。平臺還可以成為調節過剩產能的重要工具，在鋼鐵企業、用戶及原料供應商之間實現數據共享，從而減少無序競爭，抑制產能過剩。
鋼鐵產品的有效供給水平也需要不斷提升。趙沛建議，要發展重點工程所需關鍵鋼材，如高鐵和汽車用鋼、能源用鋼、船舶和海洋工程用鋼、關鍵特殊鋼等，同時要提高大宗鋼材的質量穩定性和適用性。
趙沛還提出了多項我國鋼鐵業共性技術發展趨勢，例如節能減排集成技術、高爐高風溫技術、高爐長壽技術、生產過程和生產管理智能化技術、高效低成本轉爐生產潔凈鋼集成技術、控軋控冷技術和無頭軋制技術、燒結脫硝技術等。
“我國鋼鐵工業取得了舉世矚目的成績，但在重大基礎研究、前沿技術開發等方面仍缺少原始創新，重大工藝技術和裝備仍以'學習跟隨’為主，科研成果轉化也有明顯差距，鋼鐵強國呼喚科技創新和技術進步。”趙沛最后呼吁道。