滬通長江大橋天生港航道橋主拱是世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋、世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋以及目前使用橋梁鋼牌號和規格最全也是使用牌號級別最高、厚度規格最大的工程，其成功合龍，是該橋建設的一個重要節點。據悉，該橋為4線鐵路加6車道高速公路的公鐵兩用大橋，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線。預計2019年全部竣工，屆時南通到上海將實現火車1小時直達，這座超級大橋也將成為魯東、蘇北與蘇南、上海、浙東地區間最便捷的鐵路運輸通道，并進一步激發該區域經濟活力。

這座大橋的順利合龍，離不開多種新材料的支撐，其中就有在橋梁關鍵部位設計使用的當時國內市場上尚未問世、國際橋梁建設中從未使用過的Q500qE高強鋼板。作為此次唯一的全牌號供應商，在研發生產Q500qE過程中，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊多次到施工現場，深度了解用戶需求，同時反復召開生產協調會，對鋼板的生產進行周密、詳細安排。Q500qE鋼板在強度、可焊性、抗震性以及韌性等多方面要求十分高，任何一個指標的達成都需要千百次的實驗。對此，團隊成員積極配合，創新生產工藝，細化鋼板指標，最終在高于國標標準的基礎上，保證了11項指標全部合格。在去年央視播放的滬通長江大橋紀錄片中，經設計方推薦，鞍鋼集團作為唯一的材料供應商出現在紀錄片中，成為這座鋼結構大橋的最佳鋼鐵“代言人”。

高強度鋼材的研發歷來需要經歷艱難的歷程。Q235qE鋼板1957年應用于武漢長江大橋，但供貨方是前蘇聯；Q345qE鋼板1969年應用于南京長江大橋，由鞍鋼研發，產品升級的過程用了12年；2000年，國內某鋼廠研發成功Q370qE鋼板并應用于蕪湖長江大橋；2007年，鞍鋼集團再次研發成功出當時國內市場上頂級的高強度鋼Q420qE，應用于重慶朝天門長江大橋，這一次產品升級用了7年；而Q500qE鋼板，從2012年開始設計的誕生，鞍鋼僅用了不到3年時間。這些數據顯示，在推進產品升級的道路上，鞍鋼已經跑出了加速度。