11月27日，國家統計局公布數據，今年1~10月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額62450.8億元，同比增長23.3%，增速比1~9月份加快0.5個百分點。其中黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤總額增長1.6倍。
有人歡喜有人愁，鋼價的上漲對于基建、汽車等下游企業則意味著成本的大幅增加，因此市場中對于抑制鋼價上漲的聲音從來沒有停歇過。對于這一問題，中鋼協常務副會長顧建國明確表示現有鋼材價格并不存在泡沫，屬于理性回歸。
鋼價上漲屬于理性回歸
2017年，鋼鐵行業去產能特別是取締“地條鋼”，使市場的供需均衡定價體系得以恢復，競爭回歸良性，價格恢復上漲。
一些長期虧損的鋼鐵企業也因此實現了扭虧為盈。統計數據顯示，今年1至9月份，中鋼協會員企業銷售利潤率為4.18%，企業效益持續好轉。
鋼鐵行業利潤總額大漲的背后，離不開近年來鋼材價格的持續上漲。
事實上，自2016年開始，隨著去產能政策的出爐和快速推進，鋼鐵市場大幅上漲，今年以來，市場延續回暖趨勢。
據蘭格鋼鐵網數據，今年9月末全國鋼材價格指數同比上漲49.7%，比今年初上漲16.4%。受到四季度宏觀經濟繼續增長，供求關系進一步改善，市場信心增強等因素影響，預計年內鋼材及黑色系列商品價格依然堅挺，全年價格指數比上年上漲兩成左右。
川財證券預計，鋼企四季度盈利或許超過三季度，供給緊張、盈利向好局面有望持續至明年一季度。即將進入12月，后期市場焦點將轉移到原料及鋼材的冬儲上，冬儲節奏將影響四季度及明年一季度鋼材盈利。
鋼價大漲，鋼企自然是喜聞樂見。不過，另一方面，由于鋼價的上漲，基建、汽車等下游行業的生產成本明顯增加，利潤空間遭受擠壓，因此有相關行業人士認為應當抑制鋼價繼續上漲。
針對鋼價上漲這一話題，在11月24~25日舉行的第十三屆環渤海鋼鐵市場論壇暨蘭格鋼鐵網2017年會上，顧建國明確表示：“鋼價上漲既是供需關系調整的結果，也是供需雙方對供給側結構性改革良好預期的反映。個別地區、個別時段出現供應偏緊和價格波動屬于正常現象。從前10個月情況看，供需關系基本穩定。”
顧建國進一步分析認為，與多年前相比，現在鋼鐵企業的人力成本、資金成本等要素成本均在大幅增加，鋼鐵企業是通過提升生產效率來化解成本壓力的。但提高效率需要技術投入，所有的投入都需要有一定的效益回報，價格上漲，既是對要素成本上升的回應，也是對技術投入的回應。現有鋼材價格并不存在泡沫，屬于理性回歸。
明年鋼材市場供需基本平穩
客觀來看，目前去產能已取得超預期效果，這是鋼市堅挺的關鍵因素。但行業內還存在著一定數量的落后產能，特別是板材范圍的落后產能。此外還要防止地條鋼死灰復燃，嚴格管控用各種手段新增，未來仍有部分落后產能需要繼續去除。
《每日經濟新聞》記者注意到，據工信部網站消息，11月10日，工信部原材料工業司、發改委產業協調司有關人員與中國鋼鐵工業協會進行了三方會商，2018年工信部、發改委等相關單位將繼續有效推進鋼鐵去產能各項工作；建立健全市場化、法治化取締“地條鋼”長效機制，嚴防“地條鋼”死灰復燃；督促各地做好產能置換工作，嚴禁新增鋼鐵產能。
對于2018年鋼價，中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為，2016年鋼材價格上漲70%，2017年鋼鐵價格又上漲30%，2018年漲幅將相對有限，鋼鐵價格將處在合理回歸的區間。
他進一步分析說，鋼鐵市場仍然處在供大于求的格局，宏觀發展的經濟環境不允許鋼鐵價格繼續大幅上漲，特別是還要考慮到大宗商品持續大幅度的上漲所形成的通脹預期。而鋼鐵下游產業承接著整個經濟運行、市場運行的成本壓力，再加壓的空間有限。
與蔡進的觀點類似，從宏觀維度看，顧建國表示，2018年應該是我國鋼鐵行業在2016年走出低谷、2017年穩中向好基礎上持續穩固的一年。
顧建國表示，2018年市場供給會“少”掉今年前6個月產出的“地條鋼”；同時，環保執法也會對部分企業產生影響。但仍有一些新的產能投入市場。總體看，2018年鋼材市場供需基本平穩。不過，上游的鐵礦石市場供大于求的局面仍將持續。
《每日經濟新聞》記者注意到，鋼鐵行業資產負債率于2015年超過70%，2016年和今年資產負債率雖有所下降，但仍處于較高的水平。此外，固定資產折舊率和流動速度比也處在歷史上較差水平，產業負擔重仍是擺在相當一部分鋼鐵企業面前的重要問題。
有人歡喜有人愁，鋼價的上漲對于基建、汽車等下游企業則意味著成本的大幅增加，因此市場中對于抑制鋼價上漲的聲音從來沒有停歇過。對于這一問題，中鋼協常務副會長顧建國明確表示現有鋼材價格并不存在泡沫，屬于理性回歸。
鋼價上漲屬于理性回歸
2017年，鋼鐵行業去產能特別是取締“地條鋼”，使市場的供需均衡定價體系得以恢復，競爭回歸良性，價格恢復上漲。
一些長期虧損的鋼鐵企業也因此實現了扭虧為盈。統計數據顯示，今年1至9月份，中鋼協會員企業銷售利潤率為4.18%，企業效益持續好轉。
鋼鐵行業利潤總額大漲的背后，離不開近年來鋼材價格的持續上漲。
事實上，自2016年開始，隨著去產能政策的出爐和快速推進，鋼鐵市場大幅上漲，今年以來，市場延續回暖趨勢。
據蘭格鋼鐵網數據，今年9月末全國鋼材價格指數同比上漲49.7%，比今年初上漲16.4%。受到四季度宏觀經濟繼續增長，供求關系進一步改善，市場信心增強等因素影響，預計年內鋼材及黑色系列商品價格依然堅挺，全年價格指數比上年上漲兩成左右。
川財證券預計，鋼企四季度盈利或許超過三季度，供給緊張、盈利向好局面有望持續至明年一季度。即將進入12月，后期市場焦點將轉移到原料及鋼材的冬儲上，冬儲節奏將影響四季度及明年一季度鋼材盈利。
鋼價大漲，鋼企自然是喜聞樂見。不過，另一方面，由于鋼價的上漲，基建、汽車等下游行業的生產成本明顯增加，利潤空間遭受擠壓，因此有相關行業人士認為應當抑制鋼價繼續上漲。
針對鋼價上漲這一話題，在11月24~25日舉行的第十三屆環渤海鋼鐵市場論壇暨蘭格鋼鐵網2017年會上，顧建國明確表示：“鋼價上漲既是供需關系調整的結果，也是供需雙方對供給側結構性改革良好預期的反映。個別地區、個別時段出現供應偏緊和價格波動屬于正常現象。從前10個月情況看，供需關系基本穩定。”
顧建國進一步分析認為，與多年前相比，現在鋼鐵企業的人力成本、資金成本等要素成本均在大幅增加，鋼鐵企業是通過提升生產效率來化解成本壓力的。但提高效率需要技術投入，所有的投入都需要有一定的效益回報，價格上漲，既是對要素成本上升的回應，也是對技術投入的回應。現有鋼材價格并不存在泡沫，屬于理性回歸。
明年鋼材市場供需基本平穩
客觀來看，目前去產能已取得超預期效果，這是鋼市堅挺的關鍵因素。但行業內還存在著一定數量的落后產能，特別是板材范圍的落后產能。此外還要防止地條鋼死灰復燃，嚴格管控用各種手段新增，未來仍有部分落后產能需要繼續去除。
《每日經濟新聞》記者注意到，據工信部網站消息，11月10日，工信部原材料工業司、發改委產業協調司有關人員與中國鋼鐵工業協會進行了三方會商，2018年工信部、發改委等相關單位將繼續有效推進鋼鐵去產能各項工作；建立健全市場化、法治化取締“地條鋼”長效機制，嚴防“地條鋼”死灰復燃；督促各地做好產能置換工作，嚴禁新增鋼鐵產能。
對于2018年鋼價，中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為，2016年鋼材價格上漲70%，2017年鋼鐵價格又上漲30%，2018年漲幅將相對有限，鋼鐵價格將處在合理回歸的區間。
他進一步分析說，鋼鐵市場仍然處在供大于求的格局，宏觀發展的經濟環境不允許鋼鐵價格繼續大幅上漲，特別是還要考慮到大宗商品持續大幅度的上漲所形成的通脹預期。而鋼鐵下游產業承接著整個經濟運行、市場運行的成本壓力，再加壓的空間有限。
與蔡進的觀點類似，從宏觀維度看，顧建國表示，2018年應該是我國鋼鐵行業在2016年走出低谷、2017年穩中向好基礎上持續穩固的一年。
顧建國表示，2018年市場供給會“少”掉今年前6個月產出的“地條鋼”；同時，環保執法也會對部分企業產生影響。但仍有一些新的產能投入市場。總體看，2018年鋼材市場供需基本平穩。不過，上游的鐵礦石市場供大于求的局面仍將持續。
《每日經濟新聞》記者注意到，鋼鐵行業資產負債率于2015年超過70%，2016年和今年資產負債率雖有所下降，但仍處于較高的水平。此外，固定資產折舊率和流動速度比也處在歷史上較差水平，產業負擔重仍是擺在相當一部分鋼鐵企業面前的重要問題。