河鋼邯鋼大型軋鋼廠BD軋輥受材質硬度和耐磨性限制，軋制1000噸~2000噸重軌后就會出現粘鋼、立面磨損、疲勞裂紋等問題。為保證重軌軋制質量，軋輥只能下線修復，更換1支新的軋輥需要4個小時，直接影響了重軌生產節奏和合同交付。為此，大型軋鋼廠向河鋼邯鋼附企電修公司求助。作為降低輥耗領域“翹楚”的郭賽青工團隊主動承擔了這項工作。經過縝密研究，他們設計了“采用激光熔覆技術提高軋輥耐磨性并解決孔型粘鋼問題”的方案。

激光熔覆技術的難點在于熔覆合金粉料的配比。因工件母材不同且用戶性能要求迥異，每次激光熔覆工作都必須量身定制合金粉料。為此，該團隊成員陳子康、常天鵬多次深入大型軋鋼廠，現場觀察軋輥工作狀況，并與該廠技術人員深入溝通。他們發現，BD軋輥在工作狀態下會遇到“一冷一熱”的狀況，即軋制軌道帶溫度在800攝氏度以上時，軋輥時刻需要噴水降溫，極易產生裂紋而被迫下線。這要求粉料具有極好的抗紅硬性，同時由于軋制軌道過鋼速度快且軌道自身重量大，軋輥母材焊接性能差，對料粉配比提出了更高要求。

激光熔覆粉料配比是行業機密，沒有相關資料可參考。郭賽、陳子康、常天鵬憑借對各種元素特性的熟練掌握，經過數十次配比試驗，終于研制出了專用于大型軋鋼廠軋輥激光熔覆的50A粉料。

不過，新的問題也隨之而來。目前，河鋼邯鋼大型軋鋼廠承接的高速重軌訂單越來越多，過鋼量8000噸的軋輥已不能滿足生產需要。為此，郭賽團隊決定改進粉料配比，在不增加費用的前提下，研制出了5013激光熔覆粉料。使用該材料后，軋輥重軌過鋼量突破了15000噸，且較之前節省生產時間30多小時，保證了重軌合同的兌現。

面對取得的優秀成績，郭賽團隊又制訂了更高的軋輥過鋼量目標。目前，他們已經開始了相關配方的研究，針對不同材質軋輥形成系統的激光熔覆粉料配比方案，進一步提升重軌產量。