受多方原因影響，從12月15日9時30分至12月17日17時，京杭運河余杭段新開河老市河口至王家莊錨地發(fā)生局部多點間歇性堵航。

堵航事件發(fā)生后，港航部門迅速組織力量投入管控疏航，確保渣土運輸不影響，共出動海事人員320余人次，海事艇200余艘次，疏通引導船舶1400余艘次，救助各類失控、擱淺船舶30余艘。攔截駛入堵點船舶300多艘次，現場指揮調度船舶900多艘次，先后化解堵點15個。

三堡二線大修、渣土泥漿船舶數量激增

局部水域船舶密度迅速增長

據港航部門介紹，為保障船舶過閘安全，三堡二線船閘于11月3日開始停閘大修，船舶只能通過一線船閘進出，導致過閘通行能力下降60%，可通航時間大大縮減。

今年1-11月，杭州港完成貨物吞吐量1.26億噸，同比增長17%。其中，泥漿渣土吞吐量4582萬噸，同比增長一倍，占到了總量的36%。水運以其綠色、經濟、高效等優(yōu)勢成為泥漿渣土外運的首選。同樣的運量，如果走公路，需要30噸的卡車約153萬輛次，相當于每天增加4580車次在公路上運輸。

目前，隨著城市建設的不斷推進，杭州地鐵、亞運場館等基礎設施建設進入高峰期，航區(qū)每日渣土泥漿船舶進出約400艘次。據統(tǒng)計，轄區(qū)泥漿渣土船舶約1000艘以上，航線相對固定，加之運輸周期短，會使得局部水域的船舶密度迅速增長。

此外，船舶大型化、以及進入冬季后的持續(xù)低水位，也是造成此次堵航的重要原因。

24小時不間斷疏港

信息化手段提醒船戶合理配載

堵航發(fā)生后，港航部門，港航部門迅速組織力量投入管控疏航，確保渣土運輸不影響。

同時，與湖州、嘉興兩地港航部門開展聯(lián)動管控，有效控制住船舶涌入堵點水域。同時運用智慧港航系統(tǒng)為輔助，有序放行武林頭至新市滯留船舶。通過晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，京杭運河余杭段恢復正常通行。

在疏通航道的同時，港航部門還通過信息化手段，提醒待閘排隊的船戶，結合水位情況合理配載，結合三堡船閘單閘運行的實際，提醒船戶合理安排船期，避免長時間排隊過閘情況的出現。此外，召集集裝箱港口(運輸)企業(yè)、新能源船舶企業(yè)、航運企業(yè)等30余家企業(yè)及船戶代表召開通航安全形勢分析座談會，告知當前的通航形勢，要求合理調度船舶，緩解通航壓力。

雖然航道已恢復通航，但是低水位等造成堵航的隱患仍然存在。下一步，港航部門已與嘉興、湖州市地方海事管理機構實施聯(lián)合管控，控制進杭方向船舶。同時，協(xié)調上海、江蘇地方海事管理機構，對從上海、江蘇駛往杭州方向的內河船舶以及需通過杭州三堡船閘的船舶實施限流管控。