不只是在義烏，當前全國的中歐班列都處于火熱狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，自去年5月中歐班列單月開行首次突破1000列起，到今年1月份，已經(jīng)連續(xù)9個月實現(xiàn)單月開行超千列。
在疫情常態(tài)化防控前提下，中歐班列為何能夠?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)式增長？
應(yīng)對疫情影響
1月25日，滿載著100個標箱防疫物資和生產(chǎn)生活物資的“義新歐”中歐班列X8026次（義烏—馬拉舍維奇）防疫物資專列從浙江義烏西站啟程發(fā)往波蘭，這也是2021年全國首趟中歐班列防疫物資專列。
運送大量防疫物資助力全球抗疫，是中歐班列去年以來快速發(fā)展的重要原因。我國大力倡導構(gòu)建人類衛(wèi)生健康共同體，積極為全球提供公共衛(wèi)生產(chǎn)品，其中很大一部分都是通過中歐班列運輸實施。去年3月28日，中歐班列（武漢）就已經(jīng)恢復了常態(tài)化運營，運送了大量醫(yī)療衛(wèi)生用品。
“我們高度重視防疫物資運輸，積極掌握藥品、醫(yī)療器械等運輸需求，開辟綠色通道，優(yōu)化裝車流程，確保高效、準時、快速發(fā)車。”中國鐵路西安局集團有限公司新筑車站站長白寬峰介紹，今年以來，僅中歐班列（西安）就運送防疫物資368車、3000余噸。
隨著疫情在全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉(zhuǎn)移，也是中歐班列迅速增加的原因。
清華大學智慧物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)研究中心主任助理張鈺認為，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有特殊優(yōu)勢。因此，在其他運輸方式嚴重受阻時，中歐班列穩(wěn)定運行，許多海運、空運貨物也轉(zhuǎn)由鐵路運輸，提升了中歐班列需求。
“在海運、空運受阻的情況下，中歐班列的戰(zhàn)略通道作用日益凸顯，防疫物資和電商郵包已成為中歐班列的重要貨源，為中國以及國際疫情防控、貿(mào)易鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定作出了積極貢獻。”國鐵集團貨運部負責人表示。
貨主們也紛紛點贊中歐班列。“疫情影響下，能否按時將產(chǎn)品交付到客戶手中，對企業(yè)來說非常重要。”隆基股份采購總監(jiān)馬帥說，中歐班列在時效和成本控制、運輸安全性、供應(yīng)鏈保障等方面，為企業(yè)提供了非常好的通道。
經(jīng)濟復蘇帶動
東莞中外運物流有限公司一半的國際貨物通過中歐班列運輸。該公司副總經(jīng)理王祝平認為，相較于國內(nèi)其他城市的國際班列，東莞最大的優(yōu)勢在于，所在的粵港澳大灣區(qū)本身就是消費品制造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運往目標國家，“我國復工達產(chǎn)的速度非常快，外貿(mào)企業(yè)根本不愁產(chǎn)品”。
事實上，中歐班列的爆發(fā)式增長，根本還在于我國經(jīng)濟快速實現(xiàn)復蘇。作為世界主要經(jīng)濟體中率先實現(xiàn)經(jīng)濟正增長的國家，我國強大的工業(yè)體系、完整的產(chǎn)業(yè)布局，打牢了外貿(mào)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。
隨著去年下半年我國防疫形勢好轉(zhuǎn)，各類企業(yè)紛紛復工達產(chǎn)，使“中國制造”成為全球提振經(jīng)濟的“金鑰匙”，中歐班列自然得到了快速發(fā)展。
這一點與最近公布的貨運量數(shù)據(jù)匹配。今年1月份，我國完成營業(yè)性貨運量41.5億噸，同比增長38%，連續(xù)9個月保持正增長，和中歐班列的增長態(tài)勢高度一致。這表明，中歐班列的發(fā)展和經(jīng)濟形勢相關(guān)，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)向好，中歐班列未來發(fā)展還有很大空間。
“許多企業(yè)過年都沒有停產(chǎn)，現(xiàn)在正急著發(fā)貨，我們必須要確保班列的開行數(shù)量，保證時效。”廣鐵集團廣州貨運中心石龍站貨運主管蒲穗介紹，他們不斷簡化優(yōu)化安檢和運輸環(huán)節(jié)，加強箱源調(diào)配組織，確保檢驗通關(guān)、車輛調(diào)配、裝卸組織等各環(huán)節(jié)的無縫對接，滿足客戶即來即走的運輸需求。
經(jīng)濟復蘇推動了中歐班列的快速發(fā)展，而中歐班列的增長反過來促進經(jīng)濟發(fā)展，增強了我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易聯(lián)系。
鐵路金華貨運中心主任杜建波介紹，隨著我國“一帶一路”建設(shè)的不斷推進，鐵路金華貨運中心實施義烏、金華雙平臺“雙輪驅(qū)動”策略，實行“一站式”“一條龍”“一對一”定制服務(wù)。
運力尚顯不足
中歐班列“一箱難求”，既反映出良好的發(fā)展狀態(tài)，也暴露出運力不足的問題。
“中歐班列幫了公司大忙，使公司外貿(mào)出口增長了30%。”黃蘭英說，不過運力不夠是個問題，希望中歐班列的運力能夠更加充足一些。
運力不足的部分原因是存在薄弱環(huán)節(jié)。去年下半年，部分鐵路口岸站出現(xiàn)了中歐班列擁堵情況。對此，國鐵集團貨運部負責人表示，這種現(xiàn)象確實存在，主要原因是中歐班列運輸需求快速增長，口岸換裝通關(guān)和境內(nèi)外通道能力不足。去年下半年以來，去程月度需求滿足率僅為76%。
上述負責人表示，去年底國鐵集團采取措施，對霍爾果斯、二連浩特兩個口岸站進行了擴能改造，改造后霍爾果斯口岸班列運輸組織能力提升30%以上，二連浩特口岸的中歐班列出入境接發(fā)能力從每天12列提高至18列。同時，加強了班列運輸組織和動態(tài)管理，提高了通關(guān)能力和效率，基本消除了擁堵現(xiàn)象。
“鐵路口岸站擴能改造后，車站的到發(fā)線路增多，運輸組織效率也提高許多，這使得我們公司的業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)雙向增長的態(tài)勢。”霍爾果斯鴻安國際貨運代理有限公司負責人苗小昌說。
此外，中歐班列還存在開行數(shù)量不夠多和質(zhì)量不夠高等問題。張鈺建議，下一步，要從持續(xù)加強防疫、加強國際合作銜接、創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式等多方面發(fā)力，提升中歐班列的適應(yīng)性。“從在青島膠州市物流工作推進服務(wù)中心調(diào)研的情況來看，可以借鑒上合多式聯(lián)運中心‘前港后站’運行模式，聯(lián)合邊境口岸探討打造‘前口后站’的回程班列通關(guān)新模式。”張鈺說，一方面，可以避免競爭失衡。特別是避免因高補貼、低報價的行政行為導致貨源的逐利行為。另一方面，可以科學提高貨源集聚能力，避免發(fā)生空箱、空載現(xiàn)象，降低運行成本，減少資源浪費，提高運率。