第一件事：特斯拉市值破萬億美元。25日，特斯拉股價盤中創(chuàng)出1045.02美元的新高，收盤總市值達到1.03萬億美元，超過包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車巨頭市值總和。這也是美股首家市值破萬億美元的汽車企業(yè)，以至于特斯拉CEO馬斯克發(fā)推特驚呼：“瘋狂的萬億時刻！”

第二件事：寧德時代和比亞迪市值同一天創(chuàng)新高。寧德時代是靠做消費電子產(chǎn)品電池起家，后來進軍動力電池領(lǐng)域，短短幾年動力電池裝機量就躍居世界第一。其電池不僅搭載在國內(nèi)主流汽車企業(yè)3000多款車型上，全球主要跨國汽車公司也將其視為長期合作伙伴。目前寧德時代市值已達1.43萬億元。而比亞迪作為集新能源整車、電池和半導(dǎo)體研發(fā)與制造于一身的企業(yè)，市值也高達9200億元，在向萬億元大關(guān)加速挺進。

第三件事：特斯拉CEO馬斯克應(yīng)大眾汽車集團CEO迪斯的邀請，通過視頻電話向約200名大眾汽車高管“授課”。當(dāng)時大眾的高管們在奧地利阿爾卑巴赫舉行一次高層會議，馬斯克在視頻中回答了大眾高管們的提問，進行了業(yè)務(wù)交流。大眾是2020年全球汽車銷量冠軍，迪斯希望通過此舉，激勵大眾汽車高層，以加快公司向電動化方向轉(zhuǎn)型。

雖然這三件事涉及四家不同企業(yè)，但細究其緣由，都有一個共同的背景，就是全球減碳行動下的汽車產(chǎn)業(yè)變革。如果說，早些年人們對新能源汽車，特別是以純電為主的技術(shù)路線戰(zhàn)略還有遲疑，那么現(xiàn)在則已達成共識。無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)燃油車巨頭，都在這條坡長雪厚的新賽道上加速奔跑。

一個明顯的變化就是，作為全球三大主賽場，中歐美新能源汽車銷量快速攀升。今年前三季度，中國新能源汽車銷量達到了215.7萬輛，全年有望突破300萬輛；歐洲新能源汽車銷量達到了158.9萬輛，全年將突破200萬輛；美國新能源汽車銷量達到42.4萬輛，全年也有望超過60萬輛。按照當(dāng)前的運行態(tài)勢，今年全球新能源汽車銷量有望突破600萬輛。

比銷量更令人振奮的是，新能源汽車市場滲透率的大幅提高。數(shù)據(jù)顯示，9月份挪威新能源汽車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，中國為17.3%，均創(chuàng)下各國滲透率新高。一項新技術(shù)或者一個新興產(chǎn)業(yè)，在滲透率達到10%之前被稱為導(dǎo)入期，發(fā)展相當(dāng)緩慢；而一旦越過10%這一閾值，發(fā)展速度則加快，進入成長期。顯然，目前中歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入高速增長新階段。

在不少人心中有一種錯誤觀點，以為發(fā)展新能源汽車就是動力電動化，而以煤電為主的電力并不是什么新能源。事實上，此輪產(chǎn)業(yè)變革中，與動力電動化并行的，還有系統(tǒng)智能化和能源低碳化，也就是電動化革命、新能源革命和人工智能革命。很多人之所以看不懂特斯拉的高估值，主要是沒有從更深層次和更寬視野穿透其中的邏輯。

正如蘋果顛覆了手機產(chǎn)業(yè)，特斯拉用創(chuàng)新理念，通過新的電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出了現(xiàn)象級的智能電動產(chǎn)品，不僅加速了整個汽車產(chǎn)業(yè)變革，而且給很多產(chǎn)業(yè)也帶來了新氣象。縱向看，從產(chǎn)品研發(fā)、整車制造到直銷和售后服務(wù)，實現(xiàn)了垂直整合；橫向看，從進軍保險業(yè)、光伏到智能機器人，以汽車為支點，打開了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新空間。因此，今天的特斯拉不只是汽車公司，而是一家不斷創(chuàng)新和跨界，引領(lǐng)變革的科技公司。

隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進，智能電動車正成為當(dāng)前創(chuàng)新科技的母生態(tài)。可以說，特斯拉、寧德時代、比亞迪就像小荷，在這個母生態(tài)下才露“尖尖角”。面對百年一遇的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革，當(dāng)前我國傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在加速向科技公司轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型是挑戰(zhàn)，更是機遇；變革是壓力，更是動力。要想在此輪轉(zhuǎn)型和變革中贏得競爭新優(yōu)勢，邁向星辰大海，唯有加快創(chuàng)新。