2023年寶鋼股份湛江鋼鐵熱軋運(yùn)輸鏈鋼卷駁運(yùn)率持續(xù)穩(wěn)定在95%以上，5月份達(dá)到98.07%，創(chuàng)歷史新高。
打造最簡(jiǎn)單、最高效、最智慧的自動(dòng)運(yùn)輸鏈?zhǔn)菬彳垙S深入開展“戰(zhàn)危機(jī)、創(chuàng)一流”專項(xiàng)任務(wù)的有力行動(dòng)。在三高爐系統(tǒng)工程建設(shè)階段，熱軋廠軋鋼黨支部從屬地責(zé)任出發(fā)，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以25天的調(diào)試攻關(guān)實(shí)現(xiàn)了熱軋兩線與冷軋工序四個(gè)原料庫的運(yùn)輸鏈全面貫通，完成原計(jì)劃耗時(shí)3個(gè)月的調(diào)試目標(biāo)，“熱冷專線”正式通車了。
但在投運(yùn)初期，兩線運(yùn)輸鏈綜合駁運(yùn)率只有60%，剩下的冷軋向鋼卷需要框架車轉(zhuǎn)運(yùn)至下工序的原料庫。“專線”通車了，如何讓所有的鋼卷都享受“紅利”，坐上運(yùn)輸鏈的“直達(dá)車”成了困擾大家的難題。
“心有所系，則力有所使，必干有所成”，軋鋼黨支部迅速成立了“運(yùn)輸鏈保八奔九，追求極致”攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，由黨支部書記趙毅帶頭掛帥、黨員揭榜定標(biāo)賦能，向更高的駁運(yùn)率，更低的物流成本，更快的周轉(zhuǎn)效率發(fā)起挑戰(zhàn)！
團(tuán)隊(duì)成員韓璽柱發(fā)現(xiàn)，鋼卷在運(yùn)輸鏈中轉(zhuǎn)盤、橫移平臺(tái)、提升機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備前易發(fā)生“堵車”，這些設(shè)備的運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于軋制速度。為此，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)充分論證，對(duì)全線8個(gè)轉(zhuǎn)盤、4個(gè)橫移平臺(tái)、10個(gè)提升機(jī)提速70%以上，并與冷軋分享經(jīng)驗(yàn)，讓送料端和收料端效率同步提升。
此外，團(tuán)隊(duì)探索運(yùn)輸路線的多樣性，以窮舉的方式驗(yàn)證不同物流環(huán)境下最優(yōu)的運(yùn)輸路線，通過2號(hào)轉(zhuǎn)盤180度旋轉(zhuǎn)改造和切邊跨運(yùn)輸鏈“逆向返送”等功能的開發(fā)，運(yùn)輸鏈由原先單一的運(yùn)卷路徑逐步拓展出16種運(yùn)卷路徑，實(shí)現(xiàn)了冷軋向鋼卷的百分百可送和雙向并行運(yùn)輸，真正做到“條條大路通冷軋”。
由于產(chǎn)線位置分布，2250熱軋供1550冷軋的物料需要自北向南運(yùn)輸，1780熱軋供2030冷軋、1750冷軋的物料需要由南向北運(yùn)輸，當(dāng)兩者同時(shí)運(yùn)輸時(shí)，有一方需要“逆行”，“逆行”鋼卷需要在熱軋庫內(nèi)下線，等待合適機(jī)會(huì)再上線運(yùn)輸。在連續(xù)生產(chǎn)中，“下線卷該什么時(shí)候上線，一次該上線多少卷？”，成為困擾攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的又一個(gè)難題。
“在辦公室看到的全是問題，在現(xiàn)場(chǎng)看到的全是辦法”趙毅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)部分運(yùn)輸鏈操作人員既會(huì)靈活地利用主軋線換輥時(shí)間組織鋼卷集中式上線，批量通行，還會(huì)利用軋制計(jì)劃切換的間隙組織鋼卷見縫插針式上線，“跟車”通行。然而，鋼卷再上線的運(yùn)輸效率與操作人員的技能水平息息相關(guān)，不同班次間存在較大差異。
受到啟發(fā)后，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)攜手寶信軟件自主開發(fā)了“北上沖關(guān)”和“南下循環(huán)”兩大智慧模型。一是通過對(duì)165個(gè)鋼種、134種軋制規(guī)格和2.3萬條軋制數(shù)據(jù)進(jìn)行軋制節(jié)奏、換輥條件分析，開發(fā)出基于匹配軋制節(jié)奏和換輥間隙的沖關(guān)機(jī)會(huì)預(yù)分析模型，依據(jù)實(shí)時(shí)軋制計(jì)劃和運(yùn)輸鏈監(jiān)控對(duì)在線的5種沖關(guān)機(jī)會(huì)點(diǎn)和可沖關(guān)量實(shí)現(xiàn)提前6小時(shí)精準(zhǔn)預(yù)判；二是設(shè)計(jì)出基于軋制命令信息的南下小循環(huán)引擎，依據(jù)16條自定義規(guī)則和配置參數(shù)，實(shí)現(xiàn)雙通道運(yùn)輸及回流空托盤。
智慧模型投用后，讓原來以人工調(diào)整為主的運(yùn)輸鏈作業(yè)在運(yùn)行效率上取得了突破式提升，日均沖關(guān)量提升6倍以上，北上運(yùn)輸路徑的綜合駁運(yùn)率達(dá)到90%以上，月均減少框架車運(yùn)輸近4萬噸。
在智慧模型的支撐下，運(yùn)輸鏈駁運(yùn)率已穩(wěn)定在95%以上，但追求100%駁運(yùn)率極致目標(biāo)需要團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)一步拓寬認(rèn)知，突破自我。在傳統(tǒng)模式中，熱軋運(yùn)輸鏈會(huì)與對(duì)應(yīng)的主軋線同步停機(jī)檢修，在另一條主軋線持續(xù)生產(chǎn)冷軋向鋼卷時(shí)，鋼卷會(huì)因?yàn)?ldquo;修路”的原因批量下線。
面對(duì)界面矛盾，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)變觀念，謀之以先，求之以是，將運(yùn)輸鏈檢修時(shí)間化整為零，全線分成18個(gè)獨(dú)立區(qū)域，任意一個(gè)區(qū)域檢修時(shí)不影響其他區(qū)域自動(dòng)運(yùn)行。同時(shí)，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)從源頭出發(fā)，積極探索煉鋼澆注計(jì)劃與停機(jī)機(jī)會(huì)點(diǎn)、時(shí)間點(diǎn)的關(guān)系，通過建模的方式自動(dòng)輸出，探索生產(chǎn)設(shè)備一體化，熱軋、冷軋運(yùn)輸鏈檢修一體化方式，為追求運(yùn)輸鏈駁運(yùn)率極致目標(biāo)進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。運(yùn)輸鏈駁運(yùn)率提升，是熱軋人踐行“兩型”員工孜孜不倦的努力體現(xiàn)，也是熱軋人追求全面進(jìn)步、打造智慧熱軋的堅(jiān)實(shí)行動(dòng)。
寶鋼股份湛江鋼鐵將把學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想主題教育不斷引向深入，堅(jiān)持以學(xué)促干、以干踐行，在錘煉中練就過硬本領(lǐng)，在創(chuàng)新中尋求不斷突破，扭轉(zhuǎn)熱軋精整“鋼卷搬運(yùn)工”的固有形象，真正成為智慧標(biāo)桿產(chǎn)線！