4月底，神華集團發布公告稱，自5月1日開始，動力煤各煤種銷售掛牌價上調5元/噸。同時，還對5月長協執行價的優惠政策進行了調整，將原先優惠20元/噸降至優惠15元/噸。

在5月份之前，國內煤炭價格一直呈現下行趨勢。秦皇島5500大卡動力煤成交價從年初的605-615元/噸快速下挫90元/噸，在3月20日降至515-525元/噸的低位。

不過，受成本和利潤因素支撐，進入4月中旬后，降幅不斷縮小，并出現趨穩。自神華集團宣布上調價格之后，5月7日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收于534元/噸，比前一報告期上漲了2元/噸。

然而，這并不代表煤炭價格會一直上漲。《第一財經日報》記者從神華集團一份內部報告中發現，神華集團其實也并不看好煤炭在二季度5月和6月的消耗情況。

神華集團預測，二季度是傳統的煤炭消耗淡季，全社會用電量維持低位，今年來水可能偏豐，水力發電量將大幅增長，將導致煤炭需求出現下降。預計4月煤炭消耗量將較3月下降8%，5～6月維持在略低于4月的水平上。

一分析師也認為，縱觀年初至今的市場發展走勢，利空因素一直當道，受大部分中小型煤礦和貿易商虧損或停產影響，“成本論”觀點大行其道，拋開表面現象，不難發現供大于求的本質關系并未發生改變，全國和重點煤礦原煤產量一季度仍在增加或部分地區少量縮減，就是一大證明。

另外，被看作沿海煤炭市場運行情況判斷重要指標之一的煤炭海運費，近期也有抬頭向上勢頭，但這也只是被看作煤炭價格上漲的一種表象。秦皇島港股份公司一位負責人對本報記者表示，之所以說運輸形勢還行，主要是減少了進口煤，拉動了國內煤炭，促使國內煤炭運輸看上去還可以，碼頭也有船，但是自4月23日開始，港務局的日發運量已經下降，其原因除電廠庫存比較高外，港口還多次封航以及5000大卡等部分煤種奇缺，造成等貨時間長。

國內大型煤炭企業在3月降價之后，煤炭進口量明顯減少，這被作為是當前煤炭價格企穩的重要前提之一，未來進口煤的數量也是決定下一步市場走勢的關鍵因素。因此，整體來看，在均勢之下，國內煤企提價、進口煤主動降價和電力企業采購策略三個因素的任一變動都可能打破市場的弱平衡。

神華集團分析報告也認為，當前國內外煤炭到廠價基本一致，如果國內煤炭企業提高價格，進口煤將重獲價格優勢從而帶動進口量增加。同時，從成本角度分析，當前價格水平下進口煤仍有繼續降價的條件。如果進口煤在5月后卷土重來，則價格將進入新一輪下滑通道。