據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，我國船東的船隊(duì)規(guī)模領(lǐng)先主要得益于干散貨和集裝箱船隊(duì)的增長，我國船東的干散貨船隊(duì)GT占比為24%，集裝箱船隊(duì)GT占比為16%。

雖然在總噸位上我國船隊(duì)已經(jīng)領(lǐng)先，但是從載重噸位（DWT）這個(gè)角度來看，希臘仍然占據(jù)著最大份額（4.23億DWT，18%占比），此外希臘船東在油輪（市場占比25%）和LNG運(yùn)輸船（從2013年的僅3%上升到目前的21%）等領(lǐng)域也獨(dú)占鰲頭。

招商輪船在2022年度投資者會(huì)議上表示，公司油輪船隊(duì)和散貨船隊(duì)在整個(gè)市場份額以及全球排名比較領(lǐng)先，油輪船隊(duì)以VLCC（超大型油輪）為主。招商輪船最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月25日，公司擁有運(yùn)營中的集裝箱船舶30艘，合計(jì)運(yùn)力45746TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），其中自有集裝箱船舶18艘，運(yùn)力26104TEU。

另外，支撐中國船東所持船隊(duì)規(guī)模位居世界第一的，還有我國先進(jìn)的造船工業(yè)。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。我國分別有5家、7家、5家造船企業(yè)位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強(qiáng)。

整體來看，隨著集運(yùn)市場的下行，全球集運(yùn)船東2023年上半年業(yè)績均處于承壓狀態(tài)。由于集裝箱運(yùn)價(jià)下跌，國際船東巨頭馬士基二季度收入同比下降40%，從去年二季度的216.5億美元降至129.9億美元。全球排名第九的明陽海運(yùn)也在8月12日發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)，公司第二季單季合并營業(yè)收入為新臺(tái)幣350億元，稅后凈損新臺(tái)幣1.3億元。

不過，隨著集運(yùn)由淡季走向傳統(tǒng)旺季，市場開始觸底回升。8月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1043.54點(diǎn)，較上期上漲0.4%。

“8月7日至11日，集運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)繼續(xù)超預(yù)期，集運(yùn)指數(shù)目前在底部徘徊，再度大跌的可能性較小。隨著拼箱及‘新三樣’出口的持續(xù)火爆，集運(yùn)市場探底過程或?qū)⑻崆敖Y(jié)束。”上海某貨代公司人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。