分析師認為，如果現在不限產，國內庫存升高的壓力還將進一步惡化。但同時，限產對于市場整體影響不大，國內煤炭市場至少需要2個月的消化期。

值得注意的是，今年上半年，煤炭企業庫存創歷史最高水平。

也正由于此，神華不斷降煤價減庫存，從6月26日開始，截至昨日，其已經第六次下調煤價。

業內人士表示，神華7月份持續多次的降價，反映出當前沿海煤炭市場供需矛盾仍較為突出，產能過剩仍是煤炭市場的主要矛盾。

神華限產減銷“救市”

7月12日，中國煤炭工業協會發布的《關于2014年上半年煤炭經濟運行情況的通報》顯示，由于煤炭供大于求，庫存居高不下，截至6月底煤炭企業庫存創歷史最高水平，達到9900萬噸。

煤炭庫存高企，產能過剩嚴重，煤價跌跌不休，讓煤企苦不堪言，尋找對策勢在必行。

近日，中國煤炭工業協會組織召開了14家特大型煤炭企業座談會，形成了幾點措施，一是控制總量，全國下半年煤炭產量需調減10%以上；二是降低庫存，大型煤企要在6月末基礎上減少50%；三是規范煤炭進口；四是建立自律機制。

在這種背景下，神華集團發出限產減銷的指令—今年將限產5000萬噸、減銷6000萬噸。

分析師向《證券日報》記者表示，國內嚴重的供大于求，需要一定時間去消化，同時在消化期內需要一些有利因素來穩定煤價。

“目前看來，限產對于市場整體影響不大，國內煤炭市場至少需要2個月的消化期。”分析師認為。

自從煤炭市場進入下行期，煤價不斷下滑，很多中小煤企無法支撐，都已經停產。但是，大型煤企仍舊在依靠銷量來維持利潤，如此一來，煤炭市場的產能過剩問題愈發嚴重。

分析師表示，在去年年底很多地區中小煤礦開始限產后，大型煤企就應該關注到國內煤炭產量與需求量不平衡的因素。目前看來，供大于求這個因素造成的風險不斷加大。煤企開始迫不得已開始限產。

此外，如果現在不限產，國內庫存升高的壓力還將進一步惡化。需求消化庫存的時間段將要更長。經驗總結起來，就是以量補價已經不能解決目前國內煤炭市場面臨的問題。下半年將會有更多企業限產。

值得注意的是，實際上，業內并不認可神華限產減銷“救市”一舉。

一位煤炭貿易商表示，由于成本較低，目前神華旗下的煤礦仍然有利潤，而且神華最近連續大幅降價，已經把其它的中小礦和進口煤排擠出市場，現在正是搶占市場份額的好時機。因此，在目前的情況下年內減產5000萬噸顯得沒有必要，也不符合邏輯。

汾渭能源分析師王旭峰也向《證券日報》記者表示，神華調減的主要為外購煤的貿易量，自產煤的數量并沒有明顯變化。而且6月份-7月份神華自由銷售虧欠，銷售本身就有影響。所以此次政策出臺，預計對后期市場影響有限，因此，此舉的意義并不大。

一個月內第六次降煤價

值得注意的是，7月28日，神華再次下調煤價。這是神華自6月26日以來第五次下調煤價，國內動力煤5500大卡北方港口平倉價已經跌至2007年以來的最低位。

根據神華公布的港口下水動力煤長協參考價格，再度下調10元/噸，其中5500大卡煤價降至475元/噸。其中，神混1（5500大卡）煤價475元/噸，較之前下跌10元/噸，神混5000大卡動力煤價格415元/噸，較之前下跌10元/噸，其余煤種價格降幅均在10元/噸左右。

實際上，神華自7月份建立起新的定價機制，參照環渤海動力煤指數、秦皇島掛牌價以及當月煤炭的實際市場價格，來確定其各煤種的結算價格，并隨時向用戶通報。

有分析師曾向《證券日報》記者表示，神華7月份持續多次的降價，反映出當前沿海煤炭市場供需矛盾仍較為突出。產地動力煤價格的持續下滑也將無法支撐動力煤價格的底部企穩。

“庫存壓港對神華來說，壓力很大，降價是為了快速消化庫存。”分析師稱，同時也能夠搶占市場份額。

就目前來看，產能過剩是困擾煤炭行業的主要問題。除了煤企自身希望能夠以量換價以外，地方政府實際上也在不斷“救市”。

近日，陜西省出臺了煤炭“救市”政策，運煤車高速路收費將減半。此前，山西、內蒙古等地均有不同的“救市”政策。

對此，另一分析師向《證券日報》記者表示，部分地方政府嚴重依賴煤炭產業。在煤價持續走跌、煤炭企業經營困難的情況下，山西省政府在2013年-2014年期間多次出臺減免稅費等“救市”措施，在一定程度上減緩了部分煤炭企業生存壓力的同時，也刺激了煤企的生產熱情，使煤炭產量繼續處于高位。