面對嚴峻市場形勢，河北鋼鐵集團邯鋼構建高效快捷低成本物流體系，深挖物流潛力，取得明顯成效。邯鋼在去年實現物流挖潛8億元的基礎上，今年1月~5月份實現挖潛增效1.36億元。
廠外水陸聯運
“今年，公司確定的出口任務量比去年翻番，僅靠汽車運輸很難滿足發運要求。我們抓住鐵路部門大力提高運量的契機，提前與鐵路部門達成降價協議。”邯鋼生產制造部管控中心業務主管李建偉介紹，“從1月1日開始，邯鋼實現外發鋼材到青島港鐵路運輸費用下降40%、天津港下降39%。”
大幅降低火車運輸費用得益于邯鋼與北京鐵路局和濟南鐵路局簽訂的“量價互保”協議。所謂“量價互保”，就是在邯鋼保證每年商定的火車運輸總量的前提下，鐵路局從運輸費用上給予一定的優惠，從而實現共贏。邯鋼是第一批與兩個鐵路局簽訂“量價互保”協議的單位。
充分利用河北鋼鐵集團黃驊港碼頭區域優勢是今年邯鋼優化運輸渠道、打造高效低成本物流格局的又一“重頭戲”。從去年12月份第一批5萬噸南非精粉運抵邯鋼開始，截至目前，邯鋼通過黃驊港完成鐵路運輸4.6萬噸、汽車運輸16.6萬噸，與天津港相比，節約運費400余萬元。
水陸聯運是邯鋼的另一創新舉措。去年3月份，邯鋼開通了天津港水陸聯運，即從天津港轉海運；7月份，又開辟了內陸河水陸聯運，即從山東濟寧轉內陸河運輸。從實際情況來看，水陸聯運大幅降低了運輸費用。以從天津港到上海為例，與火車運輸相比，用水陸聯運方式，噸材綜合費用可降低58.5元。目前，邯鋼通過水陸聯運每月的運量已達到7萬噸以上。憑借此，邯鋼產品在上海和廣州地區的市場競爭力得以進一步增強，市場占有率逐步提高。
優化廠內物流
廠外，重在優化渠道降運費；廠內，則通過優化運輸，讓物料高效順暢地流動起來。僅原料部分，每月就可降低卸車、盤倒費用200萬元。
卸車和倒運費用是廠內物流成本重要組成部分。通過改造，邯鋼停用了煤焦庫，打通了新區焦化至新區煉鐵翻車機卸、送噴吹煤流程，實現噴吹煤機械化卸車和上料，同原來人工卸車后盤倒相比，每噸節約費用12.75元。邯鋼還在停用所有外租庫基礎上，停用了自有的廠外原料存儲庫房。通過優化，今年4月中旬，邯鋼另一個原料存儲地———中心庫已不再安排卸車，大大降低了人工卸車和倒運費用。目前，所有煤、焦實現全部在廠內接卸。
在優化坯料和成品運輸方面，邯鋼大力減少汽車倒運發生的短倒費用：充分發揮運輸鏈、輥道倒運能力，減少了新區熱軋至新區冷軋、三煉鋼至中板二線之間的汽車短倒；提高連軋備料到冷軋酸洗火車倒運比例，減少了汽車倒運比例；改造了三煉鋼廠鋼渣篩分裝置，減少了廠內鋼渣二次倒運量。此外，邯鋼還創新思路，將降低倒運費的措施延伸至港口———加大港口塊礦篩分力度，4月份篩分比例已達到90%以上，大幅降低了此前塊礦進廠因篩分處理產生的人工卸車和倒運費用。
此外，在廠內采用管帶機輸送也是一項優化措施。4月23日，40節從待王站發出的噴吹煤貨運列車緩緩駛入邯鋼新區焦化廠料七線。翻車機崗位卸煤工王學磊確定煤種后，輕點鼠標，將車皮撥到翻車位，緩慢翻動車皮進行卸貨。僅僅兩分鐘時間，噴吹煤全部進入緩沖槽，并通過蜿蜒的“空中長廊”———管帶機進入了邯鋼新區煉鐵干煤棚。“機械化操作和管帶機輸送，不但提高了效率，而且避免了人工卸車和二次盤倒的費用，能夠每月挖潛30多萬元。”王學磊高興地告訴《中國冶金報》記者。
做好庫存文章
4月份，邯鋼貯運中心做了一件漂亮的事：通過在第三原料場區域清理底子料，累計清理出6.4萬噸鐵粉，其中4.2萬噸品位在60%以上，2.2萬噸品位在55%左右。這批物料已陸續實現配“吃”。大力消耗長期不用的冗余“死料”，這是邯鋼今年壓減原燃料庫存的一項重要舉措。
邯鋼將大宗原燃料庫存管理與物流管理相結合，強化原燃料采購計劃性；同時，依靠強化管理和技術進步，把廢料變成質量穩定的混勻料。1月~5月份，邯鋼消化處理積壓混勻料4.5萬噸、廢雜料2萬噸。
為切實解決半成品和產成品壓庫問題，邯鋼進一步加大了物流過程跟蹤，每日根據現有成品整車、零提資源制定次日出庫計劃，對銷售從提單開出到成品裝車出廠各環節進行全過程跟蹤，保證達到最大成品出庫能力，實現合理庫存。
充分利用國家政策實現優化庫存降成本，是邯鋼創新物流管理的又一亮點。6月15日，4.1436萬噸貨值210.2萬美元的進口楊迪粉從天津通關順利進入邯鋼公用型保稅倉庫。按海關管理條例，這批原料的218.4萬元的進口稅金可在企業生產用完時再向石家莊海關繳納。
公用型保稅倉庫，是指加工貿易企業存儲為加工復出口產品所進口的原材料、設備及其零部件的保稅倉庫，所存保稅貨物進口時免稅，用料時經海關核準后提取加工復出口，海關將根據實際出口數量征收原進口物料關稅。進入公共保稅倉的貨物可提前發運且通關快，既大大縮短了礦石的在途時間，又讓企業緩交了進口關稅，實現降低成本。今年，邯鋼計劃入庫300萬噸散裝料，僅因延遲兩個月繳付關稅，年可節約利息支出600萬元。
廠外水陸聯運
“今年，公司確定的出口任務量比去年翻番，僅靠汽車運輸很難滿足發運要求。我們抓住鐵路部門大力提高運量的契機，提前與鐵路部門達成降價協議。”邯鋼生產制造部管控中心業務主管李建偉介紹，“從1月1日開始，邯鋼實現外發鋼材到青島港鐵路運輸費用下降40%、天津港下降39%。”
大幅降低火車運輸費用得益于邯鋼與北京鐵路局和濟南鐵路局簽訂的“量價互保”協議。所謂“量價互保”，就是在邯鋼保證每年商定的火車運輸總量的前提下，鐵路局從運輸費用上給予一定的優惠，從而實現共贏。邯鋼是第一批與兩個鐵路局簽訂“量價互保”協議的單位。
充分利用河北鋼鐵集團黃驊港碼頭區域優勢是今年邯鋼優化運輸渠道、打造高效低成本物流格局的又一“重頭戲”。從去年12月份第一批5萬噸南非精粉運抵邯鋼開始，截至目前，邯鋼通過黃驊港完成鐵路運輸4.6萬噸、汽車運輸16.6萬噸，與天津港相比，節約運費400余萬元。
水陸聯運是邯鋼的另一創新舉措。去年3月份，邯鋼開通了天津港水陸聯運，即從天津港轉海運；7月份，又開辟了內陸河水陸聯運，即從山東濟寧轉內陸河運輸。從實際情況來看，水陸聯運大幅降低了運輸費用。以從天津港到上海為例，與火車運輸相比，用水陸聯運方式，噸材綜合費用可降低58.5元。目前，邯鋼通過水陸聯運每月的運量已達到7萬噸以上。憑借此，邯鋼產品在上海和廣州地區的市場競爭力得以進一步增強，市場占有率逐步提高。
優化廠內物流
廠外，重在優化渠道降運費；廠內，則通過優化運輸，讓物料高效順暢地流動起來。僅原料部分，每月就可降低卸車、盤倒費用200萬元。
卸車和倒運費用是廠內物流成本重要組成部分。通過改造，邯鋼停用了煤焦庫，打通了新區焦化至新區煉鐵翻車機卸、送噴吹煤流程，實現噴吹煤機械化卸車和上料，同原來人工卸車后盤倒相比，每噸節約費用12.75元。邯鋼還在停用所有外租庫基礎上，停用了自有的廠外原料存儲庫房。通過優化，今年4月中旬，邯鋼另一個原料存儲地———中心庫已不再安排卸車，大大降低了人工卸車和倒運費用。目前，所有煤、焦實現全部在廠內接卸。
在優化坯料和成品運輸方面，邯鋼大力減少汽車倒運發生的短倒費用：充分發揮運輸鏈、輥道倒運能力，減少了新區熱軋至新區冷軋、三煉鋼至中板二線之間的汽車短倒；提高連軋備料到冷軋酸洗火車倒運比例，減少了汽車倒運比例；改造了三煉鋼廠鋼渣篩分裝置，減少了廠內鋼渣二次倒運量。此外，邯鋼還創新思路，將降低倒運費的措施延伸至港口———加大港口塊礦篩分力度，4月份篩分比例已達到90%以上，大幅降低了此前塊礦進廠因篩分處理產生的人工卸車和倒運費用。
此外，在廠內采用管帶機輸送也是一項優化措施。4月23日，40節從待王站發出的噴吹煤貨運列車緩緩駛入邯鋼新區焦化廠料七線。翻車機崗位卸煤工王學磊確定煤種后，輕點鼠標，將車皮撥到翻車位，緩慢翻動車皮進行卸貨。僅僅兩分鐘時間，噴吹煤全部進入緩沖槽，并通過蜿蜒的“空中長廊”———管帶機進入了邯鋼新區煉鐵干煤棚。“機械化操作和管帶機輸送，不但提高了效率，而且避免了人工卸車和二次盤倒的費用，能夠每月挖潛30多萬元。”王學磊高興地告訴《中國冶金報》記者。
做好庫存文章
4月份，邯鋼貯運中心做了一件漂亮的事：通過在第三原料場區域清理底子料，累計清理出6.4萬噸鐵粉，其中4.2萬噸品位在60%以上，2.2萬噸品位在55%左右。這批物料已陸續實現配“吃”。大力消耗長期不用的冗余“死料”，這是邯鋼今年壓減原燃料庫存的一項重要舉措。
邯鋼將大宗原燃料庫存管理與物流管理相結合，強化原燃料采購計劃性；同時，依靠強化管理和技術進步，把廢料變成質量穩定的混勻料。1月~5月份，邯鋼消化處理積壓混勻料4.5萬噸、廢雜料2萬噸。
為切實解決半成品和產成品壓庫問題，邯鋼進一步加大了物流過程跟蹤，每日根據現有成品整車、零提資源制定次日出庫計劃，對銷售從提單開出到成品裝車出廠各環節進行全過程跟蹤，保證達到最大成品出庫能力，實現合理庫存。
充分利用國家政策實現優化庫存降成本，是邯鋼創新物流管理的又一亮點。6月15日，4.1436萬噸貨值210.2萬美元的進口楊迪粉從天津通關順利進入邯鋼公用型保稅倉庫。按海關管理條例，這批原料的218.4萬元的進口稅金可在企業生產用完時再向石家莊海關繳納。
公用型保稅倉庫，是指加工貿易企業存儲為加工復出口產品所進口的原材料、設備及其零部件的保稅倉庫，所存保稅貨物進口時免稅，用料時經海關核準后提取加工復出口，海關將根據實際出口數量征收原進口物料關稅。進入公共保稅倉的貨物可提前發運且通關快，既大大縮短了礦石的在途時間，又讓企業緩交了進口關稅，實現降低成本。今年，邯鋼計劃入庫300萬噸散裝料，僅因延遲兩個月繳付關稅，年可節約利息支出600萬元。