——記馬鋼四鋼軋總廠煉鋼物流車間行車作業長張慶

　　中國鋼鐵企業網馬鋼訊（記者黃永安 通訊員潘興勝）每天早上7時，大多數職工還在上班路上的時候，張慶就已經登上了480/100t行車，開始了他一天的工作。

　　沿著行車的橫梁，從主小車到副小車，從機械到電氣，從一臺行車再到另一臺行車……作為馬鋼四鋼軋總廠煉鋼物流車間行車作業長的張慶，對這條巡檢路線早已爛熟于胸，每一個細節都逃不過他的眼睛。“液態吊運不出事則已，一出事就是人命關天的大事！”張慶說，自己有“巡檢強迫癥”，不把所有的巡檢點都走完，一整天心里都不會踏實。而每一天，這樣的巡檢張慶都要重復幾次。

　　這樣一份高于常人的責任心，源于張慶對行車的深厚感情。2005年，馬鋼新區四鋼軋總廠建設期間，張慶調入該總廠，成為這里第一批參與設備安裝的天車工，肩負起了煉鋼區域精密設備的吊裝任務。憑著勤奮好學和不懈的追求，他很快就在變頻天車的操作和維護方面積累了豐富的經驗，成為了作業區的業務技術骨干。隨著煉鋼區域物流生產線的順利投產，張慶也開始從調試安裝轉向設備操作，同時擔任起了整條線難度最大、風險最高的精煉行車和煉鋼行車兩區域的主操。這對于他來說，既是挑戰，也是機遇，更是難得的歷練機會。在隨后的3年時間里，他從行車工最苦最累的崗位上一路走來，先后擔任了連鑄、精煉、加料行車組的主操，成為了作業區名副其實的“大拿”。而在付出艱辛汗水的同時，他對行車的了解越來越深，與行車的感情也越來越深，用他的話說，要像關心自己的孩子一樣關心行車，更要像愛護自己的身體一樣愛護行車。

　　機會總是留給有準備的人。由于他出色的表現，2008年，年僅29歲的張慶通過公開競聘，成為了該總廠煉鋼物流車間乙班作業長，開始了他基層管理者的角色。踏上新的崗位后，他要做的第一件事就是將自己一直堅守的“操檢合一”理念融入到作業區的日常作業中。

　　作為液態吊行車重要的安全構件，鋼絲繩的安全使用和成本控制是煉鋼物流車間管理工作的重點。煉鋼物流車間480/100t液態吊主卷鋼絲繩使用的是德國進口的鋼絲繩，安全性能高，但價格非常昂貴，給設備運行成本造成了不小的壓力。為安全、高效、經濟、合理地使用鋼絲繩，除了養成每天勤點檢、勤維護的習慣，張慶在每次使用新鋼絲繩時，都要繪制一張鋼絲繩使用全壽命劣化圖表，以實現對鋼絲繩的使用情況的全面監控。通過不斷地跟蹤統計分析，他逐漸掌握了鋼絲繩劣化的周期規律，最終使主卷鋼絲繩的安全使用壽命達到十個月，遠超國內同行業六個月的平均水平。在確保安全運行的前提下，每臺480/100t液態吊每年可節約成本35萬元，降本增效成果顯著。此項成果還榮獲全國TnPM設備年會成本改善類優秀獎。

　　張慶不僅是作業區設備維護和降本增效的“領頭羊”，更是車間行車操作技能的“探路者”。幾年來，他所帶領的作業區各項指標，一直在車間名列前茅。他經常與相關單位部門、點檢室和設備保障部工程師，就加料兌鐵加廢鋼安全操作、實施紅旗設備管理、提升行車安全運行效率、確保煉鋼工藝時序節點等生產中的關鍵問題，進行討論、交流，并提出了一系列合理化建議。由他總結提煉的“加料兌鐵加廢鋼安全操作法”被推薦為作業區加料跨崗位安全操作法，并納入了崗位作業標準，為有效減少兌鐵損失，降低鋼鐵料消耗提供了具體的操作依據。與此同時，為了把自己的經驗在作業區中廣泛傳播，使操作隊伍整體水平得到有效提升，張慶將強化行車工基礎理論教育、基本知識學習、基本操作訓練作為重點工作，常抓不懈。自2012年以來，根據該總廠和車間的要求，由他組織開展的“液態吊標準化操作”培訓班，累計開課192期，累計培訓員工1632人次，并被馬鋼公司人力資源部與教培中心聯合評選為優秀培訓項目、優秀培訓課程。

　　下午4時10分，趁著吊運的間隙，張慶再次走上了行車，給鋼絲繩抹起了潤滑油。“比起我們，行車要辛苦得多了，一年365天都沒有假期，其他設備檢修的時候也是它最忙的時候。”張慶半開玩笑地說。“要想照顧好它，我們就必須在班中多跑、多看、多維護，堅決將隱患消滅在萌芽狀態。也只有這樣，才能讓我們的設備實現‘零故障’的目標。”從張慶樸實的話語中，傳遞出來的是責任，蘊含的是他對平凡崗位的火熱激情。