日前，2013中國國際通用航空大會在西安落幕。本次大會實現(xiàn)簽約金額229億元，交易通用飛機106架。業(yè)內人士表示，航空工業(yè)的發(fā)展是以多學科、多專業(yè)的發(fā)展為基礎的，涉及到冶金工程材料、儀器儀表、機械加工、電子技術等多個產(chǎn)業(yè)，在一定地域內集中并形成上下游結構完整、外圍支撐有力的產(chǎn)業(yè)體系，是促進航空產(chǎn)業(yè)擴張、帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。這也將給鋼鐵業(yè)也帶來值得期待的市場空間。
通用航空發(fā)展前景看好
目前，中國民用航空主要分為商業(yè)航空和通用航空兩類，通用航空是指以航空器進行經(jīng)營性客貨運輸?shù)纳虡I(yè)航空之外的部分。據(jù)介紹，中國現(xiàn)有通用航空企業(yè)178家，在冊的通用航空飛機1610架，現(xiàn)有399個通用機場與臨時起降點，預計今年飛行總量接近60萬小時，比去年增長8%左右。
在航空設備器材展現(xiàn)場，型號各異、用途不一的多種通用飛機、直升機、輕型飛機、航空設備器材等紛紛亮相。本屆大會簽約項目共計46個，通用飛機整機制造項目和飛機交易項目占到簽約總數(shù)的40%。在這些項目中，通用飛機整機制造、維修項目9個，簽約額19.35億元；通用航空園區(qū)建設和運營項目7個，簽約額87.6億元；裝備制造項目14個，簽約額58.75億元；基礎設施項目7個，簽約額60.86億元。飛機銷售簽約項目9個，交易飛機106架，簽約額2.54億元。在交易的106架飛機中，包括山東濱奧飛機制造有限公司銷售36架，德國輕型飛機公司銷售51架，西安中聯(lián)航空科技有限責任公司銷售6架旋翼機。在簽約的內資項目中，囊括了航空零部件制造、航空新材料、通用飛機制造、通用航空服務四大領域。
通用航空發(fā)展前景已被業(yè)界所看好。據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會統(tǒng)計，截至今年7月31日，中國除由國家發(fā)展改革委批準的10個國家級航空航天高科技產(chǎn)業(yè)基地以外，已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
帶動鋼鐵業(yè)共同“飛翔”
《中國冶金報》記者了解到，近年來，中國通用航空市場不斷升溫，其發(fā)展?jié)摿Υ蟆a(chǎn)業(yè)鏈條長，與此相關的工業(yè)門類多達140多個，對經(jīng)濟發(fā)展起著不可忽視的拉動作用。隨著低空空域的逐步放開，通用航空將成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。
機場建設方面。中國未來大量航空服務未飽和的二三線城市將成為一個龐大的增量，機場建設投資會進一步加快。
“十二五”期間，我國民航業(yè)基礎設施建設新修建機場56個，遷建機場16個，改(擴)建機場91個。這些機場建設項目大多數(shù)位于中西部地區(qū)。西部將建設分別以昆明、烏魯木齊、呼和浩特、南寧等為門戶樞紐機場的西南機場群、西北機場群、北方機場群、中南機場群。未來10年間，西部地區(qū)四大機場群將有機場102個，其中新建機場47個，占全國規(guī)劃總量的近一半。
據(jù)悉，通常機場建設每投資10億元將消耗1萬多噸鋼材。專家表示，假定“十二五”期間我國機場建設投資每年均按照2500億元~3000億元計算，則每年帶動鋼材消費250萬~300多萬噸，這其中還不包括圍欄等鋼材加工品。此外，機場建設涉及鋼筋、板材、型材和管材等品種，但機場建設不同于普通建筑，對鋼材有著更高的技術要求。相對來講，國內具有高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力的鋼廠主要集中在東部沿海省份，西部地區(qū)生產(chǎn)能力明顯不能滿足需求，東部資源可抓住這一機遇進行“西進”。
航空投資方面。中西部地區(qū)的航空投資熱正成為國內外知名企業(yè)的“掘金之地”，鋼鐵行業(yè)也不例外。今年年中，由昆鋼、圣乙投資、和諧通用航空三方，共同重組成立了云南和諧通用航空公司。新組建的公司中，昆鋼占股40%，其余兩家各占30%。據(jù)悉，合作的三方將計劃投入200億元，這筆資金將由合作三方按照股權比例來進行投入。照此計算，昆鋼的投入資金量在80億元左右。重組之后，云南和諧通用航空將在未來3年~5年內，把機隊數(shù)量由現(xiàn)在的1架擴充到10架以上。同時，還將貫通產(chǎn)業(yè)上下游，從事通用機場建設、航空運營業(yè)務，引進國外先進飛機制造商生產(chǎn)通用飛機，發(fā)展包括航空基金、飛行培訓、機務維修等在內的航空服務業(yè)。
近年來，國家先后出臺一系列促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，中國通用航空產(chǎn)業(yè)已迎來了加速發(fā)展的最好時期。但也要看到，目前我國通航整體產(chǎn)業(yè)鏈條尚未完全形成，相關政策法規(guī)和保障配套設施等還有待進一步建立和完善。