“超級周期已經結束了。”
在6月2日與中國媒體的見面會上，淡水河谷總裁兼首席執行官費慕禮（MuriloFerreira）再次拋出了自己的論斷。他認為，現在的經濟已回到正常通道，此時既有增長，也有下降。
據了解，上世紀初，美國的工業化與城鎮化曾經帶來過一輪超級周期。此后，在第二次世界大戰結束后，日本和歐洲又帶來了一輪超級周期。接下來的一輪超級周期則出現在新世紀的中國。超級周期中的一個明顯表現是，大部分原材料的價格會持續上漲。
鐵礦石即是如此。淡水河谷是世界上出產此商品的三大礦商之一，自1973年將第一批鐵礦石運往中國起，它與中國已經建立了長達40余年的合作伙伴關系。在由中國作為主要動力發起的超級周期內，鐵礦石需求旺盛，價格也一路暴漲。
但現在，鐵礦石價格似乎重回低谷，尤其是價格從2014年開始就接連下滑。以淡水河谷2015年一季度財報看，經調整EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）較上季度環比減少26.7%，為16.02億美元，其中由于價格下滑，僅鐵礦石一項就使營收減少了2.88億美元。
費慕禮認為，現在最重要的還是保持淡水河谷在鐵礦石行業的競爭力，同時提高效率，并且投資于世界級的資產。“我們已經做好準備，在未來提供優質的產品，我們的任務是降低成本，同時生產出鐵含量高、雜質含量低的高品質產品。”他說。
位于巴西卡拉加斯地區的S11D項目，成為這家礦業巨頭的新寄托。根據介紹，這是淡水河谷有史以來最大的項目，項目總投資額接近200億美元，年產量將達到9000萬噸，預計將于2016年下半年開始投產。
淡水河谷未來兩年的計劃是，通過S11D項目，將把產能從每年3.4億噸擴大到每年4.5億噸。“根據市場行情，我們會對質量、供應量做出一些調整，最多可能減少3000萬噸的產量，但絕不會在產能上有任何減少。”費慕禮說。
為了配合龐大產能的擴張，淡水河谷還在運輸環節大做文章，借此希望在與其它礦商競爭中攢足優勢。
2015年5月19日，淡水河谷就與中遠集團完成對淡水河谷擁有并運營的4艘40萬載重噸的超大型礦砂船（Valemax）的出售交易。此次交易金額總計4.45億美元，將于船舶交付中遠集團后向淡水河谷支付，預期交船時間為6月份。
此外，淡水河谷5月還與招商局集團旗下的招商局能源運輸股份有限公司（即招商輪船）簽署了關于在海上貨運與綜合物流領域開展長期戰略合作的擴展性框架協議。該擴展協議顯示，淡水河谷將把現有的4艘超大型礦砂船出售給招商輪船。
6月2日，費慕禮向《第一財經日報》記者介紹，“與中遠集團間已進入到比較深層次的合作，這周收購大船的付款工作已在進行。而在以后的幾周，與招商局集團間的合作也會加緊執行。”
淡水河谷曾在不同場合強調，Valemax是礦產品行業未來的發展方向，尤其是在散貨運輸方面。在巴西與中國間的運輸方面，這種船只效率更高，能降低成本，同時還比傳統礦砂船能減少35%的二氧化碳排放。“我們已經和中遠集團和招商局集團分別簽署了合作協議，將由它們為我們建造20艘新船（各10艘）。Valemax是我們優先發展的重點，中國的許多港口如大連和青島，都具備停靠Valemax的條件。”費慕禮說。
在6月2日與中國媒體的見面會上，淡水河谷總裁兼首席執行官費慕禮（MuriloFerreira）再次拋出了自己的論斷。他認為，現在的經濟已回到正常通道，此時既有增長，也有下降。
據了解，上世紀初，美國的工業化與城鎮化曾經帶來過一輪超級周期。此后，在第二次世界大戰結束后，日本和歐洲又帶來了一輪超級周期。接下來的一輪超級周期則出現在新世紀的中國。超級周期中的一個明顯表現是，大部分原材料的價格會持續上漲。
鐵礦石即是如此。淡水河谷是世界上出產此商品的三大礦商之一，自1973年將第一批鐵礦石運往中國起，它與中國已經建立了長達40余年的合作伙伴關系。在由中國作為主要動力發起的超級周期內，鐵礦石需求旺盛，價格也一路暴漲。
但現在，鐵礦石價格似乎重回低谷，尤其是價格從2014年開始就接連下滑。以淡水河谷2015年一季度財報看，經調整EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）較上季度環比減少26.7%，為16.02億美元，其中由于價格下滑，僅鐵礦石一項就使營收減少了2.88億美元。
費慕禮認為，現在最重要的還是保持淡水河谷在鐵礦石行業的競爭力，同時提高效率，并且投資于世界級的資產。“我們已經做好準備，在未來提供優質的產品，我們的任務是降低成本，同時生產出鐵含量高、雜質含量低的高品質產品。”他說。
位于巴西卡拉加斯地區的S11D項目，成為這家礦業巨頭的新寄托。根據介紹，這是淡水河谷有史以來最大的項目，項目總投資額接近200億美元，年產量將達到9000萬噸，預計將于2016年下半年開始投產。
淡水河谷未來兩年的計劃是，通過S11D項目，將把產能從每年3.4億噸擴大到每年4.5億噸。“根據市場行情，我們會對質量、供應量做出一些調整，最多可能減少3000萬噸的產量，但絕不會在產能上有任何減少。”費慕禮說。
為了配合龐大產能的擴張，淡水河谷還在運輸環節大做文章，借此希望在與其它礦商競爭中攢足優勢。
2015年5月19日，淡水河谷就與中遠集團完成對淡水河谷擁有并運營的4艘40萬載重噸的超大型礦砂船（Valemax）的出售交易。此次交易金額總計4.45億美元，將于船舶交付中遠集團后向淡水河谷支付，預期交船時間為6月份。
此外，淡水河谷5月還與招商局集團旗下的招商局能源運輸股份有限公司（即招商輪船）簽署了關于在海上貨運與綜合物流領域開展長期戰略合作的擴展性框架協議。該擴展協議顯示，淡水河谷將把現有的4艘超大型礦砂船出售給招商輪船。
6月2日，費慕禮向《第一財經日報》記者介紹，“與中遠集團間已進入到比較深層次的合作，這周收購大船的付款工作已在進行。而在以后的幾周，與招商局集團間的合作也會加緊執行。”
淡水河谷曾在不同場合強調，Valemax是礦產品行業未來的發展方向，尤其是在散貨運輸方面。在巴西與中國間的運輸方面，這種船只效率更高，能降低成本，同時還比傳統礦砂船能減少35%的二氧化碳排放。“我們已經和中遠集團和招商局集團分別簽署了合作協議，將由它們為我們建造20艘新船（各10艘）。Valemax是我們優先發展的重點，中國的許多港口如大連和青島，都具備停靠Valemax的條件。”費慕禮說。