這艘40萬噸級(jí)的散貨船船長(zhǎng)360.97米、寬65米，可以說是真正的海上“巨無霸”。它是15日上午靠泊曹妃甸港礦石碼頭5號(hào)泊位的，經(jīng)過30個(gè)小時(shí)的作業(yè)，完成卸載后會(huì)于今天上午10點(diǎn)18分離港。完成這樣一個(gè)過程后，可以說它已經(jīng)成功首航渤海灣。

今年6月，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委正式對(duì)國內(nèi)現(xiàn)階段40萬噸礦石碼頭做出一個(gè)整體布局，明確曹妃甸港、大連港、青島港、寧波－舟山港4個(gè)港口、7個(gè)泊位可接靠40萬噸鐵礦石船，其中，曹妃甸港礦石碼頭有2個(gè)泊位可以停靠40萬噸礦石船。其實(shí)作為全球三大鐵礦石生產(chǎn)商之一的淡水河谷，它一直想讓自己的40萬噸大船能夠直接在中國的港口靠岸，但是由于多年來因中國航運(yùn)企業(yè)的反對(duì)而沒有能成行。淡水河谷與國內(nèi)兩大航運(yùn)巨頭開展了一個(gè)合作，以利潤(rùn)分享的方式化解了與中國航運(yùn)企業(yè)的矛盾，這才得以進(jìn)入渤海灣。

我國是世界最大的鐵礦石進(jìn)口國，澳大利亞占的比例比較高，其次是巴西。主要是因?yàn)榕c巴西淡水河谷的鐵礦相比，澳大利亞必和必拓和力拓的鐵礦距離中國要近得多，比如從巴西到中國的大致上45天的航程。從澳大利亞到中國大致上是15天，淡水河谷就有一個(gè)成本的劣勢(shì)，現(xiàn)在它利用40萬噸散貨船運(yùn)送鐵礦石，每噸運(yùn)送成本要比20萬噸的礦石船便宜4美元至5美元，這樣巴西礦的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就和澳礦比較貼近了。可能打破澳礦在我國進(jìn)口鐵礦石領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面，使兩者充分競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)有利于降低礦石的價(jià)格，來增強(qiáng)我國在鐵礦石領(lǐng)域的話語權(quán)。