中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)20日召開2015年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)議。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任譚乃芬表示，2015年全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。新接訂單所占國際市場(chǎng)份額自金融危機(jī)爆發(fā)以來首次下降，接單難、交船難、融資難等問題成為壓在船企頭上的“三座大山”。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1至11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6885.6億元，同比增長2.2%；利潤總額156.1億元，同比下降37.3%。

“2015年，國際船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，我國具有競爭優(yōu)勢(shì)的散貨船需求量急速下降，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船型在整個(gè)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)中所占比重明顯提升。而我國絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建散貨船為主，在此情況下，我國造船業(yè)國際市場(chǎng)地位受到威脅。”中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成表示，我國船舶工業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)快速變化等問題亟待解決。

此外，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長金鵬表示，當(dāng)前造船產(chǎn)能利用率不足70%，船舶工業(yè)進(jìn)行供給側(cè)改革，一方面要加大去產(chǎn)能力度，另一方面要進(jìn)一步降成本，我們的生產(chǎn)成本比日韓高，以鋼鐵綜合利用率為例，日韓船企鋼材綜合利用率在95%以上，而我國不到90%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2016年新造船市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，全年新船成交量約7000萬載重噸，較2015年進(jìn)一步下滑，新船價(jià)格可能進(jìn)一步走低。預(yù)計(jì)2016年，我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望保持增長，新接訂單總量力爭保持穩(wěn)定，造船完工量約4100萬載重噸，年末手持訂單量將低于1.2億載重噸。

針對(duì)當(dāng)前國際船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的狀況，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，銀行等金融機(jī)構(gòu)切實(shí)加大對(duì)船企，特別是骨干船企的支持力度，實(shí)行差異化管理，融資支持對(duì)船舶工業(yè)獲取訂單至關(guān)重要。