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鐵路投資增加 為何鋼軌產量下降?

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-02-16  瀏覽次數:335
 
核心提示:近年來,我國鐵路建設投資不斷增加,所取得的成就也舉世矚目。然而,在國內外經濟增長總體出現下滑的大環境下,鋼鐵市場形勢
       近年來,我國鐵路建設投資不斷增加,所取得的成就也舉世矚目。然而,在國內外經濟增長總體出現下滑的大環境下,鋼鐵市場形勢更加嚴峻:一方面是需求萎縮,價格不斷走低;另一方面是產能嚴重過剩,產量始終高企。鋼鐵業內普遍寄希望于政府出臺更多刺激投資的政策,以帶來更多的鋼材需求,使得市場價格得到提振。但是,2014年以來,國家大力投資鐵路建設,不僅沒有制止一般鋼材市場價格的持續下跌,就連建設鐵路最基本的鋼鐵材料——鋼軌的價格也沒有穩住。這一“反常”現象的根源是什么呢?

      我們先來看一下相關統計數據。

      在鋼軌產量方面,2015年,我國共生產鐵道用鋼材483.8萬噸,同比減少83.7萬噸,下降幅度達到14.7%。其中,重軌產量為359.7萬噸,同比減少45.7萬噸,下降11.3%;輕軌產量為87.3萬噸,同比減少32.8萬噸,下降幅度高達27.3%。2014年,我國共生產鐵道用鋼材565.3萬噸,同比減少44.3萬噸,下降幅度為7.3%。其中,重軌產量為405.4萬噸,同比減少22.8萬噸,下降5.3%;輕軌產量為120.5萬噸,同比減少19.6萬噸,下降幅度為13.9%。

      在鐵路投資方面,2015年全國鐵路完成固定資產投資高達8238億元,僅次于2010年8427億元的歷史最高點;投產新線9531公里,再次刷新歷史最高紀錄;順利開工新項目61個。2014年全國鐵路完成固定資產投資8088億元,投產新線8427公里。對比可知,2015年較2014年全國鐵路完成固定資產投資實際增加150億元,增長1.9%;投產新線增加1104公里,提高13.1%。然而,同期全國鐵道用鋼材的產量急劇下降。

      同樣,2014年全國鐵路固定資產投資額和投產新線也分別較2013年的相應數據(固定資產投資額6638億元,投產新線5586公里)高出1450億元(同比增長21.8%)和2841公里(同比提高50.9%)。2014年與2013年的情況相比,也出現了同期全國鐵道用鋼材產量與固定資產投資額和投產新線“你升我降”的反常現象。

      從進出口數據來看,2013年我國鐵道用鋼材凈出口量為32.2萬噸,2014年和2015年凈出口量連續飆升,分別達到61.4萬噸和77.9萬噸,增長率分別達到90.6%和26.9%。其中,鋼軌的凈出口量由2013年的19萬噸暴增至2014年的46.5萬噸和2015年的69.4萬噸,增長率分別高達144.3%和49.3%。從一般情況來看,出口量大幅增長,理應在一定程度上拉動產量也隨之增加,可事實正好相反。

      在鋼軌市場價格方面,由于近幾年鋼材市場總體形勢趨于下行,縱然軌道交通行業有國家巨額固定資產投資的支撐,鋼軌市場也同樣難以獨善其身。以鞍山鋼軌市場為例,2013年第二季度之初的4月2日,50千克/米、長度12.5米的重軌(材質U71Mn)和18千克~24千克/米、長度8米的輕軌(材質55Q)市場價格分別為4850元/噸和4200元/噸;至2013年12月31日,同樣規格和材質的重軌和輕軌市場價格則分別降至4450元/噸和4050元/噸,對應的降幅為8.2%和3.6%;至2014年4月2日,同樣的重軌與輕軌市場價格又各自減少了50元/噸;至2014年12月31日,同樣規格和材質的重軌與輕軌的市場價格則分別進一步下降至4060元/噸和3660元/噸,再次下降的幅度分別為7.7%和8.5%;至2015年4月2日,同樣的重軌與輕軌市場價格又各自回升了50元/噸,調整后重軌與輕軌的價格分別為4110元/噸和3710元/噸,較2013年第二季度之初分別減少了740元/噸和490元/噸,相應的降幅為15.3%和11.7%。自此之后,鋼軌的市場價格一直保持穩定。不過,值得注意的是,自2013年7月下旬至今,鞍山鋼軌市場都是缺貨。目前,北京鋼軌市場也有缺貨現象。

      應該說,上述“反常”現象的具體原因構成是比較復雜的。

     首先,鐵路建設周期較長,加上工程后期建設主要是站臺等內部設施建設,其拉動的鋼材消費量相對有限,或者為間接拉動型。因此,鐵路固定資產投資對各種鋼材需求的拉動效果不可能立竿見影,往往需要一年以上的延緩期。

      其次,鐵路固定資產投資近兩年實際上也沒有大幅度增長,只是有所增加。數據顯示,2014年,鐵路固定投資為8088億元,2015年,鐵路固定投資為8238億元。此外,鐵路固定資產投資的具體分配構成可能存在較大差異,導致其對某些品種鋼材的需求出現“虛增”幻象。由于我國鐵路運行要求不斷提高(速度更快,運量更大,安全更有保障),質量也在不斷提升,需要更多投資,因此,投資增加的部分并不是用于鋼軌方面,而是用于高鐵車輛裝備、相關配套設施等。譬如,2014年鐵路機車設備投資額達到1430億元以上,比2013年1070億元的歷史最高峰多出360億元,同比增長33.6%。這就對當年鐵路固定資產投資的分配和構成產生很大影響,使得其在鋼材采購方面的投入遠比想象中的要小。

      盡管如此,毋庸置疑的是,當前國內鋼鐵市場產能嚴重過剩,經濟增長弱勢下行,使得鋼材供應與市場需求的矛盾十分突出,鋼材市場價格持續下滑,部分品種產量縮減自然在所難免。這也是國家鐵路投資不斷增加、鋼軌價格不漲反跌和產量不增反降這一“反常”現象的根源。
 
 
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