當2012年寶鋼股份運輸部馬跡山港創造了累計完成吞吐量6128萬噸，超年設計能力22.56%的業績時，大家在歡欣鼓舞之余，也暗暗為馬跡山港的前景擔憂：鋼鐵行業的持續低迷，社會礦貨主降低了他們在港區的中轉量；周邊新投產或在建碼頭對馬跡山港“虎視眈眈”，想盡辦法“搶食分羹”……轉眼一年過去了，馬跡山港通過“精耕細作”，即推行精細化管理，吞吐量實現逆勢上揚，全年港區累計完成吞吐量達6216萬噸，再創歷史新高。

對于馬跡山港2013年的表現，近日，寶鋼股份總經理戴志浩表示祝賀，并希望馬跡山港一如既往地發揚“從容自信、敢為人先、風口浪尖、挑戰極限”的馬跡山精神，以新紀錄為新起點，再接再厲，乘勝前進，為實現公司新一輪戰略發展規劃作出更大的貢獻！

馬跡山港自建港以來，已連續11年實現年吞吐量的增長。在去年初，馬跡山港區管理者認識到：要想讓馬跡山港持續保持“旺盛”的發展勢頭，僅憑原來的管理運作模式還有所欠缺。要讓港區真正“持久不衰”，推行精細化管理勢在必行。

過去十多年，馬跡山港創造并刷新了許多行業生產紀錄，這些紀錄凝結著港區員工的汗水和智慧，其中不乏優質的工作方法和經驗。港區管理者意識到，如今港區更應該思考過去的這些紀錄是如何創造的，并從中提煉出好的工作方法和經驗，固化成體系，分享給每位員工，這樣大家不僅在日常工作中能使用最優化的生產作業模式，而且還能帶動港區整體能力的提升。于是，去年港區自主研發了一套生產作業模式應用系統，該系統囊括了馬跡山港過往所有的優質工作方法和經驗，且覆蓋到港區的每個工種。事實證明，該系統上線應用后，港區的生產運行模式發生了質的改變。就拿靠離泊作業來說，過去每個班組都有自己的一套拿手絕活，方式方法不盡相同，效果自然也有差別。但現在，系統會將最好的作業方法結合水文、實時天氣以及船的資料給出幾套參考方案供作業班組選擇，“這樣不僅便捷，而且更加直觀。系統給出的是最好的方案，我們只需照做就行了。”一名港區員工坦言，“過去甲班勝在效率高，乙班在成本耗費上略勝一籌，大家都覺得自己的作業方式更好，但現在有了這套系統，每個班的整體作業水平都有了提升。”隨著該套系統的運行使用，或許未來馬跡山港的“個人英雄”會少許多，但港區的整體生產作業水平勢必得到提升，這為港區今后持續健康發展夯實了基礎。

雖然近年來長江沿線的各大鋼廠經營形勢均不佳，但去年馬跡山港的社會礦接卸量依然達到了1211萬噸。這得益于港區為社會礦貨主提供的一系列精細化服務，讓客戶心甘情愿把馬跡山港當成他們的第一選擇。去年初，港區管理者在走訪沿江鋼廠“攬貨”時，除向用戶介紹港區有能力接卸對方的礦種外，還通過主動出擊與第三方用戶建立“紅娘”關系，為社會礦貨主找到買家，充分發揮馬跡山港作為進口鐵礦砂集散中心的作用，吸引更多用戶到馬跡山港來周轉。此外，港區還允許客戶監控其貨品在馬跡山港作業的全過程；采取特殊措施，減少作業過程中落料情況的發生，為客戶減少不必要的損失；每天為客戶提供與其相關信息等。港區的用心服務贏得了客戶的心，去年已經有一家鋼廠在馬跡山港建立了辦事處，將港區當作其長久核心中轉碼頭。

除在社會礦接卸上“再接再厲”外，去年，馬跡山港為寶鋼的內部服務也做得更加細致，并且為企業節省了一大筆開支。羅涇區域關停對港區而言意味著減少了300至400萬噸的年吞吐量。如何彌補這一空缺呢？港區經過多重考慮，找到了切入點，即為梅鋼公司承擔更多的江海直達任務。去年，在寶鋼股份運輸部及寶鋼股份原料采購中心的協同下，港區克服梅鋼礦小船（5000噸級）對馬跡山港穩泊安全壓力增大、裝卸輔助時間增加、料場周轉率低等不利因素，江海直達量共計516萬噸，在彌補港區吞吐量缺口的同時，為梅鋼降低了原料物流費用。

面對港區員工逐年減少的情況，去年，馬跡山港還在員工中大面積推行了“一崗多能、多崗輔助”的工作模式，其目的就是讓員工能掌握更多的技能。而隨著員工技能的增多，在做好自己工作的同時，如果其他崗位缺少人手，就能及時彌補這個缺失，確保港區滿負荷工作。當然，對于員工個人來說，收入也會“多勞多得”。目前，港區80%的員工具備了“一崗多能、多崗輔助”的條件。這不僅讓港區規避了員工流失的風險，同時隨著員工技能的提升也為港區將來接卸作業難度更大的船舶提供了條件。