綜合分析《華爾街日報》的詳細(xì)報道和特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特網(wǎng)發(fā)布的生產(chǎn)線視頻后，部分專家表示，與此前用鋁合金生產(chǎn)的Model S 和Model X車身相比，這家電動車制造商目前似乎正陷于Model 3鋼制車身焊接的泥潭之中。
截止目前，特斯拉并未能完成自己設(shè)定的，Model 3 電動車第三季度的預(yù)定生產(chǎn)目標(biāo)——這款價格較低的電動車是特斯拉準(zhǔn)備進(jìn)入大眾消費(fèi)市場的一款標(biāo)志型產(chǎn)品。
面對其他競爭對手電動車的蜂擁而入，特斯拉必須在未來數(shù)月內(nèi)徹底解決自己所遇到的制造問題。否則，其Model 3電動車將會在進(jìn)入大眾消費(fèi)者手中之前失去競爭優(yōu)勢。
針對特斯拉目前所處的困境，來自咨詢機(jī)構(gòu)Oliver Wyman公司的制造業(yè)顧問羅恩·哈伯表示：“市場上以前只有特斯拉電動車。現(xiàn)在大概有十幾個替代品。所以特斯拉必須在制造效率方面取得突破。他們必須要有成本競爭力和價格競爭優(yōu)勢，才能在這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域生存下去。”
火星飛濺
今年10月6日，《華爾街日報》在一篇內(nèi)容非常詳盡的報道中指出，造成特斯拉公司生產(chǎn)進(jìn)度延誤的原因，可能來自于其Model 3電動車生產(chǎn)線不能按期投入運(yùn)行的原因。該報道還指出，Model 3電動車的組裝線在9月底時還處于建造狀態(tài)，而生產(chǎn)線員工們則聚集在工廠的另一個分離區(qū)域組裝產(chǎn)品。
有專家指出，Model 3電動車具有的鋁合金和鋼制車身，可能需要更多的部位焊接。而不像是鋁合金車身那樣，很多部位可以采取鉚合或粘接的連接方式。
對于Model 3 車身和Model S 、Model X車身之間的不同，哈伯給出了一個形象的比喻：“部分多云Vs 部分晴天”。車身材料的改變，讓特斯拉不得不去摸索新的焊接工藝。
哈伯表示：“這里面有很大區(qū)別。以前在Model S 、 Model X車身制造上，特斯拉并沒有進(jìn)行過太多的部位點(diǎn)焊工作，因為這些車身都是采用鋁合金制造的。而現(xiàn)在面對鋼制車身時，特斯拉遭遇到了一個極為陡峭的學(xué)習(xí)曲線。”
《在華爾街日報》發(fā)表以上報道后，馬斯克也在推特網(wǎng)上發(fā)布了一段Model 3電動車生產(chǎn)線的視頻內(nèi)容。從視頻來看，這條生產(chǎn)線的運(yùn)行速度只有其可能速度的十分之一左右。在視頻中，生產(chǎn)現(xiàn)場火星飛濺、兩只機(jī)械手正在裝配汽車框架部分。在緊隨其后的10月11日(星期三)，馬斯克又展示了車身面板全速沖壓的現(xiàn)場視頻。
來自密歇根州豪威爾市Agile Group集團(tuán)的邁克爾·特雷西(Michael Tracy)表示：“通常情況下，電阻焊工作時應(yīng)該會產(chǎn)生一點(diǎn)煙霧，但當(dāng)你看到視頻中冒出的類似東西時，你就會想到焊接中被稱作噴濺的問題。這是焊接部位過熱的一種征兆，因為他們對焊接過程的計劃性很差。或者在這種情況下，金屬并沒有被全部焊合。”
邁克爾·特雷西表示，糟糕的焊接會在事故中增加車輛的損壞程度，并會導(dǎo)致汽車?yán)匣俣冗^快，并伴隨著發(fā)出嘎吱嘎吱的聲音。
制造地獄
特斯拉在自己第三季度的銷售報告中表示，其第三季度只生產(chǎn)了260輛Model 3 電動車，這一數(shù)字“遠(yuǎn)低于其預(yù)期生產(chǎn)目標(biāo)”。這家汽車制造商第三季度的目標(biāo)產(chǎn)量為1500輛，到12月份時的月產(chǎn)量要達(dá)到2萬輛。而到明年某個時間節(jié)點(diǎn)時，其預(yù)期要達(dá)到1萬輛每周的產(chǎn)量目標(biāo)。
馬斯克在推特網(wǎng)上表示：“我們現(xiàn)在正深陷于制造地獄”。另外他還宣布，將特斯拉半掛電動卡車的發(fā)布時間推遲至11月份，從而讓公司上下集中精力于Model 3電動車的生產(chǎn)瓶頸問題上。
特斯拉公司發(fā)言人在一份聲明中表示，Model 3 電動車正在一條安裝完備的生產(chǎn)線上組裝，而生產(chǎn)線的自動化程度也正正在不斷提高中。
該聲明還表示：“正如我們一直承認(rèn)的那樣，生產(chǎn)線產(chǎn)量的不斷增加，需要很好的時間調(diào)整。但正如我們一直所說的，Model 3 生產(chǎn)線不存在基礎(chǔ)性問題，也不存在供應(yīng)鏈方面的問題。我們有信心在短期內(nèi)解決所遇到的制造瓶頸問題。這里面有一個原因，那就是我們所說的制造地獄問題。”
但特雷西卻認(rèn)為，組裝線運(yùn)行速度緩慢證明其還沒有進(jìn)入順利運(yùn)行的階段，因為當(dāng)組裝線全速運(yùn)行時，其運(yùn)行方式是完全不同的另一種方式。
特雷西表示：“從這一點(diǎn)上來說，只有組裝線存在問題時，你才會讓它低速運(yùn)行。因為你會擔(dān)心焊接工序存在問題。正常情況下，組裝線必須要能夠在測試驗收要求的速度下運(yùn)行。”
而哈伯則表示，特斯拉目前正在處理的問題，通常情況下在組裝線運(yùn)行之前就已經(jīng)被解決完畢。
他指出：“對一個普通生產(chǎn)工廠來說，這些問題在正式生產(chǎn)之前的4-6個月時間內(nèi)就應(yīng)該被徹底解決。這就出現(xiàn)了一個問題，特斯拉在汽車制造方面真的有足夠的經(jīng)驗嗎？”
來自風(fēng)投公司Icebreaker Ventures的負(fù)責(zé)人馬克·普拉斯頓(Mark Platshon)表示，他認(rèn)為這種生產(chǎn)節(jié)奏緩慢的現(xiàn)象是一個信號，那就是特斯拉在讓自己的產(chǎn)品進(jìn)入大眾市場之前，要確保所有一切都能夠正常運(yùn)行。
作為特斯拉公司的早期投資人之一，馬克·普拉斯頓在一份電子郵件中表示：“考慮到數(shù)量巨大的新部件，多層次的供應(yīng)鏈和工廠新自動化系統(tǒng)的調(diào)試，我對特斯拉出現(xiàn)的產(chǎn)量緩慢爬坡現(xiàn)象并不感到驚訝。在產(chǎn)品發(fā)貨之前，他們都會顯得小心翼翼。”
無論造成生產(chǎn)進(jìn)度延誤的真正原因是什么，但隨著其他豪華品牌競爭對手如寶馬、奔馳和沃爾沃推出更多新款電動車產(chǎn)品，特斯拉在Model 3產(chǎn)量提升方面確實(shí)面臨著一個嚴(yán)峻的窗口期。
許多行業(yè)觀察人士都認(rèn)為，預(yù)期Model 3電動車將會給特斯拉帶來一次自己的“iPhone時刻”。當(dāng)一款新產(chǎn)品被證明具有革命性的潛力時，它就會像蘋果的iPhone手機(jī)一樣，在自己所處行業(yè)創(chuàng)造奇跡。但如果更多有競爭力的產(chǎn)品上市時，特斯拉電動車所產(chǎn)生的革命性影響就會顯著下降。
來自巴克萊銀行的分析師布萊恩·約翰遜 (Brian Johnson)在給投資者的一份提示中表示：“Model 3 電動車產(chǎn)量爬坡的過程很可能會延續(xù)到2018年下半年，甚至2019年年初。屆時競爭更將會變得迫在眉睫。面對不斷增加的競爭，特斯拉電動車所具有的 ‘iPhone時刻’似乎就要變得黯然失色了。”
自今年7月份以來，全球各汽車制造商都爭先恐后地公布自己的電動車陣容計劃。沃爾沃表示，其將會在2019年時推出自己的電動車產(chǎn)品。捷豹路虎表示，其也將在2020年時推出自己全部的電動車版本。此外，寶馬汽車預(yù)期將會在2020年時推出自己的量產(chǎn)版本電動車，到2025年時推出12款電動車。而奔馳也表示，到2022年時，推出自己的電動車主力陣容。
而美國國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商也開始將自己的目光轉(zhuǎn)向電動車方向。福特汽車計劃在未來五年時間里推出13款電動車車型，其中包括一款續(xù)航里程(參配、圖片、詢價)為300英里(約480公里)的跨界車車型。通用汽車在去年時就已經(jīng)推出了自己的電動車產(chǎn)品——雪佛蘭Bolt。這家公司還表示，其準(zhǔn)備到2023年時推出20款純電動或混合動力車型——其中兩款車型將會在未來18個月內(nèi)推出。
優(yōu)惠結(jié)束
除了即將到來的競爭局面，特斯拉也正在逐步耗盡美國聯(lián)邦政府提供的稅收優(yōu)惠措施。此前，奧巴馬政府曾制定措施，為每輛電動車提供7500美元的價格優(yōu)惠。一旦汽車制造商售出20萬輛電動車，這一稅收優(yōu)惠措施就會逐步停止。今年7月份，分析機(jī)構(gòu)Edmunds預(yù)測認(rèn)為，特斯拉還剩下7.9萬個稅收優(yōu)惠指標(biāo)。
對此，特雷西表示，如果特斯拉在Model 3 車型進(jìn)入市場之前就已經(jīng)讓Model S 和Model X電動車耗盡優(yōu)惠指標(biāo)，則這家公司可能會失去部分預(yù)算金額較低的買家，從而進(jìn)一步加劇這一行業(yè)的競爭。
然而，自近15年前成立以來，特斯拉已經(jīng)成功地成長并壯大，而且也維護(hù)了一個忠實(shí)的客戶基礎(chǔ)——該公司8月份報告中顯示擁有的45.5萬個Model 3預(yù)訂用戶就是佐證。所以，目前該公司遭遇的產(chǎn)量爬坡緩慢的問題，可能只是它一直以來的崎嶇發(fā)展道路上又一個顛簸而已。
馬克·普拉斯頓表示：“他們將會逐步解決所有這些瑣碎問題。我認(rèn)為對于特斯拉滯后兩三個月交付車輛的問題，很少有預(yù)訂用戶會對此在意。