首鋼瞄準客戶群和產品高端化目標，汽車鋼板的研發與創新進展較大，已為寶馬、奔馳、大眾等中高端用戶批量供貨，并成為華晨寶馬的最大供應商。盡管如此，由于汽車外板煉鋼煉成率低、產品卷渣和夾雜缺陷導致的帶出品率較高等因素影響，極大限制了首鋼汽車鋼板產品向高端合資車企批量供貨的能力。

首鋼在轉爐、精煉各工序陸續開展了大量工藝技術攻關，代表汽車板鋼水潔凈度的指標已達國際一流水平。根據以往研究結果看，首鋼汽車鋼板中的缺陷有較大部分是因連鑄工序中的保護渣卷渣和水口堵塞物脫落導致，因此，首鋼將改善汽車鋼板板卷表面缺陷的重點聚焦在其連鑄技術的研發與創新上。

2018年，集團批準立項，首鋼技術研究院、京唐公司、股份公司聯合組成“高品質汽車板連鑄工藝研發與創新”團隊，團隊匯集了首鋼在工藝、設備、生產等多個領域的精英力量，針對首鋼汽車板產線的特點，對汽車板連鑄工藝開展了全面、深入、系統的研究與試驗。

汽車鋼板連鑄過程中保護渣卷入導致的線狀缺陷，始終是困擾汽車鋼板生產的技術難題。國內外對此開展了大量的研發，對結晶器流場控制提出了很多措施和策略，但仍然沒有從根本上解決卷渣的問題。國外高水平鋼廠對該技術嚴格保密，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來。首鋼“高品質汽車板連鑄工藝研發與創新”團隊成員自力更生，從卷渣的根本機理出發，大膽提出了控制結晶器流場的新技術思路。經過一年多高強度攻關，在團隊的不懈努力下，于2018年底成功克服了該新技術對連鑄帶來的不利影響，成功創新優化了結晶器流場控制卷渣技術，大幅度降低了卷渣發生的概率，屬國內首創。此外，研發團隊還開發出了汽車板連鑄坯表層夾雜物/氣泡控制技術和水口堵塞控制技術，這三項關鍵技術的形成，標志著“高品質汽車板連鑄工藝研發與創新”項目取得了關鍵性突破。據技術研究院首席技術專家李海波介紹，該項目有兩個突出特點：一是首鋼完全自主研發，屬于“科技創新引領技術發展”典范；二是項目屬于國內首創，突破了傳統“教科書”式的連鑄方法，開拓出首鋼汽車板連鑄技術的一片“新天地”。

研發創新最終目的是實踐與應用。首鋼緊緊圍繞企業生產經營建設實際深入推進科技創新，以科技創新轉化為現實生產力，讓核心技術轉化為高端產品，取得了明顯成效。該項目實施后，京唐公司、股份公司汽車板表面質量有了較大幅度提高，京唐與遷鋼汽車鋼板在熱軋工序由于煉鋼原因的帶出品率，平均分別降低了30%和35%；在冷軋工序由于煉鋼原因的帶出品率，分別降低了43%和15%；直接經濟效益達1436萬元/年。

首鋼“高品質汽車板連鑄工藝研發與創新”項目，順應汽車行業性能高、關鍵技術能力強的用材需求，將迎來廣闊的市場機遇。“首鋼生產汽車鋼板有了自己獨創的連鑄工藝技術，我們要讓它不僅僅應用于汽車鋼板，還要將它應用在家電板等冷軋薄板產品上。”項目研發創新團隊骨干成員、技術研究院一星首席工程師鄧小旋表示，下一步研發團隊還要擴大該技術的推廣、使用范圍，讓科研工作繼續為企業發展服務。