2013年京津冀地區的鋼鐵產能壓縮行動并未根本改變鋼鐵產能嚴重過剩的局面，加上中國經濟放緩導致的需求疲軟，整個鋼鐵行業在2013年延續了全行業虧損的困境，產能過剩達到兩億噸，涉及投資7000億元，員工40萬人。

不過，目前鋼鐵行業正在全面尋求突破，除了已經實施多年的發展非鋼產業，在鋼鐵主業上，企業也在嘗試用新的商業技術和模式自我改造。

“擁抱互聯網，用現代技術改造傳統行業是時候了，2014年將是鋼鐵行業的‘電子商務元年’。”3月29日，在2014（第五屆）中國鋼鐵規劃論壇上，冶金規劃研究院院長李新創將“電子商務”視為鋼鐵行業創新經營方式的主體，列為行業轉型發展的重點。

《中國經營報》記者了解到，除了能為企業節省交易成本和物流成本外，由于互聯網經濟受到各級政府和銀行的支持，進入平臺交易的企業可以輾轉獲得融資支持和利率支持。

鋼鐵新渠道

據了解，目前全國已經有多家企業或機構構建了鋼鐵電子交易平臺，如東方鋼鐵電子交易平臺、河北鋼鐵公司旗下平臺、寶鋼集團旗下的“上海鋼鐵交易中心”、我的鋼鐵電子商務網等，但只有寶鋼集團和天津榮程祥泰投資控股集團有限公司（以下簡稱“榮程集團”）獲得了中國人民銀行的第三方支付牌照。

“上海鋼鐵交易中心”上線于2013年6月，榮程集團搭建的“四位一體”的服務平臺以及與天津市政府合作成立的天津聯合冶金商品交易中心，于今年3月26日在天津正式簽約，當天，天津聯合冶金商品交易中心與上海鋼鐵交易中心有限公司、冀中能源國際物流集團有限公司、邢臺鋼鐵有限責任公司、天津物產友發實業發展有限公司等企業簽定了戰略合作協議。

在業內人士看來，雖然很多電子交易平臺已經開始搶險涉足電子商務領域，但由于受到第三方支付牌照的限制，寶鋼集團與榮程集團更具優勢，而且二者均有實體經濟作為支撐。

據了解，由于行業虧損嚴重，加上國家產業政策不支持，鋼鐵行業從行業協會到普通企業，對電子商務的態度空前一致，降低交易成本和運輸成本是現實的考量，但其能夠提供“線上融資”是更大的誘惑。

榮程集團副總裁寧志剛告訴記者，電子商務平臺搭建后，已經獲得了300多億元的線上授信，“銀行把綜合授信給我們，我們通過新興的服務平臺給客戶，但不會是給現金，資金必須在平臺上運轉。”

據了解，各地政府和金融機構紛紛限制鋼鐵行業的發展，但對基于鋼鐵行業發展起來的新興產業、高端服務業并不反對，而且還支持。

業內人士透露，目前鋼鐵企業向銀行申請貸款十分困難，即便成功，一般利率要在基準利率基礎上上浮30%，電子商務等高端服務業向銀行貸款，利率上浮一般為基準利率的15%~20%，因此，借助電子商務平臺，實體企業可以在非生產領域獲得融資支持。

據悉，榮程集團“四位一體”的融寶支付在2013年一年時間交易額超過了100億元，2014年榮程集團計劃將自己的產品逐步轉為線上交易。