東風汽車集團新品牌嵐圖攜新車FREE亮相；上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造的新品牌智己也帶來了新車L7；北汽藍谷的極狐品牌因搭載了華為的自動駕駛技術而“刷屏”上海車展；吉利也推出了全新的智能電動品牌極氪，并發(fā)布了新車極氪001。

與此同時，長城汽車的坦克品牌正式獨立，完成了從一款車型到一個品牌的跨越，正式成為長城汽車旗下的第五大品牌。

傳統(tǒng)車企集體推出“新勢力”成為當前行業(yè)內一道不可忽視的“風景線”。

高端市場成必經(jīng)之地

2020年11月，長安汽車宣布將與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端新能源汽車品牌，自此掀起了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高端化之爭。

在隨后的半年時間里，東風汽車集團的嵐圖開始發(fā)力，新品FREE迅速落地；上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合打造了智己汽車，新車智己L7在今年上海車展上正式開啟預售。

實際上，今年上海車展已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車企新品牌集中亮相的舞臺，除了智己外，吉利控股集團的極氪品牌、北汽藍谷的極狐品牌也強勢亮相上海車展，并分別帶來了新品極氪001和極狐阿爾法S。

值得關注的是，極狐品牌還聯(lián)合華為推出了“聯(lián)名版”車型，新車首搭華為的自動駕駛技術，甫一發(fā)布便刷爆了汽車圈。

仔細分析這些新品牌的特質，會發(fā)現(xiàn)它們均聚焦在了高端電動化細分市場。

吉利汽車集團CEO兼總裁、極氪智能科技CEO安聰慧告訴證券時報記者，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭向來十分激烈，眾多企業(yè)聚焦于電動化領域，恰恰說明了智能電動汽車代表了產(chǎn)業(yè)的大方向。未來，在這個市場中，還會不斷地涌現(xiàn)新的技術、產(chǎn)品和品牌。

有業(yè)內人士認為，傳統(tǒng)車企集體推出高端新能源電動汽車品牌，主要是看重了這一細分市場的潛力。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，新能源乘用車批發(fā)銷量達20.2萬輛，同比增長261.3%。具體到車型上，呈現(xiàn)出高低兩端車型銷量強勢增長的態(tài)勢。其中，A00級批發(fā)銷量為6.7萬輛，市場份額達純電動的40%；而B級別電動車的銷量為5.2萬輛，環(huán)比增長79%，市場份額為31%，表現(xiàn)強勢。

上述人士表示，近年來，豪華車市場一直在不斷走強，而高端新能源汽車市場，則蘊含著更大的市場空間。錨定在這一市場進行發(fā)力，不僅會給車企帶來更高的單車溢價，也會進一步增強其品牌影響力。

實際上，除了高端汽車市場本身自帶的引力，新能源汽車市場本身也觸發(fā)了車企品牌力的重塑，而這也是驅動越來越多傳統(tǒng)車企力推新品牌的因素之一。

品牌區(qū)隔至關重要

證券時報記者注意到，在本屆上海車展上，除了涌現(xiàn)出大量的高端新能源汽車品牌，也誕生坦克這樣從一款車發(fā)展為一個品牌的“新勢力”。

據(jù)了解，在品牌獨立前，坦克300是長城汽車高端品牌WEY旗下的一款車型，這款定位于越野SUV的車型，在推出后就成為了市場中的爆款車型，不僅單月訂單過萬，累計訂單也突破了3萬輛。

在新車持續(xù)熱銷后，長城汽車決定將坦克正式獨立，與哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉等品牌并列，成為長城汽車旗下的第五大品牌。

在汽車圈內，由一款車發(fā)展為一個品牌的案例并不在少數(shù)。此前捷達品牌也是由爆款車發(fā)展成為獨立品牌的。

但坦克品牌的迅速獨立，卻在行業(yè)內引起了一波爭議。有業(yè)內人士認為，多品牌作戰(zhàn)會導致車企的精力過于分散，不利于聚焦。

對此，長城汽車輪值總裁孟祥軍表示，坦克品牌的獨立，是基于對市場的長期觀察決定的。目前中國汽車市場已經(jīng)從增量時代進入存量市場，整車企業(yè)需要挖掘更加細分的市場，以全面滿足消費者的需求。

長城汽車的動作，反映了目前汽車產(chǎn)業(yè)內一個重要的趨勢：即越來越多的車企開始注重不同品牌的定位區(qū)隔，以精準覆蓋各個細分市場。

而在本屆上海車展上，這種趨勢體現(xiàn)得格外明顯。例如，比亞迪推出了唐DM-i和EA1兩款新車。一位接近比亞迪的內部人士告訴證券時報記者，未來，比亞迪的王朝系列車型將更加聚焦于高端化，而e網(wǎng)系列的車型，則主打性價比，更多地服務于年輕消費者。

這位業(yè)內人士透露，不同的品牌定位要對應不同細分市場。對于大部分整車企業(yè)而言，在發(fā)力高端化的同時，做好品牌之間的區(qū)隔也十分重要。

傳統(tǒng)車企也有優(yōu)勢

蔚來、小鵬、理想等新造車企業(yè)的快速發(fā)展，讓整個行業(yè)認識到了這些新勢力的獨特優(yōu)勢，也吸引了富士康、小米、易車、創(chuàng)維等跨界者的入局。而傳統(tǒng)車企紛紛推出的“新勢力”，則進一步加劇了整個行業(yè)的競爭。

這些脫胎于傳統(tǒng)車企的新品牌，它們的競爭力在哪里？是否會撼動現(xiàn)有的市場格局？伴隨著越來越多新品牌的涌入，這一系列問題引起了整個行業(yè)的高度關注。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤告訴證券時報記者，上汽打造高端品牌智己是非常有底氣的，具體體現(xiàn)在兩方面：其一，上汽集團作為制造領域的老牌廠商，其供應鏈的管理能力非常強；其二，從技術角度來說，上汽在硬件、軟件、平臺等方面的投入和積累非常深厚，這些優(yōu)勢足以撐起上汽打造一個全新豪華品牌。

安聰慧也向證券時報記者表示，與新晉造車企業(yè)相比，吉利所打造的新品牌極氪擁有更全面的資源和技術實力，這些是任何新進入者在短期內無法具備的。

華西證券指出，長安、上汽等車企紛紛推出高端智能電動汽車品牌，將從供給端撬動需求，尤其是爆款車型的推出，將帶動新能源汽車滲透率的加速提升，進而推動整個行業(yè)從導入期邁入成長期。