汽車(chē)大梁鋼主要用于制造汽車(chē)縱梁、橫梁和副梁等部件，不僅要求鋼板具有較高的強(qiáng)度、塑性和冷彎性能，客戶(hù)還對(duì)表面質(zhì)量提出了苛刻的要求。因S610L鋼種成分的特殊性，軋制過(guò)程中表面極易形成紅色氧化鐵皮壓入，在實(shí)際生產(chǎn)中，該缺陷主要表現(xiàn)有斑點(diǎn)狀氧化鐵皮、片狀氧化鐵皮、等間距連續(xù)氧化鐵皮和密集的寬線(xiàn)條狀氧化鐵皮等形貌。熱軋作業(yè)部和技質(zhì)部對(duì)汽車(chē)大梁鋼的表面質(zhì)量問(wèn)題高度重視，迅速成立了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展攻關(guān)。一方面對(duì)“紅鐵皮”形成機(jī)理進(jìn)行深入研究，一方面參照缺陷的表現(xiàn)特征對(duì)軋線(xiàn)上相關(guān)的工藝參數(shù)進(jìn)行大量數(shù)據(jù)分析。努力沒(méi)有白費(fèi)，解決問(wèn)題的脈絡(luò)逐漸清晰起來(lái)。通過(guò)穩(wěn)定加熱爐升溫速率、嚴(yán)控出爐溫度、控制軋線(xiàn)除磷水壓力、調(diào)整出鋼節(jié)奏等方法，生產(chǎn)工藝得到了持續(xù)優(yōu)化；通過(guò)完善現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、制定臨時(shí)防范措施等手段，現(xiàn)場(chǎng)管理不斷提升。最終，汽車(chē)大梁鋼“紅鐵皮”缺陷問(wèn)題被成功攻克，避免了產(chǎn)品因降級(jí)帶來(lái)的損失，使產(chǎn)品質(zhì)量獲得了客戶(hù)的廣泛認(rèn)可。